Elektrifikace nákladní dopravy – Daimler versus Volvo

V segmentu osobních automobilů již elektrifikace pomalu, ale jistě sílí. Nyní přichází na řadu i široká oblast nákladních a ostatních užitkových automobilů. 

Elektrické novinky postupně uvádějí na trh všichni z velké evropské sedmy, tedy DAF, Daimler, Iveco, MAN, Renault, Scania a Volvo. V čele nástupu těžké elektromobility jsou dvě značky, Mercedes-Benz a Volvo. Daimler na podzim roku 2024 zahájil provoz výrobní linky svého nového typu puristického designu eActros 600 (Truck of the Year 2025), který se úspěšně prosazuje v přepravě mezi terminály a logistickými centry. S akumulátory LFP 3x 207 kWh má dojezd 500 km, případně s nabíjením v povinné přestávce řidiče až 1000 km. V případě návěsové tzv. eurosoupravy 44 t má užitečnou hmotnost 22 t. Podíl Volva v tomto segmentu je v Evropě 47 %, což tvoří ale jen 1970 vozidel. Pěti největšími trhy pro elektrická nákladní vozidla Volvo v roce 2024 bylo Německo, Nizozemsko, Švédsko, Norsko a Švýcarsko. Společnost Volvo Trucks zaujímá vedoucí postavení také v Severní Americe, kde v roce 2024 dosáhl její podíl v segmentu těžkých elektrických nákladních vozidel 40 %.

Foto: Mercedes-Benz

Zatím většímu rozšíření počtu elektrických vozidel brání několik faktorů, například rozšíření veřejné nabíjecí infrastruktury včetně kapacity elektrické sítě, příznivější celkové náklady na vlastnictví pro provozovatele dopravy, veřejné zakázky na dopravu s nulovými emisemi výfukových plynů či udržitelný dodavatelský řetězec.

Elektrická nákladní vozidla nabízí Volvo Trucks od roku 2019 a od té doby zákazníci v padesáti zemích světa přešli na elektrickou dopravu a v komerčním provozu najeli téměř 170 milionů kilometrů. Volvo Trucks dodalo zákazníkům již více než 5000 elektrických nákladních vozidel. Tato vozidla snižují lokální emise CO2 i hladinu hluku a zároveň zlepšují pracovní prostředí řidiče. S osmi modely elektrických nákladních vozidel, které se dnes vyrábějí, je postavení společnosti Volvo v oblasti elektrických nákladních vozidel velmi silné.

Současná řada elektrických nákladních vozidel Volvo je přizpůsobena potřebám městské a regionální distribuce, ale i stavebního a komunálního svozového segmentu. Výhody elektrických vozidel sahají nad rámec environmentálních přínosů: řidičům přinášejí lepší pracovní prostředí s mnohem nižší úrovní hluku a vibrací. Aktuální nabídku elektrických nákladních vozidel Volvo představují lehké, střední a těžké typy FL Electric, FE Electric, FM Electric, FM Low Entry, FMX Electric a FH Electric.

Německý rival však nespí a má mocnou zbraň. Pobočka společnosti Daimler Trucks pro Severní Ameriku (DTNA) má ve výrobním programu typ Freightliner eM2 s ústrojím pohonu Detroit a dvěma variantami akumulátorů. Hmotnost sady 194 kWh pro dojezd 290 km řadí vůz do třídy 6 (cca N2) a těžší 291 kWh s dojezdem 400 km do třídy 7 (cca N3).

Foto: Mercedes-Benz

Společnost Volvo Trucks usiluje o dekarbonizaci dopravy s cílem dosáhnout svého cíle nulových čistých emisí do roku 2040 pomocí třícestné technologické strategie. Tento přístup je založen na elektrických vozidlech bateriových (BEV), palivových článcích (FCEV) a spalovacích motorech (ICE), jež jezdí na obnovitelná paliva, jako je zelený vodík (vyráběný štěpením vody na vodík a kyslík pomocí obnovitelné elektřiny), bioplyn (Bio-LNG) nebo bionafta a HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). Ne náhodou si Volvo vysloužilo označení „švédský Mercedes”, například první generace typu FH zcela změnila koncept moderního nákladního vozidla a následovalo dalších pět generací tohoto typu. Volvo FH bylo čtyřikrát oceněno prestižním titulem ITOY „International Truck of the Year“, a to v letech 1994, 2000, 2014 a 2024.

Pro pořádek je ale nutno uvést, že jeho německý rival Mercedes-Benz Actros je šestinásobným laureátem titulu ITOY – 1997, 2004, 2009, 2012, 2020 a 2025. V obou případech ty poslední jsou již pro bateriové elektromobily (BEV). Daimler Trucks se cílevědomě věnuje i elektrifikaci silniční sítě. V Německu se podílí na elektrifikaci pětiny silničních tras, především mezi svými hlavními závody Wörth, Kas­sel, Gaggenau a Mannheim, mezi kterými pravidelně pendlují vozy eActros 300 4x2 a eActros 400 6x2 a nově i soupravy eActros 600. V roce 2024 tyto vozy najezdily 2 miliony kilometrů. Dalším rozšířením je mezinárodní přeprava v EU, kde první trasy jsou do České republiky, Itálie a Lucemburska v délce až 600 km. V továrnách Daimler je již 23 nabíjecích stanic, z toho polovina s výkonem 100 kW. Do roku 2030 by mělo být v EU téměř 5000 podnikových a veřejných nabíječek. Dnes mají oba velcí rivalové v oblasti užitkových automobilů velmi podobnou strategii. Volvo ovládlo firmu White (USA) a divizi nákladních automobilů Renault a svou divizi osobních automobilů prodalo společnosti Geely (Čína). Zachovalo ale své divize stavebních strojů a lodních motorů. Daimler zase ovládl společnosti Thomas Built Bus­ses a Freightliner (USA) a Mitsubishi Fuso Canter (Japonsko) a odloučil se od výroby osobních a dodávkových automobilů ­Mercedes-Benz.

Převzato z časopisu

Fotogalerie