image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Dálkový autobus Futura

Jiří Štěpánek 27.03.2018 05:05

Luxusní dálkový autobus VDL Futura FHD 2

Autobusy řady VDL Futura FHD2 mohou být použity jak pro luxusní dálkové cestování tak i pro meziměstskou a pravidelnou linkovou dopravu.

Pro redakční test jsme měli k dispozici autobus FHD2 135 o délce 13,5 metrů, který poháněl motor DAF MX – 11 271 o výkonu 271 kW s automatizovanou převodovkou ZF AS Tronic, který slouží k dálkovým jízdám. 

Zadní linie autobusuPodlaha je z lehkého sendvičového materiálu o výšce 1250 mm, tím umožňuje snadný přístup pro cestující. Zavazadlový prostor je výjimečně velký a vzhledem k nízké hmotnosti má i nízkou spotřebu paliva a nízké náklady na kilometr, což pro dopravce vychází jako rentabilní investice. Může se pochlubit vysokou kapacitou obsaditelnosti až 65 cestujících. Autobus má lehkou konstrukci a sendvičovou střechu. Inovací je rozšíření zorného pole řidiče a výborné ekonometrické parametry přístrojové desky s dobrým dosahem na všechny ovládací prvky. Autobus s futuristickým designem nabízí maximální komfort pro řidiče i cestující.  

Motor. DAF MX-11 271 o maximálním výkonu 271 kW. Max. točivý moment 1600 Nm/1000 až 1650 ot./min-1. Převodovka AS Tronic, intardér ZF 3.

Interiér. Centrální přístrojový panel informuje řidiče o otáčkách motoru, rychlosti, dnu a hodině, údajích tachografu, údajích palivoměru, o systémech AEBS, LDWS, EBS, ESC, ABS, ASR, ECAS, řízení motoru, stavu výfukových plynů, centrálním systému řízení vozidla, řídicím přístroji přístrojové desky, klimatizačním systému, stavu automatizované převodovky a regulátoru hydrauliky. Dále stavu spotřeby paliva, kapaliny Ad Blue, teploty chladicí kapaliny a zvukové varování při přehřátí, tlaku vzduchu, tlaku oleje, stavu bezpečnostního pásu řidiče, panel je vybaven kontrolními světly pro ABS, dálková světla, kontrolkou vozidla (přívěsu, varování STOP, poruchou varování a parkovací brzdou).

Interiér nabízí cestujícím maximální pohodlíŘidič může centrálně zamknout zavazadlová víka v hlavním zavazadlovém prostoru. Pneumaticky nastavitelné sedadlo řidiče je vybavené elektrickým ohřevem, integrovaným pneumaticky nastavitelným systémem bederní opěrky, opěrkami rukou a tříbodovým bezpečnostním pásem. Ergonometricky tvarovaný přístrojový panel je vyrobený z polotvrdého PU integrovaného pěnového zrnitého strukturovaného PVC materiálu. Celková kapacita klimatizačních jednotek je 30 kW, skládají se ze dvou kompresorů namontovaných na motoru a jsou poháněny klínovými řemeny motoru. Celková ventilační kapacita je 4800 m3/H. Podlahové vytápění je provedeno pomocí 4 podlahových topných těles. Přední ohřívač s funkcí odmrazování je nastavitelný. Horní ohřev – větrání – pomocí střešní jednotky se vzduchovými filtry. Ventilační kanály jsou umístěné ve stropních prostorách. 

Bezpečnost. Brzdovými kotouči je vybavena přední i zadní náprava, kde se nacházejí i senzory opotřebení brzdového obložení, o jejichž stavu má přehled řidič na displeji. Parkovací brzda je na zadních kolech. Autobus je vybaven též protiskluzovou regulací (ASR), systémem nouzového brzdění před překážkou (AEBS), systémem varování při přejetí z jízdního pruhu (LDWS), upozorněním před kolizí (FCW) a detektory kouře v toaletě a v ložnici. Potkávací, dálkové, mlhové, denní a parkovací, koncové a brzdové reflektory jsou LED. Sedadla cestujících jsou standardně opatřena dvoubodovými bezpečnostními pásy.

Karoserie a podvozek. Přední náprava má plné vzduchové zavěšení, 2 vlnovce, 2 tlumiče nárazů Koni a 2 regulace výšky pomocí senzoru. Zadní náprava má plné vzduchové zavěšení, 4 vlnovce, 4 tlumiče nárazů Koni, 2 regulace výšky pomocí senzoru. Autobus je vybaven elektronicky řízeným vzduchovým odpružením ECAS (–70 mm až +100 mm). Zvedání přední a zadní nápravy je nezávisle ovládané. Karoserie je samonosná ocelová konstrukce, pod podlahu cestujících vyrobena z nerezavějící oceli 3Cr12. Střecha je z hliníkových sendvičových kompozit. Boční panel je vyroben z jediného kusu předpjatého pozinkovaného plechu. Přední a zadní část karoserie je osazena autoplastem s pamětí, PDCPD (Polydicyclopentadine).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bova Futura - Futura zraje jako víno

Dobíjení akumulátorů – ABB představila řešení chytrého dobíjení

New VDL Futura - Integrální novinka

VDL Citea - Bus of the Year 2011



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2,0 Hybrid,CZ,1Maj

20 036 km, r. 2020

699.900,- Kč

Volkswagen Touran 1.6 TDi 77kW COMFORTLINE, NAVI

83 773 km, r. 2015

369.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

143 433 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • KAABO – elektrokoloběžky s rychlostí 100 km/h

    V Česku jsou opět k dostání elektrokoloběžky značky Kaabo. A to v řadě... >>

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

    Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se... >>

  • Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

    Akumulátory jsou pro elektromobily klíčovou součástí a současně tím nejdražším... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |