Renault Master van Z.E. – Elektricky

Již před deseti lety se zdálo, že nástup elektromobilů je nezadržitelný. V roce 2010 bylo na stránkách Automobilu představeno několik užitkových elektromobilů, Avia Smith Newton a IVECO Daily 35 ZEV…

K dalšímu testu nás přiměl ale až Renault Trucks nabídkou skříňové dodávky Master 3T1 VAN STD FWD Z.E., homologované v kategorii N1. Typ Z.E., resp. ZEV (Zero Emis-sion Vehicle), je osazen elektrickým pohonem, a proto s nulovými emisemi. V místě původního motoru s převodovkou jsou řídicí elektronická a elektrická soustava, motorgenerátor a sestupný převod. Hmotnost akumulátorů je stále problémem všech elektromobilů. Nejmenší Master 3T1 však váží jen o 300 kg více než typ se vznětovým motorem. Přestože doba silového nabíjení akumulátorů z třífázové sítě znamená šest hodin, je režim vybíjení v denním rozvážkovém provozu a nabíjení v noci plně vyhovující. Dobíjení z běžného domovního rozvodu ale trvá 12 až 17 h.

Základem pohonu je třífázový synchronní motorgenerátor s frekvenčním měničem DC/AC a bezúdržbové lithium-iontové akumulátory. Měnič napájející elektromotor je ovládán řídicí jednotkou v závislosti na poloze pedálu akcelerátoru či brzdy a na okamžitých jízdních podmínkách. Výkon elektromotoru je 57 kW (78 k) a točivý moment 225 N.m. Velmi dobré hodnoty zrychlení jsou dány příznivou charakteristikou elektromotoru s maximem točivého momentu v nejnižších otáčkách. Protože otáčky elektromotoru jsou vyšší než otáčky spalovacího motoru, je mezi něj a přední poháněnou nápravu s tlumičovými vzpěrami MacPherson vložena jednostupňová sestupná převodovka s převodem 9,3. Jízdu zpět umožňuje změna smyslu otáčení elektromotoru a elektronické omezení rychlosti na 30  km/h. Rekuperační systém dobíjí akumulátory při brzdění a prodlužuje tím dojezd vozidla. Všechny soustavy elektrického pohonu jsou elektronicky řízeny řídicí jednotkou, která je s ostatními řídicími systémy spojena prostřednictvím datové sběrnice CAN Bus. Provozní napětí je 400 V, odběr až 33 kWh. Blok akumulátorů má své chlazení a diagnostiku sledující provozní parametry a ukládající data (černá skříňka). Akumulátory nevyžadují údržbu, nevytvářejí žádné plyny a jsou plně recyklovatelné.

Vstup do třímístné kabiny je dostatečně pohodlný a výška podlahy je zárukou dobrého výhledu. Komfortní odpružené a seřiditelné sedadlo umožňuje nastavení optimální polohy za volantem s airbagem, na jehož sloupku jsou kombinované ovladače. Stavitelný je pouze sklon volantu. V zorném poli řidiče jsou kontrolky a přístroje. Uprostřed se nachází rychloměr a vedle vlevo a vpravo ukazatele, které řidiče informují o všech okolnostech důležitých pro jízdu, zejména o stavu nabití akumulátorů (zásoba energie) a o provozních podmínkách elektrického pohonu. 

Vpravo na sloupku řízení je běžná spínací skříňka, jíž se aktivuje pohon. Vozidlo se řídí obdobně jako automobil se samočinnou nebo automatizovanou převodovkou, kdy se jednotlivé režimy volí pákou voliče na středním panelu ve smyslu D = jízda, N = neutrál a R = zpětný chod. Rychlost vozidla je ovládána elektronicky pedálem přes datovou sběrnici a řídicí jednotku proudového měniče trakčního motoru, elektromotor se změní na generátor proudu. Při uvolnění pedálu se aktivuje režim odlehčovacího brzdění s rekuperací energie. Při počátečním kroku brzdového pedálu se zvyšuje brzdný výkon generátoru a dále se ovládá kapalinová provozní brzdová soustava s podtlakovým posilovačem a ABS. Přepínačem na přístrojové desce lze změnit dynamický (Power) režim jízdy na ekonomický (Eco). S ohledem na jízdní dosah se doporučuje režim Eco a jen krátkodobě režim Power, třeba při předjíždění. Rychlost je elektronicky omezena na 100 km/h, v režimu Eco pak jen na 80 km/h ve prospěch delšího provozního nasazení. Jízdní dosah vozu s plně nabitými akumulátory činí 120 až 150 km v provozu „Stop-and-go“, což je více než běžný výkon dodávky v rozvážkovém městském provozu. 

Protože je elektromotor velmi tichý, je dojem z jízdy naprosto odlišný od obvyklého vnímání hluku spalovacího motoru při jeho měnících se otáčkách za jízdy a při řazení rychlostních stupňů. Ještě více však jsou překvapeni chodci, kteří nejsou varováni hlukem spalovacího motoru. Proto je ve voze akustické zařízení, jež při rychlostech pod 30 km/h chodce varuje. V městském provozu je vůz dostatečně dynamický a rozhodně není jeho brzdou. S ohledem na ústrojí pohonu má vůz jen přídavné vodní topení s elektrickým topným článkem. Klimatizace je jen za příplatek. Skříňová karoserie poskytuje relativně velkou ložnou plochu 4,6 m² a ložný objem 8 m³, ale je-li pohotovostní hmotnost vozu poměrně vysoká (cca 2 t), je zřejmé, že bez přetížení může Master Z.E. přepravovat jen lehčí (do 1,1 t), ale objemný náklad. Zde je nutno připomenout, že do užitečné hmotnosti se počítá i hmotnost řidiče a spolujezdců. 

Základem ekonomie provozu nejsou jen přepravní kapacita a pořizovací cena, ale také provozní náklady, tj. spotřeba energie, servisní interval a náročnost servisních úkonů. Servisní interval je 20 000 km nebo 1 rok. Oproti obdobnému typu se vznětovým motorem je Master Z.E. asi dvakrát dražší. Elektronické systémy a Li-Ion akumulátory představují záruku spolehlivosti a přijatelného jízdního dosahu. Ekologické provedení Masteru s nulovými přímými emisemi je vhodnou alternativou pro některé druhy služby, především pro rozvážkový provoz v lázeňských oblastech či jiných bezemisních zónách. Bez státních dotací však zájemce z řad firem zatím příliš neláká.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Synchronní elektromotor R75 57 kW (76 k) a 225 N.m, sestupný převod 9,3 s diferenciálem, hnací hřídele kol přední nápravy. Trakční Li-Ion akumulátory 400 V, 33 kWh (192 článků ve 48 modulech), palubní akumulátor 12 V, 110 Ah, 950 A. 

PODVOZEK
Nezávislé zavěšení předních kol MacPherson, hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, tuhá zadní náprava odpružená a vedená listovými pery, kola s pneumatikami 205/65 R16C, dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotoučovými brzdami vpředu/vzadu ø 302/305 mm, ABS/ASR/ESP a AEBS (nouzové brzdění).

HMOTNOSTI A ROZMĚRY
Rozvor 3182 mm, d/š/v 5048/2070/2307 mm, ložný prostor d/š/v 2583/1800/1700 mm, ložná plocha 4,6 m², ložný objem skříně 8 m³; celková/pohotovostní hmotnost 3100/2006 kg, hmotnost trakčních akumulátorů 255 kg; světlá výška 185 mm, stopový průměr otáčení 12,5 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 100 km/h, spotřeba elektrické energie 25 kWh/100 km, dojezd NEDC/reálný provoz 200/150 km; dobíjení ze stanice Typ 2 Mód 3, 32 A/7,4 kW za 6 h, při 230 V, 16 (10) A, 3,2 (2,3) kW za 12 (17) h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie