image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Renault Energy 1.6 dCi 130 – Méně je více

-TH/JN- 05.10.2011 13:36

01-renault 54078

02-renault 54062Renault představil nový turbodiesel 1.6 dCi s prvky unikátních technologií, špičkovými parametry výkonu i nízkou spotřebou...

Čtyřválec 1.6 dCi (typ R9M) coby první zástupce nové řady pohonných jednotek Energy vystřídá v nabídce Renaultu známý motor 1.9 dCi (F9Q). Vývoj proběhl v rámci aliance s Nissanem, ­trval 28 měsíců a přišel na 230 milionů eur; pracovalo na něm 160 inženýrů a bylo přihlášeno třicet patentů. Motor má ­téměř čtvercovou kon­figuraci (ø 80 x 79,5 mm); ze zdvihového objemu 1598 cm3 dává stejných 96 kW (130 k)/4000 min‑1 jako 1.9 dCi. Točivý moment vzrostl na 320 N.m/ 1750 min‑1 (nárůst 20 N.m), přičemž při 1500 min‑1 je k dispozici 80 procent jeho největší hodnoty. V porovnání s 1.9 dCi samozřejmě došlo k významnému snížení spo­třeby a emisí CO2, a to až o 20 procent…

03-renault 54063Turbodiesel Renault Energy dCi 130, jak se oficiálně nazývá, tvoří 264 dílů, z toho 75 procent zcela nových; zbylých 25 procent pochází z typu 2.0 dCi (MR9). Pracuje s novou vstřikovací soustavou common rail Bosch s pracovními tlaky 160 MPa (1.9 dCi: 180 MPa) a sedmiotvorovými vstřikovači. Snížením kompresního poměru z 16,6:1 na 15,4:1 došlo k dalšímu zmenšení hlučnosti, přestože se pro dosažení uvedených parametrů zvýšil plnicí tlak turbo­dmychadla na 2,7 baru (+ 0,4 baru). Motor využívá kompaktní turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, zaručující nízkou setrvačnost a rychlou reakci na přidání ­plynu. K patentově chrá­něným řešením patří technologie proměnného řízení proudění swirl (nucené rozvíření nasávaného vzduchu, zlepšující plnění a vyplachování spalovacího pro­storu), která klapkou mění intenzitu víření v závislosti na otáčkách a zatížení.

04-renault 54064K největší technické zajímavosti 1.6 dCi však náleží dvouokru­hová recirkulace výfukových ­plynů EGR (zpětné vedení spalin pro snížení emisí NOx); vedle běžného vysokotlakého totiž ­používá i nízkotlaký okruh. Ten sbírá výfukové plyny až za filtrem pevných částic a přes přídavný chladič je přivádí před kompre­sorové kolo turbodmychadla, kde se mísí s nasávaným vzduchem a zvyšují plnicí tlak. Tento ­takzvaný studený okruh EGR zvyšuje množství recirkulovaných spalin bez poklesu výko­nových parametrů. Nový motor pracuje s techno­logií tepelného managementu, vlastně urychlení ohřevu na provozní teplotu. Jejím základem je ventil v chladicím okruhu, který při provozu za studena (teplota do 80 °C) za­staví proudění kapaliny kolem spalovacích prostorů. Kvůli zajištění vytápění vozu a chlazení nízkotlakého okruhu EGR obíhá tedy kapalina pouze po obvodu motoru, díky čemuž se zahřívá rychleji (až o tři minuty dříve než u 1.9 dCi).

Znatelně se tak snižují třecí ztráty. Jakmile teplota překročí 85 °C, ventil se otevře a kapalina obíhá v celém chladicím okruhu. K dalším zvláštnostem patří tzv. příčná cirkulace s dvojitým vodním kanálkem, zvyšující účinnost chlazení a snižující energetické nároky na vodní čerpadlo, jež může být menší. Ze zkušeností s motory F1 pocházejí pístní kroužky typu UFLEX s nižším třením, mechanickou účinnost zvyšuje také kvalitnější finální povrchová úprava ložisek (poprvé uplatněna u 2.0 dCi). Nový čtyřválec používá lopatkové olejové čerpadlo s proměnným průtokem v závislosti na otáčkách. Nová pohonná jednotka 1.6 dCi 130 byla od počátku konstruována pro systém Stop/Start; spouštěč a blok motoru z litiny CGI jsou dimenzovány na 410 000 spouštěcích cyklů (asi 300 000 kilometrů), což je asi ­sedmkrát více než u motoru bez tohoto za­řízení.

Nechybí ani rekuperace s inteli­gentně řízeným alternátorem, jenž vyrábí elekrickou energii při brzdění, a to jen pro dobíjení akumulátoru. Elektrické spotřebiče tak čerpají energii přímo z akumulátoru, čímž odlehčují alternátor, resp. motor. S novým motorem se počítá nejprve pro vozy řady Mégane, Scénic a Grand Scénic; objeví se však i v automobilech Nissan.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hnací ústrojí pro F1 2014

Palivové články – Spolupráce Fordu, Daimleru a Renault-Nissanu

Renault Espace e-Tech Full Hybrid – Ekvilibristika

Renault Grand Scénic dCi 130 – S novým motorem

Renault Master van Z.E. – Elektricky

Renault: opravy trakčních akumulátorů – Komplexní přístup

Renault: přestavby externistů – Mozaika

Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

Renault Turbocompound – Dvě turbíny

Renault ZOE (Project X10) – Elektricky...



Emil Frey Select

Toyota FJ 4.0VVT-i,V6,200kW,AT,4x4

8 854 km, r. 2023

1.599.900,- Kč

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,manuál

66 164 km, r. 2022

379.900,- Kč

Škoda Octavia 1.9TDi,77kW,CZ,Manuál

372 034 km, r. 2006

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |