BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD Seal, jenž se dokonce probojoval až do finále. Nyní jsme v Dánku zkoušeli SUV Seal U. Jméno zní podobně, je to však zcela jiný automobil. Bohužel…

Společnost BYD je největším výrobcem elektrifikovaných automobilů na světě a je možné, že ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, již překonala Teslu a stala se i světově největším výrobcem osobních elektromobilů (v říjnových statistikách byl rozdíl minimální, zatímco expanze BYDu značná). Třeba v Německu importér BYDu aktuálně nabízí sedm modelových řad vozů s různým způsobem elektrifikovaným pohonem.

Foto: Jiří Duchoň

Předloni jsme na velkých COTY testech v Dánsku dostali k dispozici zcela nový sedan BYD Seal (viz AR 11/’23), jenž skutečně zaujal. Ladnými a elegantními křivkami, propracovaným interiérem, a v únoru pak na okruhu v Mortefontaine při zkouškách finalistů dokonce překvapil výdrží: i při skutečně razantním užívání přistavené vozy zahanbovaly evropské elektromobily schopností opakované akcelerace bez známek klesajícího výkonu akumulátorů. BYD je jedinou automobilkou na světě, jež si sama vyrábí vše podle vlastní konstrukce, články do akumulátorů počínaje a polovodiči konče. V nabídce značky BYD se nyní objevilo SUV Seal U.

Jakmile však k vozu přistoupíte, je vám ihned jasné, že se skvělým elektrickým sedanem Seal z předloňska nemá nic společného a že jde o nějakou starší čínskou konstrukci a snahu o jakousi marketingovou zkratku. V Dánsku jsme loni v září měli k dispozici elektrický Seal U EV (akumulátor 71,8 nebo 87,0 kWh, dojezd WLTP až 500 km) a plug-in hybrid označovaný jako DM-i, který jsme krátce vyzkoušeli ve výkonnějším modelu Design.

Už jeho aerodynamické řešení je řekněme problematické. Ačkoli je karoserie na první pohled důsledně zaoblená, součinitelem odporu vzduchu c_x = 0,34 dnes již ve třídě středních SUV nezaujme, třeba Škoda Kodiaq se pohybuje kolem hodnoty 0,30. Interiér osloví kvalitně zpracovanými materiály, dvěma velkými „televizemi“ a rozumně rozmístěnými fyzickými přepínači na volantu, středové konzole a dveřích. Výbava je kompletní, nechybí 360° kamerový systém, head-up projekční displej, LED osvětlení, čalounění veganskou kůží ani multimediální systém 4G s trvalým přístupem na internet. Na zadních sedadlech lze měnit sklon opěradel (sedí se tam však s koleny pod bradou, dole je totiž akumulátor) a prostor pro zavazadla je přinejmenším dostatečný v objemu i variabilitě.

Foto: Jiří Duchoň

BYD Seal U DM-i je opatřen poměrně velkým akumulátorem s kapacitou 18,3 kWh. Nabíjet jej lze střídavým proudem 11 kW (z 15 na 100 % za 2 hod.), a dokonce i stejnosměrným, byť jen do 18 kW (30–80 % za 35 min). Zrychlení je díky výkonným elektromotorům působivé, nicméně nejvyšší rychlost právě kvůli nim činí jen 170, resp. 180 km/h. To podle toho, zda zvolíte základní Boost nebo Design: obě provedení mají zážehovou „patnáctistovku“, ta dražší má přeplňování, jinak je vše stejné. Oceňujeme 60l palivovou nádrž. Celkový dojezd při plném nabití akumulátoru a naplnění palivové nádrže má u zkoušeného vozu činit velmi slušných 870 km, ovšem u verze bez turbodmychadla to má být až 1080 km.

Z hlediska jízdy je Seal U DM-i v Evropě anachronismem, připomíná korejská SUV před dvaceti lety. Ventilace je hlučná a posilovač řízení jeví značné prodlevy, řízení samotné je velmi nepřesné a středovou polohu jako by vůbec neznalo. Děs ve vás vzbudí už pomalá jízda po nerovné silnici. Na každém výmolu se dvoutunový BYD Seal U DM-i roztřese, podvozek se nijak nesnaží pohlcovat nerovnosti. Posádce ­každou z nich hlásí temným zaduněním a křupnutím kdesi v útrobách karoserie, zatímco řidič volantem neustále „loví“ samovolné změny směru jízdy, akcentované ještě odskoky kol.

Foto: Jiří Duchoň

Připojené údaje jsou nekompletní a některé z nich podléhají dalšímu upřesňování. V České republice společnost BYD zatím nemá oficiální zastoupení, takže „cena od“ vznikla průměrem základní ceny typu Seal U DM-i v okolních zemích po přepočtu dle aktuálního kurzu eura.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní systém, sériové uspořádání. Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec BYD Xiaoyun, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, Atkinsonův/Millerův cyklus; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e; 1,5 l, dvouspojková převodovka; akumulátor BYD Blade (LFP; LiFePO4), 339,2 V, 18,3 kWh;
a) Boost: 72 kW (98 k)/6000 min^-1 a 122 N.m/4000–4500 min^-1, 15,5:1; tepelná účinnost 43,04 %; elektromotor 145 kW (197 k) a 300 N.m; systémově 160 kW (218 k) a 300 N.m; pohon předních kol.
b) Design: 96 kW (131 k)/5200 min^-1 a 220 N.m/1500–3500 min^-1, 12,5:1, přeplňování turbodmychadlem VGT; elektromotor vpředu 150 kW (205 k) a 300 N.m, vzadu 120 kW (163 k) a 250 N.m; systémově 238 kW (324 k) a 550 N.m; pohon všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu i vzadu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,5 m; pneumatiky Michelin e.Primacy, 235/50 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2765 mm; d/š/v 4775/1890/1670 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 425–1440 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní 1940/2100, celková 2350/1510 kg; nebrzděný/brzděný přívěs N.A.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9/5,9 s; spotřeba WLTP paliva kombinace 0,9/1,2, bez nabíjení 6,4/7,4 l/100 km, elektrické energie 21,0/23,5 kWh; emise CO₂ 20,5/26,0 g/km; dojezd EV na jedno nabití WLTP kombinace 80/70 km; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34.

Cena od asi 990 000 Kč

Foto: Jiří DuchoňZkoušky Tannistesten 2024

Losí test
Zkouškami prošel plug-in hybridní BYD Seal U na kvalitních pneumatikách Michelin e.Primacy o rozměrech 235/50 R19, ovšem výsledky byly nevalné. Z nájezdové rychlosti jen 60 km/h se sice vůz vyhýbacím manévrem protáhl, ale výrazné náklony karoserie naznačovaly, že to dobré nebude. Již ze 64 km/h byl BYD obtížně ovladatelný a vzduchem se rozlétly kužely. Opakovaný pokus ze 65 km/h znamenal podporu ESP a vůz tratí projel. 74 km/h? Bláhové. Podvozek nepracuje, zběsile naklánějící a smýkající se vozidlo se poroučí. Řidič hovoří o nepředvídatelnosti reakcí a špatné ovladatelnosti a doporučuje konstruktérům upravit nastavení podvozku. Nutno dodat, že elektrické provedení Sealu U se chovalo podobně, ale dopadlo ještě hůř: řidič jeho jízdní vlastnosti označil za neakceptovatelné. Dodejme, že například větší Škoda Kodiaq tuto trať zvládla hladce projet ze 76 km/h…

Brzdění před překážkou
Při couvání na figurínu caparta na odrážedle vůz akusticky i ve středovém monitoru spolehlivě varoval, ale nezastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie