image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

CHEVROLET CAMARO ZL1 – Z NEJLEPŠÍHO CHOVU

Jiří Duchoň 20.02.2019 12:47

01 127413

Camaro je stálicí ve světě milovníků amerických sportovních vozů. Ale před patnácti lety to s jeho osudem vypadalo všelijak…

CHEVROLET CAMARO ZL1V polovině roku 1964 šokoval veřejnost (a především výrobce) mimořádný a okamžitý obchodní úspěch typu Ford Mustang (viz AR 5/’14). Jen během prvního dne (17. dubna 1964) prodejci shromáždili na 22 tisíc závazných objednávek. Do konce roku se prodalo 121 538 vozů a za rok 1965 odbyt výrazně přesáhl půl milionu. A to se počítalo s roční produkcí kolem 100 000 Mustangů, když to dobře půjde. Fenomenální úspěch prvního pony caru zastihl konkurenci nepřipravenu, zvláště u General Motors však začali bít na poplach a horečně pracovali na své odpovědi. Ta se jmenovala Camaro a představila se 28. června 1966 na tiskové konferenci v detroitském hotelu Hilton, odkud byla poprvé v dějinách -přenášena telefonními linkami do dalších 14 měst USA. Při dotazu na původ jména Camaro se tazatelům dostalo odpovědi, že jde o „malé, zlé zvíře, jež požírá mustangy“. V následujících letech se stal Chevrolet Camaro, prodávaný také jako Pontiac Firebird, Mustangu úspěšným a hrdým soupeřem, a tak je tomu dodnes.

Pracoviště řidiče je nejen bohatě vybavené a až nečekaně komfortní, ale také navýsost přehledně uspořádanéZatímco Mustang stanul na základě velkosériového kompaktního Fordu Falcon, pro Camaro a Firebird vznikla zcela nová platforma F, odvozená z platformy X. Ta zůstala určena výhradně řadě Camaro/Firebird, a to až do ukončení výroby čtvrté generace v roce 2002. Tehdy se už zdálo, že tito „klasici“ došli na konec své cesty a v budoucnosti pro ně již v srdcích motoristů nebude místo, ale roku 2005 nastoupil Ford Mustang. Zase. Stanul na zcela nové platformě D2C, design karoserie a interiéru, jakož i celkové pojetí a ukotvení v modelové nabídce se důsledně vrátily ke kořenům. Koncern General Motors po čtyřiceti letech musel na Mustang znovu odpovědět. Už na detroitském autosalonu roku 2006 se představila nadějně působící studie Camaro Concept, sledující po vzoru Mustangu reminiscence originálu z roku 1967, ovšem vývoj byl tehdy teprve v počátku a sériová výroba automobilu, jenž se ale od zdařilé studie z pera Jihokorejce Sangyupa Leeho již příliš nelišil, se rozběhla až v březnu roku 2009. Tak se zrodilo Camaro páté generace, jež nakonec stanulo na platformě Zeta, vyvinuté v australské divizi GM Holden (v USA totiž GM v momentě pre-miéry Mustangu žádnou relevantní platformu s klasickým uspořádáním poháněcího ústrojí neměl!). Z tohoto důvodu nové Camaro, znovuzrozený symbol americké tradice, ve skutečnosti vznikalo v Austrálii. 

Zavazadlový prostor má omezený vstupní otvor, ale svým objemem a využitelností příjemně překvapíPátá generace Camara na tradici navazovala také názvy výbavových stupňů, včetně symbolů SS, a k pohonu sloužily šestiválce LLT 3,6 l a osmiválce LS3 a L99 6,2 l. Šestá generace Chevroletu Camaro byla představena v květnu 2015, a i když šlo z optického hlediska o derivát předchůdce, základem se stala koncernová platforma Alpha, odvozená z tehdejších typů ATS a CTS značky Cadillac. Díky tomu byla tehdy novinka nejen více kompaktní, zejména pak o 58 mm kratší, o 20 mm užší a o 28 nižší, ale zároveň takřka o 100 kg lehčí. K vysoké úrovni bezpečnosti a jízdních vlastností přispívá velmi tuhý skelet (zvláště u kupé) s ochrannou klecí z vysokopevnostních ocelí i sestava osmi airbagů, včetně kolenních před řidičem i spolujezdcem. Pod kapotou se v podobě základního agregátu poprvé objevil čtyřválec, „dvoulitr“ LTG s přeplňováním a výkonem 205 kW (279 k), následovaný zcela novým, atmosféricky plněným vidlicovým šestiválcem LGX 3,6 l (250 kW/340 k). Převodovky byly vlastní konstrukce GM, šestistupňové manuální (TR) a osmistupňové samočinné (8L). Camaro se v této generaci vyrábí dosud a dle amerických zvyklostí prochází každý rok dílčími modifikacemi a úpravami modelových konfigurací. 

KE STAŽENÍ

Technické údaje (PDF)

Brožura (PDF)

Provedení ZL1 se poprvé na pultech dealerů v nabídce řady Camaro objevilo v roce 1969 v rámci nově zavedeného zákaznického programu COPO jako silniční provedení pro závody určených vozů s celohliníkovým osmiválcem Big Block 427 (7,0 l). Camaro ve své šesté generaci na půlstoletou tradici ZL1 jakožto ultimativního, „polozávodního“ provedení roku 2017 navázalo vidlicovým osmiválcem 6,2 l LT1 z typu Corvette (339 kW/461 k; 617 N.m), nicméně již o rok později se Camaro ZL1 dočkalo zcela nového agregátu. Disponuje stejným objemem, ale pochází z nově vyvinuté řady LT4 (485 kW/659 k; 868 N.m) a kromě základní, šestistupňové manuální převodovky je nově nabízen i v kombinaci s desetistupňovým „automatem“ 10L80, jehož přednosti jsme již měli možnost vloni vyzkoušet v Mustangu V8 (viz AR 10/’18; tato převodovka vychází ze společného vývoje GM – Ford). Výrobce mimochodem tvrdí, že tato rychlostní skříň řadí rychleji než PDK od Porsche. Právě Chevrolet Camaro ZL1 jsme nyní dostali příležitost podrobit krátkodobému redakčnímu testu. 

Camaro ZL1 dostalo pro modelový rok 2019 standardně nový multimediální systém s osmipalcovým dotykovým monitorem, navigací OnStar, hlasovým ovládáním, konektivitou Apple CarPlay i Android a vysokorychlostním internetem 4G LTE, upravené zadní svítilny, bezdrátové dobíjení mobilních telefonů v zadní části středové konzoly či varování před hrozící nehodou. Asistenci nabízí také couvací kamera nebo sledování mrtvých úhlů zrcátek.

Červené detaily i bezpečnostní pásy patří spolu s vynikajícími sedadly Recaro do standardní výbavy Camara ZL1Nový Chevrolet Camaro ZL1 v řidiči budí respekt už při pohledu na členitou a nízkou příď, kapotu s kompozitovým středem a výdechem od chladičové stěny, profil s velmi nízkou střechou či výrazný zadní spoiler a čtveřici ohromných koncovek -výfuků. Interiér je naproti tomu bohatě a komfortně vybaven, standardem jsou také rozměrná a pohodlná, a přesto znamenitou boční oporu nabízející sedadla Recaro. 

Motor o sobě dá při startování vědět nekroceným vyštěknutím, jeho běh je pak klidný a provázený temným bubláním, jež se ale při každém brnknutí o plynový pedál mění ve více či méně tlumený řev. Camaro ZL1 není žádná herečka, překvapilo nás, jak dobře je připraveno na ostré nasazení, a třeba i na závodních okruzích. Plnění a chlazení velkého motoru zajišťuje celkem 11 tepelných výměníků a stabilitu za všech okolností podporují adaptivní tlumiče -Magnetic Ride, diferenciál s elektronicky řízenou svorností či speciální pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar 3 nazuté na speciálních kovaných dvacetipalcových ráf-cích. Zrychlení je skutečně dechberoucím zážitkem, ovšem precizně naladěný podvozek a optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy se podílí i na bočním přetížení až 1,02 g a spolehlivé zpomalení zajistí masivní brzdy s dvoudílnými kotouči o průměru 390 mm a šestipístkovými plovoucími třmeny Brembo vpředu. 

Moderní multimediální systém s osmipalcovým dotykovým monitorem je od roku 2019 pro Camaro ZL1 součástí základní výbavy. Středové výdechy ventilace jsou umístěny velmi nízkoPostupně a s respektem k této bombě na kolech zrychlujeme a záhy zjišťujeme, že je to docela příjemně ovladatelný vůz, od nějž nehrozí nebezpečí jakéhokoli podrazu. Přesné řízení spolu s měkce a logicky řadící převodovkou záhy umožní poznat limity, a když se k nim pak blížíte, Camaro vám o tom dá s předstihem vědět. Samozřejmostí je řada provozních režimů, v nichž si lze kdykoli nastavit jednotlivé komponenty vozu přesně podle svých aktuálních potřeb. Zatáčky můžete opouštět s efektním odsazováním zádi, zrychleným pulzem a krví plnou endorfinu, a to překvapivě i na nepříliš rovném povrchu, kde kola nejeví výraznější tendenci odskakovat. A pokud nevěříte převodovce, snadno si před zatáčkou podřadíte páčkami pod volantem. Camaro ZL1 je překvapivě příjemným a praktickým automobilem i v běžném provozu. Zavazadlový prostor má sice malý vstupní otvor, ale dostatečný objem, na zadních sedadlech se celkem pohodlně usadí i dospělí menšího vzrůstu. Výhled všemi směry je velmi dobrý, ocenili bychom však parkovací senzory v předním nárazníku.

Pro nás v Automobilu je důležité zasazovat vozy do souvislostí. Chevrolet Camaro ZL1 stojí svými rozměry, druhem karoserie, charakterem a jízdními výkony někde mezi aktuálními modely Ford Mustang GT a Dodge Challenger SRT Demon, jež jsme pro vás testovali loni (viz AR 10, resp. 6/’18), o čemž svědčí také připojená tabulka. Z jejích údajů opět plyne, a v tom si jsou zmíněné stroje až vzácně podobné, že vozy tohoto zaměření nijak nesoupeří s evropskými supersporty s ohledem na nejvyšší rychlost, ale jejich doménami jsou spíše adrenalin, zážitky a dojmy ze zrychlení či zvuku motoru. Ford Mustang dnes koupíte na stejném místě jako Fiestu nebo Focus, ovšem ve stále více tuhnoucí atmosféře evropských emisních opatření nás těší, že lze pořád kupovat a legálně přihlašovat i daleko výkonnější automobily, jež budou odpovídat požadavkům náročného řidiče. Takové Camaro ZL1, jaké vidíte na snímcích, včetně cel a všech úprav potřebných pro provoz na evropských silnicích, dodala brněnská společnost Legendary svému zákazníkovi za 2 830 000 Kč, a to s kompletními zárukami a servisním zázemím. To sice znamená dvakrát tolik, co dáte za Mustang, ale berte to i z opačné stránky: je to zároveň o více než jeden milion korun méně, než byste zaplatili za Demon… 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Osmiválec LT4 Small Block byl uveden před třemi lety v Corvette Z06. I přes archaický dvouventilový rozvod OHV umí být nejen výkonný, ale i pružný a v běžném provozu hospodárný. K tomu přispívá například deaktivace poloviny válců při částečném zatíženíMOTOR
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový osmiválec LT4 V/90°; OHV 2V, plynule proměnné časování, přeplňování kompresorem Eaton TVS umístěným mezi řadami válců; elektronické přímé vstřikování paliva, deaktivace poloviny válců při nízkém zatížení; 6162 cm3 (ø 103,25 x 92 mm); 10,0:1; 485 kW (659 k)/6400 min-1 a 868 N.m/3600 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Desetistupňová samočinná převodovka Hydra-Matic 10L80 (Ford-GM MF6) s kapalinovým měničem momentu (4,70 – 2,99 – 2,15 – 1,80 – 1,52 – 1,28 – 1,0 – 0,85 – 0,69 – 0,64 – Z 4,87), stálý převod 2,85, diferenciál eLSD s elektronicky řízenou svorností, pohon zadních kol. 

PODVOZEK 
Bezrámová celokovová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a magnetorheologickými teleskopickými tlumiči Magnetic Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení ZF s elektromechanickým posilovačem s degresivním účinkem v závislosti na rychlosti a s proměnným převodem, stopový průměr otáčení 11,7 m; kotoučové brzdy (vpředu/vzadu) ø 390 x 36/365 x 28 mm s vnitřním chlazením a šestipístkovými plovoucími Brembo/čtyřpístkovými pevnými třmeny; ABS/EBD/BA, StabiliTrak/PTM; kované ráfky 20 x 10“/20 x 11“, pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar 3 285/30 ZR20 / 305/30 ZR20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2811 mm, rozchod kol 1610/1591 mm; d/š/v 4812/1897/1330 mm; pohotovostní hmotnost 1789 kg, -objem -zavazadlového prostoru (SAE) 257 l; objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Nejvyšší rychlost 319 km/h, zrychlení 0 – 96 km/h za 3,5 s; ¼ míle (402 m) za 11,4 s (204,39 km/h); spotřeba paliva město/dálnice (EPA) 20,0/12,0 l/100 km.

CENA 2 830 000 Kč

SROVNÁNÍ

Ford Mustang GT

Chevrolet Camaro ZL1

Dodge Challenger SRT Demon

Automobil (vydání)

10/’18

2/’19

6/’18 

Motor

V8

V8, kompresor

V8, kompresor

Rozvody

DOHC 4V

OHV 2V

OHV 2V

Vstřikování

přímé + nepřímé

přímé

nepřímé 

Převodovka

10/AT

10/AT

8/AT

Objem (cm3)

5038

6162

6166

Výkon (kW (k)/min-1)

331 (450)/7000

485 (659)/6400

626 (851)/6300

Toč. moment (N.m/min-1)

529/4600

868/3600

1044/4500

D/š/v (mm)

4789/1916/1382

4812/1897/1330

5016/2002/1459

Pohotovostní hmotnost (kg)

1756

1789

1941

Max. rychlost (km/h)

249

319

320

Zrychlení 0–96 (s)

3,9

3,5

2,3

¼ míle (s/km/h)

12,1/191,2

11,4/204,4

9,7/225,3

Cena v ČR (Kč)

1 334 990

2 830 000 (cca)

3 998 000 (cca) 

HISTORIE

Chevrolet Camaro (1967 – 1970)
První v sérii vyrobené Camaro s výrobním číslem 100001

Chevrolet Camaro (1967 – 1970)

Chevrolet Camaro (1970 – 1981)
Camaro v provedení Z28 z roku 1974 

Chevrolet Camaro (1970 – 1981)

Chevrolet Camaro (1981 – 1993)
Verze IROC-Z dostala v roce 1987 nový osmiválec L98

Chevrolet Camaro (1981 – 1993)

Chevrolet Camaro (1993 – 2002)
Camaro Z28 na snímku bylo v roce 1993 zaváděcím vozem Indy 500

Chevrolet Camaro (1993 – 2002)

Chevrolet Camaro (2009 – 2015)
Znovuzrozené Camaro se roku 2009 představilo ve filmu Transformers

Chevrolet Camaro (2009 – 2015)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chevrolet 1911 – 2011 - První stovka

Chevrolet Aveo - Druhá generace

Chevrolet Beat se bude sériově vyrábět

Chevrolet Camaro - Americká legenda

Chevrolet Camaro Convertible 2011 - Další revival

Chevrolet Camaro: šestá generace přijíždí!

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Chevrolet Cmaro SS Indy 500 - Popáté v čele

Chevrolet Colorado Rally Concept: do pouště

Chevrolet Colorado v novém



Emil Frey Select

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Škoda Octavia 1,9TDi,CZ,66kW,manuál

357 026 km, r. 2005

29.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

169.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |