Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

Od roku 2021 je v kategorii N1 (do 3500 kg) lídrem českého trhu právě Renault, jenž zde má již 16 servisních středisek Pro Plus Center. Evergreenem v nabídce je Trafic, kterého bylo vyrobeno v několika generacích od roku 1980 již téměř 2,5 milionu. 

Francouzi jsou známí svou „haute couture“, a tak umějí „šít na míru“ i malé užitkové automobily pro řemeslníky a podnikatele. Trafic se stal laureátem prestižního titulu VOTY (Van of the Year) již v roce 2002. V poslední generaci se svým designem sjednotil s mladšími užitkovými automobily Renault, tedy malým Kangoo a obzvláště variabilním typem Master. Tím ale ztratil dříve typický profil zvýšené střechy vpředu, známý jako „Jumbo design“. Vyzkoušeli jsme Trafic v barvě Cumulus Blue s výrazným čelem karoserie s horizontální linií mřížky chladiče a čtyřmi chromovanými žebry. Horní lišty navazují na hlavní LED světlomety a denní svícení ve tvaru písmene C je dnes charakteristickým prvkem automobilů značky Renault.

Foto: Branko Remek

Podívejme se na pracoviště řidiče. Přístup do třímístné kabiny vyžaduje trochu nácvik, protože na straně spolujezdce chybí vhodné pomocné madlo, které u řidiče nahrazuje volant. Přístrojový štít nahrazuje 4,2palcová barevná obrazovka a středový multifunkční displej (obraz couvací kamery, rádio a navigace). K dispozici je přihrádka indukční nabíječky telefonu a držáky kelímků pro nápoje. Základní provedení palubní desky má tři otevřené úložné schránky. Celkový objem úložného prostoru v kabině je 88 l, z toho 19,7 l ve středové konzole, 14,6 l ve dveřích a 54 l pod sedačkami. Bohužel chybějí háčky na svršky. Trafic nabízí i „mobilní kancelář“. Po sklopení se opěradlo prostředního sedadla promění v pracovní desku s úložným prostorem pro notebook nebo jídelní stolek. Výhled z kabiny je vynikající i do stran a s využitím elektricky ovládaných zrcátek i šikmo vzad. Za příplatek se dodává systém zamykání a odemykání pomocí hands-free karty. Pro řízení bez stresu a snadné parkování jsou k dispozici asistenční systémy, například nouzové brzdění aktivované při rychlosti od 7 km/h do 170 km/h. Jestliže radarový systém vyhodnotí hrozící střet, upozorní řidiče signálem a následně zvýší brzdnou sílu nebo sám automaticky brzdí. Dalším je upozornění na přítomnost vozidla v mrtvých úhlech, aktivované od 30 km/h do 140 km/h. Velkou pomocí v rozvážkovém provozu je 360° systém pro parkování, který pomocí soustavy dvanácti ultrazvukových senzorů a zadní kamery vytváří obraz okolí s naváděcími liniemi na multifunkční obrazovce. Již celkem běžným systémem je adaptivní tempomat, udržující nejen nastavenou rychlost, ale i bezpečný odstup od vozidla vpředu, nebo asistent jízdy v pruhu. Zatím u vozů této kategorie méně běžné je samočinné ovládání dálkových světlometů a rozpoznávání dopravních značek. Přístup do ložného prostoru skříňové karoserie je bočními posuvnými a zadními dvoukřídlovými dveřmi. Trafic ve skříňovém provedení se dodává ve dvou délkách (5,48 a 5,80 m) a dvou výškách (1967 a 2498 mm) a s využitelným objemem od 5,8 do 8,9 m3. Délka ložného prostoru je až 4,15 m a v dlouhé verzi je ještě otvor v příčné stěně pro uložení delšího tyčového nákladu.

Foto: Branko Remek

Vedle parametrů užitkovosti a bezpečnosti jsou zajímavé i jízdní vlastnosti a technické parametry. Vpředu napříč umístěný vznětový čtyřválec 2.0 Blue dCi Euro 6d pohání přes šestistupňovou převodovku kola přední nápravy. Zkoušený vůz byl s nejvyšším stupněm motorizace 125 kW (170 k) a dvouspojkovou převodovkou EDC (Efficient Dual Clutch). Má dvě spojky, jednu pro liché rychlosti a druhou pro ty sudé a zpětný běh. Manuální režim se uplatní především v kopcovitém terénu a pro brzdění motorem. Řazení je téměř neznatelné a rychlé a přenos točivého momentu plynulý. V samočinném režimu je priorita nízkých otáček motoru a vyššího rychlostního stupně pro snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Tento pohon dává nevytížené dodávce vysoce nadprůměrné dynamické vlastnosti s „nevyužitelnou“ maximální rychlostí 185 km/h. Užitečnou hmotnost 1000 kg jsme v testu využili jen na 40 %, což se na jízdě nijak neprojevilo. Při dodržování všech předpisů silničního provozu na tradičním okruhu (1/4 město, 1/4 rovinatá silnice, 1/4 podhorská silnice a 1/4 dálnice), zkráceném o dálniční úsek na 300 km, byla v simulovaném rozvážkovém provozu vyhodnocena spotřeba nafty 6,9 l/100 km při průměrné rychlosti 46,9 km/h. Vzhledem k objemu palivové nádrže 80 l je jízdní dosah přes 1000 km.

Renault Trafic zraje jako víno. Jde o lety prověřený, vysoce užitkový a pohodlný ­automobil pro každodenní náročný provoz. Je zřejmé, že pro tento účel bohatě postačí základní provedení pohonu s motorem o výkonu jen 81 kW (110 k) a manuální šestistupňovou převodovkou. Zkoušená verze je vhodná spíše pro osmimístný mini bus na delší cesty po dálnicích.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec Blue dCi (R9M), uložený napříč před přední nápravou, přeplňování výfukovým turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek; přímé vysokotlaké vstřikování nafty common-rail; DOHC 4V; stop/start, EU6d; 1995 cm³ (ø 84 x 88 mm), 15,6:1; 125 kW (170 k)/3500 min^-1 a 380 N.m/1500 min^-1; dvouspojková šestistupňová převodovka EDC, rozvodovka s čelním stálým převodem a kuželovým diferenciálem, kloubové hnací hřídele, pohon předních kol.

Foto: Branko Remek

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/EBD/BA+ESC/ASR/CSV, kotoučové ø 296/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3098 mm, d/š/v 4999/1956/1971 mm, rozchod kol 1615/1628 mm, světlá výška 160 mm; délka/šířka/výška ložného prostoru 2,5/1,6/1,4 m, ložná plocha 4 m2, ložný objem 5,6 m3. Nádrž na naftu/AdBlue 80/24 l. Hmotnost vozu vlastní/celková/užitečná 1900/2900/1000 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1800 kg, hmotnost jízdní soupravy 4700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 185 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10 s; spotřeba paliva WLTP 7,2 l/100 km, emise CO₂ 188 g/km; korigovaný součinitel absorpce (kouřivost) 0,51 1/m; vnější hlučnost za jízdy/v klidu při 2625 min-1 70/80 dB; stopový poloměr otáčení 11,84 m.

Cena od 598 000 Kč (bez DPH)

Převzato z časopisu

Fotogalerie