Citelis hybrid – Hybridní verze autobusu Citelis

Na loňské výstavě Czechbus v pražských Holešovicích si mohli návštěvníci prohlédnout městský autobus Citelis Hybrid.

Měli jsme možnost tento autobus testovat ve Vysokém Mýtě a okolí. Hybridní technologie městských autobusů „Citelis Hybrid" kombinuje 6litrový motor Tector Diesel, vyráběný společností FPT Industrial, s elektrickým motorem/generátorem. Toto řešení snižuje spotřebu paliva a emise CO₂ o 21 a 42 tun ročně v závislosti na délce vozidla a úsporách paliva. Od uvedení na trh v březnu 2005, bylo vyrobeno již více než 10 000 autobusů Citelis, a to ve formě dokončených vozů, podvozků pro přední evropské výrobce karoserií, nebo PKD (rozpracovaných vozů) pro trolejbusové nástavby v různých zemích střední a východní Evropy. Citelis je nabízen v široké škále provedení a poskytuje tak řešení pro všechny druhy provozu v městském prostředí – je k dispozici ve třech délkách 10,5 m, 12 m a kloubový v délce 18 m, s dieselovým, CNG a inovativním dieselelektrickým hybridním motorem. Autobus Citelis Hybrid byl vyvinut díky úspěšné spolupráci s BAE Systems, která dodává svá spolehlivá elektrická hnací ústrojí TB100. Ta se u sériových diesel-elektrických propulsních pohonných systémů kombinují s 6litrovým maloobjemovým motorem Tector společnosti FPT Industrial. Efektivita využití paliva se projevuje snížením spotřeby až o 37 % v porovnání se standardním dieselovým autobusem. To prokazují i certifikované výsledky testů SORT, které proběhly u obou verzí vozů (12 a 18 m). Hybridní autobusy využívají funkce Stop&Start, páku elektrické brzdy, režim pomalé jízdy, systém „Hill-holder". Tato výbava usnadňuje řidičům práci a značně zvyšuje jejich bezpečnost. Výsledkem je výrazné posílení efektivity.
Karoserie má samonosnou konstrukci sestavenou ze 6 částí sešroubovaných k sobě. Střešní panel je z plechu, přední a zadní čelo z polyesteru. Boční panely jsou z hliníkového plechu. Přední a zadní nárazníky mají boční ochranu z tvrzených polyesterových panelů. Karoserie má antikorozní ochranu kataforetickým ponořením. Přední, prostřední a zadní dveře jsou otevírané dovnitř s plně nízkopodlažním nástupem do autobusu. Ovládání dveří je pneumatické nebo elektrické. Přístup k zadnímu motorovému prostoru je umožněn třídílným víkem motoru (3 oddělené otevírací části).
Vnitřní vybavení. Sedadla pro cestující jsou typu Irisbus Citad B, Fainsa Metropolis a jsou čalouněná hladkou látkou nebo plyšem. Podlahová krytina je z karbidu, přední a boční lišta z laminátu, zadní a boční lišta je z polyesteru. Prostřední část střešní lišty je vyrobena v polypropylenu a zešikmení střechy z epoxidového hliníku. Madla, oddělovače sedadel, sloupky a držadla jsou z epoxidu nebo nerezové oceli.
Elektrické vybavení. Multiplex na pohonné soustavě a vozidle, skladovací baterie 225 Ah jsou namontovány na lávce bez manuálního vypínače baterií. Ochrana elektrické soustavy je zajištěna tepelnými jističi nebo tepelnými magnety. Stropní světla jsou u sedadla řidiče, v kabině pro cestující a nad schody i plošinami. Autobus je vybaven bočními obrysovými světly LED.
Okna a tepelný komfort. Autobus má TSA tónované nebo reflexní čelní a zadní sklo, TSA jednoduché nebo dvojité glazované tónované dveře, tónované posuvné okno u řidiče a tónovaná nebo teplo odrážející boční okna. Horní část bočních oken je pevná, výklopná nebo posuvná a se zámkem. Autobus má také tepelnou izolaci bočních stěn a střešního panelu, tepelnou a zvukovou izolaci prostoru motoru. Ventilace v prostoru řidiče je s klimatizací, 2 střešní poklopy jsou mechanické nebo elektricky ovládané. Vytápění je zajištěno 2 topnými tělesy (1 sálavý radiátor a 1 topné těleso) nebo 4 topnými tělesy (2 sálavé radiátory a 2 topná tělesa).
Pracoviště řidiče. Autobus má VDV standardní přístrojový panel, výškově a sklonově nastavitelný volant, horní konzolu s přihrádkou pro zavazadlo řidiče, pneumaticky tlumené sedadlo řidiče s nebo bez bederní opěrky. Vnější pravé a levé zrcátko je s manuálním nebo elektrickým elektrickým odmrazováním

Funkce hybridního pohonu

„Hill Holder" = zabrzdí vozidlo, v kopci nebo z kopce
„Creep" = velmi pomalá jízda (simulace automatické převodovky)
Volitelný systém Stop & Start: vypíná spalovací motor při zastavení vozidla (viz podmínky), s okamžitým nastartováním spalovacího motoru při sešlápnutí plynového pedálu
Zadní náprava, stejná jako u Citelis Diesel - inverzní dvojredukční zadní náprava ZF AV 132. Nápravový poměr: 6,2 (18 x 35), maximální rychlost: 70 Km/h. Přední náprava nezávislá kola přední nápravy IR75, šnekové řízení ZF typ 8098 s integrovaným posilovačem řízení.

Tlumiče – vzduchové tlumení se samovyrovnávacím čidle
Brzdová soustava. Pneumaticky ovládaná servisní brzda, přední a zadní kotoučové brzdy, anti-blokovací systém ABS, duální nezávislé obvody vpředu a vzadu, parkovací brzdy - varovný systém při nízkém tlaku na zadních brzdách, elektrická provozní brzda a přídavné elektrické brždění se zadním pohonem motoru s akcí na výfukových plynech.
Palivová nádrž a nádrž Urea – 300 nebo 250 litrů benzínového oleje a 60 litrů Urea, plnění z pravé strany, vedle sebe.

Převzato z časopisu

Fotogalerie