Renault Trucks 2025 – Smart racer

Po druhé světové válce byl rodinný podnik Renault znárodněn jako RNUR (Régie Nationale des Usines Renault) a nákladní automobily a autobusy byly začleněny do divize RVI (Renault Véhicules Industrielles).

Osobní Renault, dříve „žlutý“, dnes již léta kamarádí s japonským Nissanem, zatímco ten nákladní, dříve „červený“, se připojil k švédské společnosti Volvo. Ta v současnosti ponechává francouzské značce silnou autonomii, takže ani není patrno, kolik zásadních komponent Volvo je již v Renaultech. Původně francouzský výrobce nyní uvádí na trh inovovaná užitková vozidla všech tří základních typových řad pro rok 2025.

Foto: Renault Trucks

Nové, případně optimalizované typy Renault Trucks T, T High, C a K ve srovnání s předchozí generací nabízejí snížení spotřeby paliva až o 3 %. Po zavedení tzv. turbokompaundních (TC) motorů před třemi lety, které přineslo úsporu paliva asi 10 % (viz AR 5/’22), dnešní úspora dosahuje až 13 %. TC motor má ve výfukovém systému dvě turbíny, z nichž ta první pohání dmychadlo plnicího vzduchu motoru (turbo­dmychadlo) a druhá, tzv. výkonová, je přes redukční převod se spojkou připojena na klikový hřídel motoru. Využije se tím část zbytkové tepelné energie výfukových plynů a v určitých režimech se tím zvyšuje točivý moment motoru. Spojka je v pohonu velmi důležitá, neboť v určitých režimech by naopak druhá turbína odebírala výkon z kli­kové hřídele. Protože celková účinnost spalovacího motoru je součinem dílčích účinností, dosahuje nejvyšší účinnosti právě vznětový turbokompaundní motor, a to asi 45 % (0,45). Jen necelá polovina energie paliva se využije na mechanickou práci a zbytek je zmařen na teplo předávané do okolí. Technici Renault Trucks využili zkušeností svých kolegů z vývoje Volvo Trucks, kteří pro řadu FH v roce 2020 představili turbokompaundní motor D13TC s výkonem až 550 kW (750 k). Inovovaná řada motorů Renault DE13 (ø 131 x 158 mm) je k mání ve výkonových variantách 324, 353 a 383 kW (440, 480 a 520 k) a turbokompaundní varianta DE13 TC má výkon 353 kW (480 k). K motorům Renault je také optimalizována dvanáctistupňová převodovka (2x3x2) Optidriver nové generace, obdoba Volvo I-Shift, s novým programem pro řazení. Software Smart Torque Control udržuje motor v režimu minimální měrné spotřeby, což snižuje provozní spotřebu paliva. Výrobce optimalizoval celé hnací ústrojí, včetně výhradního použití pneumatik třídy A+ s nízkým valivým odporem.

Vozy Renault Trucks T, T High a elektrifikované T E-Tech jsou standardně vybaveny kamerami místo zpětných zrcátek, což zlepšuje aerodynamiku a přispívá ke snížení spotřeby paliva. Kamery, umístěné ve sklopných ramenech, jsou propojeny s obrazovkami na A sloupcích v kabině, kde zobrazují okolí vozidla, včetně infračerveného režimu. Systém je k dispozici jako volitelná výbava i pro typy Renault Trucks C, K s motory DE 11 a C E-Tech. Nový systém posilovače řízení modelové řady 2025 stabilizuje vozidlo při vyšších rychlostech a umožňuje lehké řízení při rychlostech nižších, což usnadňuje manévrování v městských a příměstských oblastech. Systém kombinuje kapalinový posilovač řízení s elektromotorem, jehož senzory v reálném čase upravují chování vozidla podle jeho pohybu a záměrů řidiče. K dispozici je vylepšený asistent pro udržování v jízdním pruhu s automatickou korekcí jízdního směru při nechtěném opuštění jízdního pruhu, který za pomoci radarů přináší dodatečnou ochranu mrtvých úhlů, čímž zvyšuje bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. Dálkové světlomety se aktivují samočinně v závislosti na okolních podmínkách (počasí, tma, ostatní účastníci silničního provozu). Pro optimální viditelnost lze na podvozek nebo na zadní část kabiny namontovat přídavné pracovní svítilny.

Foto: Renault Trucks

Pro dálkový vnitrostátní a mezinárodní provoz nabízí Renault Trucks verzi optimalizovanou z hlediska spotřeby paliva: Renault Trucks T Smart Racer. Provedení Smart Racer, které je k dispozici jen pro typy T a T High, kombinuje motor DE13 TC se všemi možnostmi úspory paliva. Výsledek: o 14 % nižší spotřeba paliva a o 15 % nižší emise CO₂ ve srovnání se standardním modelem (výsledek získaný pomocí simulačního nástroje pro výpočet spotřeby energie vozidla VECTO – Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). Bude zajímavé sledovat, jak se systém TC Renault osvědčí v delší praxi, protože je poměrně komplikovaný a výrobně nákladný. Řada konkurentů jako Daimler, Scania či Volvo jej v minulosti zavedla, ale pro malý zájem trhu jej postupně omezili nebo dokonce vyřadili z výroby. Zatím byly zkušenosti Volva zúročeny zřejmě dobře. Renault Trucks T, T High C, K a elektrické verze Renault Trucks T, C E-Tech modelové řady 2025 jsou již k dispozici zákazníkům v autorizované síti výrobce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie