Chevrolet Malibu LT – Poslední sedan…

Vkus zákazníků se mění, a tak Chevrolet na domácích trzích končí se svým historicky posledním tříprostorovým sedanem. Výběhový Chevrolet Malibu jsme na rozloučenou vyzkoušeli přímo v jeho domovině.

USA byly donedávna baštou klasických sedanů a kombi. Prim tam samozřejmě hrály (a dosud hrají) „trucky“, tedy pick-upy jako Ford F-150 nebo Chevrolet Silverado, jejichž přepravní kapacity zpravidla málokdo využije, ale co kdyby. Následovala éra praktických minivanů (obdoba evropských MPV). I ty již hynou na úbytě (posledním mohykánem americké produkce zůstává Chrysler Voya­ger/Pacifica, zbytek poptávky kryje japonský a jihokorejský dovoz) a cestovní vozy obecně padly za oběť fenoménu SUV. Chevrolet Malibu je nabízen pro modelový rok 2025 naposledy, jeho produkce byla již v továrně Fairfax v Kansasu zastavena a doprodávají se zásoby.

Foto: Jiří Duchoň

První Chevrolet Malibu se objevil v roce 1964 jako vrcholný model střední řady Chevelle. Devátá (a poslední) generace přišla v roce 2015 a stanula na základě vylepšené platformy Epsilon II (verze E2XX), vyvinuté Opelem v Rüsselsheimu (tehdejší součástí GM) primárně pro poslední Insignii (viz AR 12/’16; mají shodný i rozvor). Objevila se též v typech Buick Regal a Envision či Holden Commodore. Na první pohled jsou nejviditelnějšími jednotícími prvky všech těchto vozů pouze čtyřválcové, vpředu napříč uložené motory a podoba a logika základních ovladačů kolem volantu a na palubní desce. V případě Malibu a v porovnání s Insignií je znát jiný přístup k automobilům na obou stranách Atlantiku. Chevrolet působí citelně laciněji, ačkoli dveřní výplně i části palubní desky jsou čalouněny příjemnou tkaninou. To je však opodstatněné cenou: Malibu se při prostém přepočtu dolar/koruna loučí prakticky poloviční cenou, s níž odcházela Insignia!

Zajímavá je výbava testovaného modelu LT, jenž je středem mezi levnějšími LS a RS a naopak vrcholným 2LT (ten předloni nahradil verzi Premier). Nemá elektricky sklopná zrcátka, hlídání mrtvého úhlu, digitální přístrojový štít ani samočinné stěrače a spokojí se s gumovým volantem, zato nabízí bezklíčkové zamykání i startování, dvouzónovou klimatizaci či multimediální systém s bezdrátovým propojením telefonů.

Foto: Jiří Duchoň

Chevrolet Malibu byl k dostání s řadou motorů s objemem až 2,5 litru, a to včetně hybridního modelu 1,8 l/126 kW (171 k), nicméně od roku 2023 dožívá pouze s přeplňovaným zážehovým 1.5T EcoTec/122 kW (166 k). Snad aby loučení nebylo tak bolestné, nahradil Chevrolet již s posledním velkým faceliftem v roce 2019 osvědčenou samočinnou šestistupňovou převodovku bezstupňovým „automatem“, jenž se při zrychlování vyznačuje nepříjemným vytím motoru a podle statistik i krátkou životností. Spotřeba však nakonec nebyla špatná, 1000 km v kombinovaném provozu zejména ve státech New Jersey a New York jsme končili na 7,4 l/100 km. Malibu by v Evropě nedostačovalo ani odhlučněním podběhů a podvozku. Ten je sice příjemně měkký a houpavý, ale ostré nerovnosti příliš nefiltruje a při větším zatížení se záď vozu výrazně propadne, a ani na rovné silnici pak není snadné udržet přímý směr.

Foto: Jiří Duchoň

Všechny severoamerické automobilky se soustředí na pick-upy a SUV. Chevrolet Malibu se tak stává posledním tříprostorovým sedanem v USA. (Chtěli-li byste nás případně nachytat na švestkách, tak Cadillac doprodává své sedany CT4 a CT5 jen na samotný okraj své produkce a nastupující čtyřdveřový Dodge Charger Daytona na novém podvozku Stellantis STLA Large není sedan, ale liftback s výklopnou zadní stěnou.)

Stručné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový celohliníkový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; Stop/Start. 1490 cm³ (ø 74 x 81 mm); 10:1; 122 kW (166 k) a 250 N.m/2000–4000 min^-1. Bezstupňová převodovka CVT. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modifikované vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem. Pneumatiky Goodyear Assurance, 225/55 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2830 mm; d/š/v 4933/1854/1455 mm; objem palivové nádrže 60 l; objem zavazadlového prostoru 445 l; pohotovostní hmotnost 1422 kg.

Provozní vlastnosti
Nejvyšší rychlost asi 210 km/h, zrychlení 0–100 km/h asi 8,1 s; kombinovaná spotřeba (EPA) 7,6 l/100 km.

Cena od asi 570 000 (zkoušené provedení od 615 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie