Autobusy – Dálkový autobus Futura

Autobusy řady VDL Futura FHD2 mohou být použity jak pro luxusní dálkové cestování tak i pro meziměstskou a pravidelnou linkovou dopravu.

Pro redakční test jsme měli k dispozici autobus FHD2 135 o délce 13,5 metrů, který poháněl motor DAF MX – 11 271 o výkonu 271 kW s automatizovanou převodovkou ZF AS Tronic, který slouží k dálkovým jízdám. 

Podlaha je z lehkého sendvičového materiálu o výšce 1250 mm, tím umožňuje snadný přístup pro cestující. Zavazadlový prostor je výjimečně velký a vzhledem k nízké hmotnosti má i nízkou spotřebu paliva a nízké náklady na kilometr, což pro dopravce vychází jako rentabilní investice. Může se pochlubit vysokou kapacitou obsaditelnosti až 65 cestujících. Autobus má lehkou konstrukci a sendvičovou střechu. Inovací je rozšíření zorného pole řidiče a výborné ekonometrické parametry přístrojové desky s dobrým dosahem na všechny ovládací prvky. Autobus s futuristickým designem nabízí maximální komfort pro řidiče i cestující.  

Motor. DAF MX-11 271 o maximálním výkonu 271 kW. Max. točivý moment 1600 Nm/1000 až 1650 ot./min-1. Převodovka AS Tronic, intardér ZF 3.

Interiér. Centrální přístrojový panel informuje řidiče o otáčkách motoru, rychlosti, dnu a hodině, údajích tachografu, údajích palivoměru, o systémech AEBS, LDWS, EBS, ESC, ABS, ASR, ECAS, řízení motoru, stavu výfukových plynů, centrálním systému řízení vozidla, řídicím přístroji přístrojové desky, klimatizačním systému, stavu automatizované převodovky a regulátoru hydrauliky. Dále stavu spotřeby paliva, kapaliny Ad Blue, teploty chladicí kapaliny a zvukové varování při přehřátí, tlaku vzduchu, tlaku oleje, stavu bezpečnostního pásu řidiče, panel je vybaven kontrolními světly pro ABS, dálková světla, kontrolkou vozidla (přívěsu, varování STOP, poruchou varování a parkovací brzdou).

Řidič může centrálně zamknout zavazadlová víka v hlavním zavazadlovém prostoru. Pneumaticky nastavitelné sedadlo řidiče je vybavené elektrickým ohřevem, integrovaným pneumaticky nastavitelným systémem bederní opěrky, opěrkami rukou a tříbodovým bezpečnostním pásem. Ergonometricky tvarovaný přístrojový panel je vyrobený z polotvrdého PU integrovaného pěnového zrnitého strukturovaného PVC materiálu. Celková kapacita klimatizačních jednotek je 30 kW, skládají se ze dvou kompresorů namontovaných na motoru a jsou poháněny klínovými řemeny motoru. Celková ventilační kapacita je 4800 m3/H. Podlahové vytápění je provedeno pomocí 4 podlahových topných těles. Přední ohřívač s funkcí odmrazování je nastavitelný. Horní ohřev – větrání – pomocí střešní jednotky se vzduchovými filtry. Ventilační kanály jsou umístěné ve stropních prostorách. 

Bezpečnost. Brzdovými kotouči je vybavena přední i zadní náprava, kde se nacházejí i senzory opotřebení brzdového obložení, o jejichž stavu má přehled řidič na displeji. Parkovací brzda je na zadních kolech. Autobus je vybaven též protiskluzovou regulací (ASR), systémem nouzového brzdění před překážkou (AEBS), systémem varování při přejetí z jízdního pruhu (LDWS), upozorněním před kolizí (FCW) a detektory kouře v toaletě a v ložnici. Potkávací, dálkové, mlhové, denní a parkovací, koncové a brzdové reflektory jsou LED. Sedadla cestujících jsou standardně opatřena dvoubodovými bezpečnostními pásy.

Karoserie a podvozek. Přední náprava má plné vzduchové zavěšení, 2 vlnovce, 2 tlumiče nárazů Koni a 2 regulace výšky pomocí senzoru. Zadní náprava má plné vzduchové zavěšení, 4 vlnovce, 4 tlumiče nárazů Koni, 2 regulace výšky pomocí senzoru. Autobus je vybaven elektronicky řízeným vzduchovým odpružením ECAS (–70 mm až +100 mm). Zvedání přední a zadní nápravy je nezávisle ovládané. Karoserie je samonosná ocelová konstrukce, pod podlahu cestujících vyrobena z nerezavějící oceli 3Cr12. Střecha je z hliníkových sendvičových kompozit. Boční panel je vyroben z jediného kusu předpjatého pozinkovaného plechu. Přední a zadní část karoserie je osazena autoplastem s pamětí, PDCPD (Polydicyclopentadine).

Převzato z časopisu

Fotogalerie