image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Mercedes-Benz Kurzhauber (1958 – 1987) – Krátká kapota

Tom Hyan 11.09.2015 05:24

Valník L 322 zahájil výrobu této řady v roce 1958

Mercedes-Benz L 323, základní typ nové řady (1961)Mercedes-Benz vyráběl poslední typy silničních nákladních vozů s kapotovou budkou více než čtvrtstoletí...

Poslední Kurzhauber (krátká kapota) oficiálně opustil německou výrobní linku v roce 1982 (těžká řada), zatímco střední typy se montovaly v omezeném množství ještě o pět let déle, nemluvě o výrobě v zahraničních závodech, kde se moderní verze Conventionals vyrábějí dodnes (např. v Brazílii). Kurzhauber byl ovšem neobyčejně zdařilý užitkový automobil také po stránce designu, sledoval poválečný trend přechodu na pontonovou koncepci bez oddělených blatníků předních kol, jaká ještě přetrvávala u jeho předchůdců. Poválečná produkce Daimler-Benz AG totiž zahrnovala kapotové typy s oddělenými blatníky a samostatnými světlomety. Prakticky šlo o dvě řady, a to lehkou vyráběnou v Mannheimu na základě vzoru Opel Blitz (za války musel Daimler-Benz jeho produkci převzít), a těžkou z produkce v Gaggenau, v letech 1945 – 1964 průběžně modernizovanou s přechodem na oblejší tvary.

Silnější provedení LAK 328 s jinou maskou přídě (1961)V roce 1958 se však představila nová Kurzhauber Generation, charakterizovaná pontonovou přídí s typickými oblými tvary, rovněž postupně modifikovanými (užší či širší maska, u těžších typů světlomety v náraznících). Zpočátku byly nákladní automobily označeny typovými čísly; šlo vesměs o dvounápravové vozy, poháněné vznětovými řadovými šestiválci. V roce 1961, kdy Daimler-Benz slavil 75. výročí jako nejstarší automobilka světa, tvořily výrobní program nové typy Mercedes-Benz 323, 328, 322 a 327 (Kurzhauber) v provedení valník (např. L 323), sklápěč (LK) a tahač návěsů (LS); odpovídající verze s bezkapotovou budkou (Frontlenker) nesly symboly LP (valník) a LPS (tahač). Kromě toho písmeno A odlišovalo modely s pohonem všech kol (Allradantrieb), tedy LA, LAK a LAS. Celkem šlo tehdy o 29 typů z Mannheimu v 64 sériových verzích. Továrna v Mannheimu byla původním závodem společnosti Benz & Cie., která se v roce 1926 spojila s Daimler Motorengesellschaft ze Stuttgartu (teprve od toho roku existuje značka Mercedes-Benz, předtím jen Mercedes a nezávislý Benz).

Vyráběly se také kapotové tahače návěsů (na obrázku LS 322)Během let se závod v Mannheimu přeorientoval na produkci nákladních vozů a vyráběl také autobusy, zatímco výroba osobních se soustředila do Stuttgartu (Untertürkheim, od 1917/1918 také Sindelfingen). V roce 1963 byla otevřena obrovská továrna ve Wörthu, která vyrábí nákladní vozy na několika paralelních linkách. Byla tam převedena produkce jak z Mannheimu (zal. 1908; nyní motory a odlitky), tak z Gaggenau (zal. 1905; převodovky, nápravy a jiné díly; dříve těžké vozy a Unimogy). První Kurzhaubery měly šestiválce 4580 cm3 (ø 90 x 120 mm) v typech 323 a 328, zvětšením vrtání na 95 mm vznikly šestiválce 5100 cm3 pro typy 322 a 327. Předkomůrkové diesely dosahovaly výkonu 73 a 81 kW (100 a 110 k) při 3000 min‑1 a poháněly zadní tuhou nápravu prostřednictvím jednokotoučové suché spojky a pětistupňové převodovky. Rozvor náprav byl většinou 3600, 4200 nebo 4800 milimetrů, řízení s oběhem kuliček, brzdy tlakovzdušné (motorová na přání) a užitečná hmotnost od čtyř do devíti tun. Výrobce uváděl spotřebu nafty 14,5 až 16,0 l/100 km. Těmito typy byla zahájena nové generace vozů s moderní kapotovou budkou koncem roku 1958, postupně nabíhaly do výroby další typy. 

Jednostranný sklápěč Mercedes-Benz LAK 322 (1961)Na autosalonu IAA 1963 ve Frankfurtu oznámil Daimler-Benz změnu typového značení svých nákladních vozů (viz tabulka), které se stalo základem označování typů Mercedes-Benz až do dnešních dnů. Jsou v něm totiž zakódovány celková hmotnost a výkon motoru, např. 1620 má 16 tun a 200 koňských sil (147 kW). Novinkou, určenou především pro stavebnictví (sklápěče LK/LAK, domíchávače betonu LB), se ve stejné době staly třínápravové typy LAK 2220 a LK/LB 2220 se znakem náprav 6x6, resp. 6x4. Stejně jako těžké dvounápravové typy už neměly hlavní kruhové světlomety v přídi, ale obdélníkové zapuštěné v mohutném předním nárazníku. Později ještě posílily na modely 2623, 2624 a 2628 a setrvaly ve výrobě až do roku 1982. Všechny typy, lehké, střední i těžké po roce 1964 přešly z předkomůrkových na motory s přímým vstřikováním nafty do válců; 1965 se rovněž výroba těžkých modelů přestěhovala z Gaggenau do Wörthu. Největší typy L/LK/LAK/LS 2624, resp. 2628 poháněly řadové šestiválce OM 355 o objemu 11 580 cm3, nepřeplňovaný o výkonu 240 k (177 kW), resp. přeplňovaný OM 355A o výkonu 206 kW (280 k)/2200 min‑1.

Mercedes-Benz L 1113, vlastně typ L 322, ale z roku 1966Převodovka už byla šestistupňová s redukcí, třínápravový sklápěč LK 2628 6x4 měl užitečnou hmotnost 14,5 t a celkovou 26 t (souprava 38 t). Tyto automobily se staly vyvrcholením nové generace Kurzhauber. Celková produkce Kurzhauberů převýšila 650 tisíc vozidel, z toho 256 tisíc v těžké sérii a 407 tisíc v lehké a střední. Na rozdíl od amerických silnic pak v Evropě převládly bezkapotové nákladní automobily, které při limitu celkové délky sice nabízejí větší ložnou délku, ale také menší deformační zónu přídě. Kapotové budky se používají jen pro speciální vozidla, jako poslední je opustily také Scania a naše Tatra, značka Mercedes-Benz se však v roce 2008 k této koncepci vrátila a nyní vyrábí specializovanou řadu Zetros 1833/2733 ve dvounápravovém i třínápravovém provedení s trvalým pohonem všech kol pro provoz v nejtěžších podmínkách. V nabídce jsou řadové šestiválce OM 926 o objemu jen 7200 cm3 a výkonu 326 k (240 kW), později přibude OM 457 s výkonem 428 k (325 kW). Na přání nabízejí kontrolu tlaku v pneumatikách, nastavitelnou z kabiny ve čtyřech stupních podle povahy terénu (Road, Off Road, Sand, Extreme Low).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

Bruno Sacco – Maestro Mercedes

Mercedes-Benz 123 – 40 let služby

Mercedes-Benz 130, 150 & 170 H – S motorem vzadu

Mercedes-Benz 230 SL (W113) – Změna stylu

Mercedes-Benz 300 SL - Největší hvězda

Mercedes-Benz 450 SE/SEL (W116) – Suverén

Mercedes-Benz 540 K (1938 – 2014) – Renovace

Mercedes-Benz 600 (1964 – 1981) – Pro velké pány

Mercedes-Benz Museum



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Opel Mokka 1.4TURBO,103kW,INNOVATION,MAN6

123 764 km, r. 2016

199.900,- Kč

Ford Puma 1.0HYBRID,114kW,ST-LINE,AT

12 595 km, r. 2023

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |