Daimler Trucks 2025 – Green Deal

Konec prvního kvartálu 21. století je přelomový. Pod tlakem ekologické lobby investoval automobilový průmysl obrovské finanční prostředky do vývoje vozidel s alternativními pohony, především elektrickými. 

V okamžiku, kdy byly sníženy limity obsahu škodlivin spalovacích motorů, zejména oxidů dusíku a částic, až k hranici měřitelnosti, přišli „zelení“ se strašákem v podobě oxidu uhličitého, který je ale známkou kvalitního spalování a jeho množství úměrné spotřebě uhlovodíkového paliva. V globálním pojetí společenství uživatelů nesdílelo nadšení tvůrců iniciativy Green Deal, automobilový průmysl drží při životě výroba vozidel se spalovacími motory na fosilní kapalná nebo plynná paliva (benzín, nafta, zemní plyn). Do hry proto nastupují spalovací motory na vodík (Hydrogen ICE), případně paliva syntetická. U osobních a menších dodávkových automobilů se významně uplatnil hybridní pohon. U nákladních a ostatních užitkových automobilů, především se vznětovými motory, je však situace odlišná. V celé Evropské unii totiž zbylo jen šest velkých výrobců. Jejich novinky již představil AR 5/’24 (Volvo), 8/’24 (Scania), 1/’25 (DAF), 2/’25 (Renault) a 3/’25 (Iveco). A nyní se podívejme na to, s jakými trumfy vstupuje do druhého kvartálu 21. století Daimler Trucks.

Foto: Daimler Truck

Portfolio vozů z evropských výrobních závodů koncernu Daimler Trucks představují typové řady Actros, Arocs, Atego, Canter Fuso, Econic, Unimog a Zetros. Teprve v třetím roce rozdělení původního koncernu na dva samostatné subjekty (viz AR 4/’22), tedy Mercedes-Benz (osobní a dodávkové automobily) a Daimler (nákladní vozidla a autobusy), se naplno projevují všechny důsledky. Nenápadně se vytrácí řada Atego, kterou nahrazuje Canter z portugalského Tramagalu. Okrajové jsou zcela specifické řady pro speciální účely, univerzální Unimog (Universal Motor Gerät), komunální Econic a vojenský Zetros, jejichž výroba byla úspěšně soustředěna do největšího závodu Daimleru ve Wörthu (viz AR 6/’23). Zásadní tak zůstává řada Actros pro silniční dopravu a s ní široce unifikovaná řada Arocs pro těžké provozní podmínky.

Mercedes-Benz, resp. Daimler se od počátku tisíciletí intenzivně věnuje vývoji alternativních pohonů a výsledky jsou vidět. Jako první se v nabídce výrobce objevil typ eActros s bateriovým elektrickým pohonem, nejdříve jako dvou- a třínápravové vozy, později i jako tahače návěsů. Ostatně poslední z nich, eActros 600 (viz AR 4/’24), se stal laureátem prestižního ocenění International Truck of the Year ITOY/TOTY 2025. Širšímu uplatnění na trhu však zatím brání nedostatečná síť výkonných stanic. Dalším již technicky vyřešeným ekologickým pohonem jsou elektromobily s palivovými články na vodík, zatím tedy jen ve stadiu praktických zkoušek. Plnicích stanic vodíku je stále málo, a to i v progresivním Německu, kde dokonce letos oznámila společnost H2-Mobility uzavření několika menších plnicích stanic pro osobní automobily, protože v nabídce na německém trhu jsou stále jen dva typy dvou automobilek z Asie. Těch několika málo stanic pro nákladní automobily se toto opatření netýká. Pro srovnání uvádíme, že v České republice jsou takové plničky jen dvě. Protože vodík pro palivové články musí být extrémně čistý, otevírá se prostor pro vodíkové spalovací motory (HICE), které nejsou na čistotu vodíku tak citlivé.

Foto: Daimler Truck

Je samozřejmé, že vše dobré z technického vývoje u řady Actros/Arocs se používá nebo připravuje i pro okrajové řady Econic a Zetros. Poněkud specifický je vývoj u řady Fuso Canter, kde je náběh elektropohonu BEV snad nejsilnější. Zřejmě se projevuje synergie dvou světadílů. Podobně je na tom i vývoj u mimoevropských značek koncernu Daimler, tedy Freightliner, Thomas Built Buses, Western Star a Fuso MMC (Mitsubishi Motor Corporation).

Ve druhém čtvrtstoletí třetího tisíciletí lze očekávat v „těžké vozbě“ tvrdý souboj technických možností výrobců automobilů s legislativním tlakem ekologických iniciativ a další pomalý postup elektromobility, především FCEV. Nástup pohonů HICE se spalovacími motory na vodík je další alternativou. Stěžejní pro rozvoj obou ­alternativních pohonů je nejen infrastruktura plnicích stanic, ale především ekonomika výroby vodíku elektrolýzou z vody. Jde o energeticky velmi náročný proces, kde zřejmě „zelená elektřina“ ze solárních, větrných či vodních elektráren nebude stačit, a tak nastoupí opět rozvoj elektráren jaderných, jež se již přestávají považovat za ty „špinavé“. Z velkých evropských zemí se atomu stále držela a drží Francie a Německo se k němu pokorně vrací.

Foto: Daimler Truck

Pokud informace o některé z velkých značek na stránkách Automobilu zatím chybějí, tak se máte nač těšit. Jde především o německou skupinu Traton Group koncernu Volkswagen, zahrnující značky MAN, Navistar, International, Neoplan, Scania či VW Truck & Bus…

Převzato z časopisu

Fotogalerie