Nové hybridy Hyundai 2025 – Komplexní stavebnice

Hyundai Motor Group představila novou generaci hybridního pohonu. Je navržena komplexně pro globální použití v automobilech Hyundai, Kia a Genesis různých segmentů a pro různé spalovací jednotky umístěné napříč i podélně.

Stále intenzivnější elektrifikace je v segmentu osobních vozů po celém světě jednoznačným trendem, avšak neznamená pouze elektromobily, ale také různé další formy elektrifikace spalovacích motorů, jež souhrnně označujeme jako hybridy. Právě s nimi, a tudíž s celou elektrifikací v moderní době a v masovém měřítku začala ve druhé polovině 90. let minulého století značka Toyota. Od té doby je elektrifikace přítomná v různé míře a s různým technickým řešením takřka ve všech segmentech. Elektrifikace umožňuje efektivněji pracovat s energiemi v automobilu a též po delší dobu udržovat spalovací jednotky v jejich nejefektivnějším pracovním pásmu.

To vše jsou, spolu s ve srovnání s elektrickými vozy nízkou cenou, důvody, proč je hybridní pohon stále oblíbenější a proč jej automobily z celého světa stále zdokonalují. Jednou z nich je i koncern Hyundai Motor Group, jehož hybridní systém, ­pomineme-li mild hybridní techniku, je v současných modelech řešen umístěním elektromotoru mezi spalovací jednotku a převodovku, a to výhradně pro vozy s motorem umístěným napříč. Podle modelu a regionu jsou k dispozici varianty se zážehovými motory 1,6 l, 2,0 l a 1,6 l turbo, v kombinaci s posledně jmenovanou jednotkou také jako plug-in hybrid.

Foto: Hyundai

Hyundai ale letos představil novou generaci svého hybridního systému, která je navržena tak, aby pokryla výkonové rozpětí od přibližně 74 kW (100 k) do více než trojnásobku této hodnoty. Ve srovnání s aktuálním řešením je novinkou použití dvojice paralelně uspořádaných a souose umístěných elektromotorů do jednoho celku, opět situovaného mezi spalovací jednotku a převodovku. Menší z elektromotorů je napojen přímo na spalovací jednotku, zatímco větší je spojen s šestistupňovou samočinnou převodovkou a koly. Mezi tímto větším motorem a spalovací jednotkou zůstává umístěna spojka, jež zajišťuje její odpojení při jízdě na elektřinu. Větší elektromotor je hlavním zdrojem elektrické hnací síly, stejně jako poskytovatelem největšího množství energie při rekuperaci.

Použití doplňkového menšího elektromotoru přináší nejen klidnější a účinnější startování spalovacího motoru, ale také vyhlazování řazení a schopnost lépe udržovat spalovací jednotku v nejefektivnějším pásmu. A to například jejím cíleným zatížením a z něj vyplývající výrobou elektřiny.

Nová hybridní soustava se představila v kombinaci s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2,5 litru ve voze Hyundai Pallisade určeném především pro americký trh. Proti nehybridní variantě vykazuje o 45 % nižší spotřebu paliva a se 246 kW (334 k) také o 19 % vyšší výkon. Připravuje se též varianta s motorem 1,6 turbo, jež v porovnání se současným řešením vykáže o přibližně 4 % lepší hospodárnost a nárůst ­točivého momentu systému ze 367 na 380  N.m. Třetí jednotkou by měl být atmosféricky plněný čtyřválec 1,6 litru určený pro menší modely.

Foto: Hyundai

Kromě možnosti kombinace s trojicí spalovacích motorů je nový hybridní systém navržen jak pro použití ve vozech s napříč umístěnými motory, tak podélně, což je doména vozů značky Genesis. Připravena jsou také řešení s pohonem jedné nebo obou náprav, a to v závislosti na konkrétním modelu. Kromě v současnosti používaného mechanického systému bude připravena také varianta bez spojovacího hřídele se samostatným doplňkovým elektromotorem určeným pro pohon zadních kol. Systémy se budou spoléhat na akumulátory s většími kapacitami, jejichž hodnoty by se podle varianty měly pohybovat od přibližně 1,3 do 1,65 kWh. Později se pro větší modely představí také plug-in hybridní verze s možností vnějšího nabíjení a s většími akumulátory.

Hyundai Motor Group ale posílené elektrické části hnací soustavy využil také k implementaci některých funkcí známých z elektrických modelů. Jednou z nich je režim pro čekání ve voze, kdy jsou zapnuté jen komfortní palubní systémy a ne hnací soustava. Připravena bude také funkce V2L, jež umožní využít energii akumulátoru pro externí zařízení, nebo funkce adaptivní rekuperace, přizpůsobující se pomocí radaru aktuální jízdní situaci.

Nový hybridní systém s dvojicí elektromotorů se v globálním měřítku objeví v mnohem širším portfoliu modelů, než tomu bylo doposud. V Evropě během následujících let postupně nahradí stávající technické řešení, a dokonce přibydou hybridní varianty i dalších modelových řad.

Převzato z časopisu

Fotogalerie