Autobus VDL – Luxusní dálkový autobus VDL

Vývoj a výroba luxusních autobusů pod značkou VDL je vyjádřena v každém detailu.

Od kritérií pohodlí cestujících až do bezpečnosti autobusu, od návrhu až po dokonalé provedení jsou všechny tyto prvky dokonale sladěny a cílem vytvořit příjemný zážitek z cestování v autobusech VDL Futura. Kvalita a moderní komponenty slouží ktomu aby se autobusy VDL staly progresivními modely. Cestující i řidič mají zajištěnu bezpečnost, pohodlí a spolehlivost. Ekonomické, ekologické a výkonné motory mají také mimořádně nízkou hmotnost. K redakčnímu testu jsme měli k dispozici dálkový autobus FHD2 129-440 MX11. Poháněl ho 10,8litrový motor DAF-MX11-320 Euro 6 o výkonu 320 kW (435 k)/max. točivý moment 2100 Nm při 1000–1450 min^-1. Autobus byl vybaven automatickou převodovkou ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO s intardérem. 

Interiér. Centrální přístrojový panel řidiče má následující funkce – otáčkoměr, rychloměr, zobrazení v km/h a mp/h, denní počítadlo kilometrů, hodiny a indikátor tachografu, palivoměr, ukazatel Spotřeby paliva na LCD, ukazatel AdBlue, ukazatel teploty chladicí kapaliny na monitoru LCD, zobrazení info o příliš vysoké teplotě, ukazatel tlaku vzduchu na monitoru LCD s bzučákem, ukazatel tlaku oleje na monitoru LCD s bzučákem, indikátor hladiny oleje, kontrolky pro ABS, dálková světla, směrová světla vozidla/přívěsu, varování STOP, chybové varování, retardér a parkovací brzda. Multi-barevný LCD displej má ovládání pomocí 2 spínačů na palubní desce pro info o vozidle, funkcích, palubní diagnostika. Při zapnutí potkávacích světel se zeslabí osvětlení LCD. Dalším zařízením je digitální tachograf DTCO (ISO-box) Compact, 2 řidiči, den/km, digitální 6místné počítadlo, denní počítadlo a ukazatel času. Na sloupku řízení je kombinovaný spínač vpravo retardér (manuální převodovka pouze retardér, 3 polohy), dále ovládání převodovky AS-Tronic – možnost spínání nahoru a dolů. 

Kombinovaným spínačem vlevo na sloupku řízení jsou ovládány blinkry, ostřikovače/stěrače, dálková světla a výstražná houkačka. Na multifunkčním volantu je ovládání tempomatu, ovládání rádia v kombinaci s Bosch Professional Line. Dvě sklopná elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s širokoúhlým zrcátkem se ovládají nahoře na A-sloupku vpravo a vlevo. Ve spodní části pravého ramene zrcátka je integrováno nástupní světlo. Vyhřívání zrcátek se automaticky zapíná při nižší teplotě než +12 °C. Nad nástupními dveřmi a oknem řidiče jsou namontovány plastové lišty jako ochrana proti dešti. Vytápění/větrání – celková kapacita ventilace je 4800 m/h, celkový topný výkon je 89,6 kW, CQ 77.056 Kcal/h. V autobuse je spodní podlahové topení, přední topení má nastavitelnou funkcí rozmrazování a funkci ofuku čelního okna. Střešní topení, větrání a chlazení se nalézá ve střešní jednotce se vzduchovým filtrem. Vzduchové výdechy pro cestující jsou v jednotkách PSU nad sedadly. Digitální řídicí jednotka slouží pro celý klimatizační systém, včetně nastavení předehřívače, klimatizace, předního topení, ukazatele vnitřní a venkovní teploty, palubní diagnostiky. 

Ventilátory se vypnou při otevření dveří. Celkový chladící výkon klimatizačního systému je 30 kW. Jako předehřev slouží přídavné topení Webasto (Spheros 300, kapacita 30 kW) s časovačem v panelu klimatizace. Řidič má k dispozici vzduchem odpružené sedadlo s integrovaným pneumatickým systémem pro nastavení bederní opěrky, 3bodový bezpečnostní pás, standardní čalounění v černé barvě. Elektricky ovládané a vyhřívané je okno řidiče. Přístrojová deska je vyrobena z polotuhé polyuretanové integrální pěny s PVC fólií s povrchovou strukturou a přístrojový panel je ergonomicky řešený. Průhledné sluneční clony, rozdělené (L+P), jsou manuálně ovládané. Stěrače mají měnitelnou rychlost a cyklovač. Trysky jsou umístěny na ramenech stěračů. 

Vnitřní obložení autobusu je vyrobeno z polotuhé polyuretanové integrální pěny s PVC fólií s povrchovou strukturou. Gumové podložky jsou na prvních nástupních schodech. Obložení bočních stěn a prostor řidiče je provedeno plastovými panely v barvě Antracitu, vnitřní stěny dveří jsou obloženy fólií na bázi PVC a strop je obložený panely v barvě Titan. Dvoubodové bezpečnostní pásy jsou instalované u všech míst k sezení kromě řidiče a volitelného místa spolujezdce, zde jsou tříbodové pásy. Podlaha pro cestující (vzadu) je z dvojitého „sendviče“ Multiplex – podlahové panely, uvnitř s izolací, přední podlaha pro cestující je z multiplexu bez izolace. Přední a zadní stěna zavazadlového prostoru je vyrobena z hliníku. Autobus je vybaven jednodílnými křídlovými dveřmi (pravé přední), středními dveřmi na pravé straně, pneumaticky ovládanými, a jsou vybaveny zámky integrovanými v rukojetích. Autobus má také ochranu proti přivření na přední hraně dveří (aktivní při zavírání dveří). Boční okna autobusu jsou tvrzená, dvojitá, tónovaná šedá/transparentní, lepené na boční stěně. Zadní okno je tvrzené, dvojité, tónované do šeda/transparentní, lepené na zadní stěnu, jednodílné čelní okno je vrstvené, zeleně tónované, lepené do rámu. Okno předních dveří je tvrzené, zeleně tónované s dvojitým zasklením, lepené. Stahovací okno řidiče je elektricky ovládané, tvrzené jednoduché zasklení (posuvná část je zeleně tónovaná a vyhřívaná). Všechna okna jsou mírně zakřivená (antireflexní). Autobus je vybaven speciálním zařízením pro tělesně postižené. 

Brzdový systém. Autobus je vybaven brzdovým systémem EBS (elektronický brzdový systém), Elektronickou kontrolou stability ESC, integrovaným retardérem na brzdový pedál, brzdovým asistentem („Brake Assist“), vysoušečem vzduchu, antiblokovacím systémem ABS, regulací prokluzu ASR a kotoučovými brzdami (ZF, Knorr) na přední a zadní nápravě a parkovací brzdou na zadních kolech. Brzdový systém je vybaven senzory brzdových destiček s indikátorem opotřebení se signalizací na přístrojovém panelu. 

Podvozek. Integrovaný samonosný ocelový rám se skládá z vysoce kvalitních čtvercových profilů, které jsou vzájemně spojeny svařováním nebo šroubováním. Podlaha pasažérů je z oceli a nerezové oceli. Autobus má antikorozní ochranu ocelových částí spodku, je provedeno externí lakování rámu a vnější „pevný vosk“ - povlak na základovém rámu. Boční stěny, zadní stěna a střecha mají tepelnou izolaci. Izolační paket motoru se skládá mimo jiné z izolace motoru a krycích plechů pod motorem, chladiče a převodovky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie