Volkswagen Tiguan – Síla evoluce

Zákazníci nestojí jen o vize o mobilitě zítřka, jimiž nás dnes výrobci zahrnují. Potřebují především moderní, kvalitní a všestranný automobil pro dnešek. Jedním z nich je Volkswagen Tiguan, přicházející v nové generaci.

Tiguan je absolutně nejprodávanějším Volkswagenem na světě, takže jde pro německou značku o typ zcela zásadního významu. Novou, v pořadí třetí generaci Tiguanu jsme si staticky prohlédli již loni na podzim (viz AR 10/’23) a závěrem letošního února, v době redakční uzávěrky tohoto Automobilu, jsme ­dostali příležitost poprvé usednout za ­volant. Během mezinárodních jízdních zkoušek na Azurovém pobřeží jsme netradičně testovali také nový Passat, jenž vám však kvůli delšímu embargu smíme představit až v dubnovém vydání. Pro podrobnosti o konstrukci odkazujeme na výše zmíněné představení Tiguanu a níže se soustředíme na první dojmy z jízdy.

Foto: Volkswagen

Tiguan vyjíždí na nejnovější podobě platformy MQB, označované Evo. Jde tedy spíše o evoluci druhé generace, o čemž svědčí též prakticky nezměněné vnější rozměry. Při živém setkání byste však jakoukoli podobnost hledali marně. Tvarování povrchových panelů karoserie je zcela jiné a přináší méně hran a více oblin (mimochodem, součinitel odporu vzduchu klesl z c_x = 0,33 na 0,28). Novinka navíc působí výrazně modernějším a „dražším“ dojmem. Pro pohon jsou určeny zážehové a vznětové čtyřválce, jejichž technické údaje vám poprvé nabízíme v tabulce níže. Jde o širokou nabídku, pokrývající výkon 96 až 195 kW (130–265 k). Manuálně řazené převodovky jsou minulostí, standardem se stává dvouspojková převodovka, ovšem nově výhradně v odolnější verzi se spojkami v olejové lázni. Kombinací ubylo, vlastně jsou nyní přesně dány (motor + převodovka + po­háněné nápravy), což zjednodušuje na jedné straně náročné homologace spotřeb a ­emisí CO₂ podle WLTP a na straně druhé též orientaci zákazníka. Pohon všech kol ­4Motion je tak standardně (tedy bez možnosti volby) k dispozici pro oba zážehové „dvoulitry“ a výkonnější „diesel“. Výbavy jsou čtyři, Tiguan, Life, Elegance a R Line.

Třetí generaci kompaktního SUV Tiguan uvnitř vévodí na moderně uspořádané palubní desce nový digitální přístrojový štít Digital Cockpit a velký dotykový displej informačního a zábavního systému MIB4, který má sériově úhlopříčku 12,9 palce a za příplatek dokonce až 15 palců. Ovládání této zcela nové multimediální soustavy je zážitkem nesrovnatelným s životem s nezdařilým dosavadním konceptem, dobíhajícím ještě v některých starších typech VW Group: pracuje bleskově, a to ihned po nastartování, a struktura menu je přehledná a intuitivní. Navíc do lišt nahoře i dole lze snadno umístit zkratkové klávesy pro okamžitý vstup do konkrétní nabídky.

Foto: Volkswagen

Sedadla vpředu jsou ve všech výbavových stupních vyhřívaná. Nastavení vozu si může řidič kdykoli přizpůsobit vlastním preferencím nebo aktuálním provozním podmínkám voličem jízdních režimů s OLED displejem. Nový Tiguan přináší do svého segmentu i řadu dalších technických inovací. Sériově dodávané LED světlomety mohou být na přání nahrazeny jednotkami IQ.Light HD LED Matrix s 38 400 multipixelovými diodami, jejichž konstrukce je odvozena od světlometů v typu Touareg.Jízdy jsme začali Tiguanem s výkonnějším z mild hybridů ve verzi R Line. Mimochodem, pro Tiguan jsou k dispozici čtyři verze podvozku, základní a o 15 mm snížený R line, v obou případech s možností adaptivních tlumičů DCC Pro. Každý z těchto tlumičů má dva ventily pro oddělenou regulaci průtoku oleje pro stlačení a odskok. Jejich posláním je co nejúčinněji omezovat svislé kmity karoserie vznikající přejezdem kol přes nerovnosti, protože právě tyto pohyby bezděky zatěžují svaly posádky a jsou jedním z určujících vlivů na únavu. Přistavená vozidla jimi byla vybavena, a tak jsme mohli zkoušet jejich plynule regulovatelnou charakteristiku i přednastavenou odezvu v rámci zvoleného provozního režimu. I na velkých kolech s dvacetipalcovými ráfky a 40% pneumatikami nový Tiguan díky přepracované struktuře podvozku znamenitě tlumí rázy.

Ale zpět k motoru 1.5 eTSI. Benjamínek s výkonem 110 kW (150 k) sice nevyniká dynamikou a ve vyšších otáčkách je hlučný, ale nabízí dostatečný potenciál pro běžné cestování i poměrně svižné svezení. Potvrzuje se, že mild hybridní systém se startér/generátorem (namísto elektromotoru v převodovce) má omezené schopnosti, prakticky třeba neumí jet jen na elektřinu. Nicméně agregát v Tiguanu po uvolnění plynového pedálu podle aktuálních podmínek rozumně určí, zda bude rekuperovat nebo se odpojí, případně se odpojí a zcela vypne. V případě náhlé potřeby je totiž jeho nastartování díky 48V architektuře dílem zlomku sekundy. Při plynulém zpomalování je brzdový pedál necitlivý, bude třeba lépe propojit prvotně nastupující rekuperaci s následným zásahem kolových brzd. Tento dojem se však netýkal Tiguanu s výkonnějším vznětovým motorem, a tedy i pohonem všech kol. V tomto provedení se dynamika jízdy i celkový projev bezmála blíží prestižnímu Touaregu. Tiguanu se líbí v klidné a tiché jízdě a přirozeně vykresluje zatáčky, když však začnete zrychlovat, zjistíte, že se toho mnoho nemění. I při vysloveně agresivní jízdě přesné řízení stáčí vůz spolehlivě do zatáčky a čitelným způsobem automobil opírá o obě vnější kola.

Foto: Volkswagen

Plug-in hybridy byly ve Francii k dispozici jen v předsériových vozech a za povinné přítomnosti zástupce výrobce, takže se jim budeme věnovat až později. Nicméně znamenají razantní mezigenerační nárůst, což může výrazně změnit preference zákazníků: kapacita akumulátoru byla bezmála zdvojnásobena, dojezd EV podle WLTP narostl na 120 km a nabíjet nově lze i stejnosměrným proudem až 50 kW, tedy rychleji.

Nový Volkswagen Tiguan získal ve své třetí generaci na výrazu a dojmu luxusu. Jde o podobně razantní skok, jakým prošel Tiguan při nástupu generace druhé, byť obě ty poslední k sobě mají po stránce konstrukce velmi blízko. Vůz vyniká snadnou ovladatelností, a to i při svižnější jízdě, a modely Elegance a R Line přidávají dvojitá skla a další tlumicí vrstvy pod povrchovými díly karoserie, čímž přispívají k mimořádně tichému prostředí. Předprodej třetí generace Volkswagenu Tiguan zahájil importér v polovině ledna a základní cenu stanovil na 899 900 Kč. V průběhu března již mají být tyto vozy k dispozici u většiny prodejců pro zkušební jízdy.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6EA;
a) 1.5 eTSI 130: zážehový s vypínáním poloviny válců; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 220 N.m/1500 min^-1; 48V mild hybrid se startér/generátorem 13,5 kW (18,4 k);
b) 1.5 eTSI 150: viz a), ale 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1500 min^-1;
c) 2.0 TSI 204: zážehový; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 150 kW (204 k)/5000 min^-1 a 320 N.m/1500 min^-1;
d) 2.0 TSI 265: viz c), ale 195 kW (265 k)/5000 min^-1 a 400 N.m/1700 min^-1;
e) 2.0 TDI 150: vznětový, 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3000 min^-1 a 360 N.m/1600 min^-1;

Foto: Volkswagen
f) 2.0 TDI 193: viz e), ale 142 kW (193 k)/3400 min^-1 a 400 N.m/1750 min^-1;
g) eHybrid 204: viz a), ale bez vypínání poloviny válců, plug-in hybrid, akumulátor Li-Ion s využitelnou kapacitou 19,7 kWh; elektromotor 85 kW (115 k) a 300 N.m; systémově 150 kW (204 k) a 350 N.m;
h) eHybrid 272: viz g), ale motor 130 kW (177 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1500 min^-1; systémově 200 kW (272 k) a 400 N.m.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG DQ381, pro g+h) šestistupňová DQ400e; pohon předních kol, pro c+d+f) pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání adaptivními DCC Pro; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,7 m; pneumatiky od 215/65 R17 do 245/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2676 mm; rozchod 1586–1590/1578–1582 mm; d/š/v 4539/1842/1660 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 652–1660 (pro g+h) 490–1486) l; objem palivové nádrže 55, pro f) 58, pro g+h) 45 l; hmotnost pohotovostní 1598/1616/1638/1689/1677/1750/1867/1890 kg, hmotnost celková 2110/2120/2230/2230/2180/2330/2400/2400 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1600/1800/2300/2300/2000/2300/1800/2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Nejvyšší rychlost 198/210/228/244/207/220/210/215 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,6/9,1/7,1/5,9/9,4/7,7/8,2/7,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,1/6,2–6,4/N.A/N.A/5,3–5,5/6,1–6,4/N.A/N.A l/100 km; emise CO2 139/140–146/N.A/N.A/139–145/160–168/0/0 g/km;
pro g+h) dojezd EV 120 km, nabíjení AC/DC max. 11/50 kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie