image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Renault Master van Z.E. – Elektricky

Branko Remek 23.10.2019 06:06

Lehká dodávka Renault Master Z.E. je skříňový elektromobil pro rozvážkový provoz

Již před deseti lety se zdálo, že nástup elektromobilů je nezadržitelný. V roce 2010 bylo na stránkách Automobilu představeno několik užitkových elektromobilů, Avia Smith Newton a IVECO Daily 35 ZEV…

K dalšímu testu nás přiměl ale až Renault Trucks nabídkou skříňové dodávky Master 3T1 VAN STD FWD Z.E., homologované v kategorii N1. Typ Z.E., resp. ZEV (Zero Emis-sion Vehicle), je osazen elektrickým pohonem, a proto s nulovými emisemi. V místě původního motoru s převodovkou jsou řídicí elektronická a elektrická soustava, motorgenerátor a sestupný převod. Hmotnost akumulátorů je stále problémem všech elektromobilů. Nejmenší Master 3T1 však váží jen o 300 kg více než typ se vznětovým motorem. Přestože doba silového nabíjení akumulátorů z třífázové sítě znamená šest hodin, je režim vybíjení v denním rozvážkovém provozu a nabíjení v noci plně vyhovující. Dobíjení z běžného domovního rozvodu ale trvá 12 až 17 h.

Ze všech možností kombinace tří délek a dvou výšek je typ 3T1 nejmenší

Základem pohonu je třífázový synchronní motorgenerátor s frekvenčním měničem DC/AC a bezúdržbové lithium-iontové akumulátory. Měnič napájející elektromotor je ovládán řídicí jednotkou v závislosti na poloze pedálu akcelerátoru či brzdy a na okamžitých jízdních podmínkách. Výkon elektromotoru je 57 kW (78 k) a točivý moment 225 N.m. Velmi dobré hodnoty zrychlení jsou dány příznivou charakteristikou elektromotoru s maximem točivého momentu v nejnižších otáčkách. Protože otáčky elektromotoru jsou vyšší než otáčky spalovacího motoru, je mezi něj a přední poháněnou nápravu s tlumičovými vzpěrami MacPherson vložena jednostupňová sestupná převodovka s převodem 9,3. Jízdu zpět umožňuje změna smyslu otáčení elektromotoru a elektronické omezení rychlosti na 30  km/h. Rekuperační systém dobíjí akumulátory při brzdění a prodlužuje tím dojezd vozidla. Všechny soustavy elektrického pohonu jsou elektronicky řízeny řídicí jednotkou, která je s ostatními řídicími systémy spojena prostřednictvím datové sběrnice CAN Bus. Provozní napětí je 400 V, odběr až 33 kWh. Blok akumulátorů má své chlazení a diagnostiku sledující provozní parametry a ukládající data (černá skříňka). Akumulátory nevyžadují údržbu, nevytvářejí žádné plyny a jsou plně recyklovatelné.

Vstup do třímístné kabiny je dostatečně pohodlný a výška podlahy je zárukou dobrého výhledu. Komfortní odpružené a seřiditelné sedadlo umožňuje nastavení optimální polohy za volantem s airbagem, na jehož sloupku jsou kombinované ovladače. Stavitelný je pouze sklon volantu. V zorném poli řidiče jsou kontrolky a přístroje. Uprostřed se nachází rychloměr a vedle vlevo a vpravo ukazatele, které řidiče informují o všech okolnostech důležitých pro jízdu, zejména o stavu nabití akumulátorů (zásoba energie) a o provozních podmínkách elektrického pohonu. 

V zorném poli řidiče jsou kontrolky, rychloměr a ukazatele stavu elektropohonu

Vpravo na sloupku řízení je běžná spínací skříňka, jíž se aktivuje pohon. Vozidlo se řídí obdobně jako automobil se samočinnou nebo automatizovanou převodovkou, kdy se jednotlivé režimy volí pákou voliče na středním panelu ve smyslu D = jízda, N = neutrál a R = zpětný chod. Rychlost vozidla je ovládána elektronicky pedálem přes datovou sběrnici a řídicí jednotku proudového měniče trakčního motoru, elektromotor se změní na generátor proudu. Při uvolnění pedálu se aktivuje režim odlehčovacího brzdění s rekuperací energie. Při počátečním kroku brzdového pedálu se zvyšuje brzdný výkon generátoru a dále se ovládá kapalinová provozní brzdová soustava s podtlakovým posilovačem a ABS. Přepínačem na přístrojové desce lze změnit dynamický (Power) režim jízdy na ekonomický (Eco). S ohledem na jízdní dosah se doporučuje režim Eco a jen krátkodobě režim Power, třeba při předjíždění. Rychlost je elektronicky omezena na 100 km/h, v režimu Eco pak jen na 80 km/h ve prospěch delšího provozního nasazení. Jízdní dosah vozu s plně nabitými akumulátory činí 120 až 150 km v provozu „Stop-and-go“, což je více než běžný výkon dodávky v rozvážkovém městském provozu. 

Protože je elektromotor velmi tichý, je dojem z jízdy naprosto odlišný od obvyklého vnímání hluku spalovacího motoru při jeho měnících se otáčkách za jízdy a při řazení rychlostních stupňů. Ještě více však jsou překvapeni chodci, kteří nejsou varováni hlukem spalovacího motoru. Proto je ve voze akustické zařízení, jež při rychlostech pod 30 km/h chodce varuje. V městském provozu je vůz dostatečně dynamický a rozhodně není jeho brzdou. S ohledem na ústrojí pohonu má vůz jen přídavné vodní topení s elektrickým topným článkem. Klimatizace je jen za příplatek. Skříňová karoserie poskytuje relativně velkou ložnou plochu 4,6 m2 a ložný objem 8 m3, ale je-li pohotovostní hmotnost vozu poměrně vysoká (cca 2 t), je zřejmé, že bez přetížení může Master Z.E. přepravovat jen lehčí (do 1,1 t), ale objemný náklad. Zde je nutno připomenout, že do užitečné hmotnosti se počítá i hmotnost řidiče a spolujezdců. 

Na středovém panelu jsou rozhlasový přijímač a další ovladače. Krátkou pákou vlevo pod volantem se volí režim jízdy

Základem ekonomie provozu nejsou jen přepravní kapacita a pořizovací cena, ale také provozní náklady, tj. spotřeba energie, servisní interval a náročnost servisních úkonů. Servisní interval je 20 000 km nebo 1 rok. Oproti obdobnému typu se vznětovým motorem je Master Z.E. asi dvakrát dražší. Elektronické systémy a Li-Ion akumulátory představují záruku spolehlivosti a přijatelného jízdního dosahu. Ekologické provedení Masteru s nulovými přímými emisemi je vhodnou alternativou pro některé druhy služby, především pro rozvážkový provoz v lázeňských oblastech či jiných bezemisních zónách. Bez státních dotací však zájemce z řad firem zatím příliš neláká.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  
Synchronní elektromotor R75 57 kW (76 k) a 225 N.m, sestupný převod 9,3 s diferenciálem, hnací hřídele kol přední nápravy. Trakční Li-Ion akumulátory 400 V, 33 kWh (192 článků ve 48 modulech), palubní akumulátor 12 V, 110 Ah, 950 A. 

PODVOZEK
Nezávislé zavěšení předních kol MacPherson, hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, tuhá zadní náprava odpružená a vedená listovými pery, kola s pneumatikami 205/65 R16C, dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotoučovými brzdami vpředu/vzadu ø 302/305 mm, ABS/ASR/ESP a AEBS (nouzové brzdění).

HMOTNOSTI A ROZMĚRY
Rozvor 3182 mm, d/š/v 5048/2070/2307 mm, ložný prostor d/š/v 2583/1800/1700 mm, ložná plocha 4,6 m2, ložný objem skříně 8 m3; celková/pohotovostní hmotnost 3100/2006 kg, hmotnost trakčních akumulátorů 255 kg; světlá výška 185 mm, stopový průměr otáčení 12,5 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 100 km/h, spotřeba elektrické energie 25 kWh/100 km, dojezd NEDC/reálný provoz 200/150 km; dobíjení ze stanice Typ 2 Mód 3, 32 A/7,4 kW za 6 h, při 230 V, 16 (10) A, 3,2 (2,3) kW za 12 (17) h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Renault Turbocompound – Dvě turbíny



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150k AT6 EXLUSIVE

127 223 km, r. 2016

349.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

50 566 km, r. 2021

579.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDI,CZ,FIFA,4x4,AT

118 150 km, r. 2014

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |