Svezli jsme se

Chevrolet Camaro Convertible 2011 - Další revival

Tom Hyan 21.03.2011 00:29

Představujeme 45287

Nový Chevrolet Camaro je úspěchem, nabídku kupé v modelovém roce 2011 rozšiřuje kabriolet, v sériové podobě uvedený na Los Angeles Auto Show 2010...

Sériová produkce obnoveného modelu Camaro běží naplno v kanadské Oshawě (Ontario), kde od ledna 2011 sjíždí z výrobních linek vedle kupé také čtyřmístný kabriolet (Camaro Convertible). Pátá generace, připravená po čtyřleté odmlce, testovala obnovený zájem veřejnosti na koncepčních studiích Camaro Concept (NAIAS Detroit 2006) a Camaro Convertible Concept (NAIAS 2007); pozitivní odezva vedla k oznámení, že do tří let bude zavedena sériová produkce. Na jaře 2009 byl v Americe zahájen prodej kupé modelového roku 2010, v únoru 2011 kabrioletu. Podle sdělení českého dovozce se pro evropský trh počítá s vozy Camaro od letošního podzimu.

Veskrze moderní design nového Camara však přesto vyvolává vzpomínku na první generaci, která se z původních čtyř těší největšímu zájmu sběratelů. Stejně jako u první generace, jejíž produkce skončila před více než čtyřiceti lety, přichází Camaro na trh s nabídkou šestiválcových a osmiválcových motorů. Nyní jsou sice jen dva, ale místo původních řadových šestiválců 3,7/4,1 l to je moderní vidlicový 3,6l V6 se čtyřventilovým rozvodem DOHC a přímým vstřikováním benzinu, který nabízí výkon 229 kW (312 k), tedy o 12 kW (17 ) více, než nejsilnější osmiválec Camaro SS 5,7 l V8 modelového roku 1967. Konstruktéři se soustředili na snižování emisí a spotřeby paliva, jež jsou pro vůz této velikosti velmi příznivé. Tradiční možností je samozřejmě vidlicový osmiválec 6,2 l, a to buď LS3 s výkonem 314 kW (426 k) pro Camaro SS s manuálním řazením, anebo standardním 294 kW (400 k) pro verzi se samočinnou převodovkou. Druhý základní motor L99 V8 je vybaven systémem AFM (Active Fuel Management), jenž při menším zatížení motoru vypíná polovinu válců pro snížení spotřeby. Všechny převodovky jsou šestistupňové, jak americká Tremec pro osmiválec a japonská Aisin pro šestiválec, tak samočinná GM Hydra-Matic různého typu podle motoru.

Nové Camaro má nezávislé zavěšení všech kol i vzadu (konkurenční Ford Mustang nikoli), hřebenové řízení s proměnným převodem a kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Jeho jízdní vlastnosti byly odladěny také na Severní smyčce Nürburgringu. Vzhledem k výztuhám je kabriolet o něco těžší (torzní tuhost podle výrobce překonává BMW řady 3 Cabrio), ale poměr rozdělení hmotnosti P/Z 52/48 % se nezměnil. Shodné jsou i rozměry, pouze s nataženou plátěnou střechou je kabriolet o 13 mm vyšší než kupé. Plátěná střecha je od stejného dodavatele jako pro Corvetty, zavírá se či otevírá elektricky během dvaceti sekund. Na americkém trhu je k dispozici informační a zábavní systém OnStar, který zahrnuje satelitní autorádio XM, automatické vyslání signálu při havárii, ochranu před zcizením vozu a další (více na www.chevrolet.com).

„Návrat Camara ve 21.století je neobyčejně populární,“ řekl Chris Perry, viceprezident marketingu značky Chevrolet, „a tak uvedení nového kabrioletu znamená rozšíření možností pro naše klienty.“ Právo na koupi prvního vozu bylo vydraženo na aukci Barrett-Jackson za 205 tisíc dolarů (všechny jdou na dobročinné účely) a také stokusová akční série Neiman Marcus Edition Camaro Convertibles (kousek za pětasedmdesát tisíc dolarů proti standardní ceně od třiceti tisíc) byla prodána za tři minuty.

Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Tom Hyan

MOTOR	zážehový vidlicový do V/60° (V6), resp. 90° (V8), uložený podélně vpředu; elektronické vstřikování paliva; 3.6 V6 DI VVT (LLT): DOHC 4V/CVVT; přímé vstřikování; 3564 cm3 ( 94 x 85,6 mm), 11,3:1, 229 kW (312 k)/6400 min 1, 370 N.m/5200 min 1; max. 6700 min 1; 6.2 V8 LS3: OHV 2V; 6162 cm3 ( 103,25 x 92 mm), 10,7:1, 314 kW (426 k)/5900 min 1, 569 N.m/4600 min 1; max. 6600 min 1; 6.2 V8 L99: viz výše, ale Active Fuel Management; 10,4:1; 294 kW (400 k)/5900 min 1, 556 N.m/4300 min 1; max. 6200 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) kapalinový měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka Hydra-Matic 6L50 (pro V8 zesílená 6L80) s možností přímého řazení Driver Shift Control (V6 LS, LT/V8 SS L99: 4,07/4,03 – 2,37/2,36 – 1,55/1,53 – 1,16/1,15 – 0,85 – 0,67 – Z 3,06), stálý převod 3,27; b) přímo řazená šestistupňová převodovka Aisin AY6 pro V6 a Tremec TR 6060 pro V8 (V6 LS, LT/V8 SS LS3: 4,48/3,01 – 2,58/2,07 – 1,63/1,43 – 1,19/1,00 – 1,00/0,84 – 0,75/0,57 – Z 3,67/3,28), stálý převod 3,27/3,45. Pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami se soustřednými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu 321/315 mm s jednopístovými třmeny, pro V8 SS LS3 brzdy 355/365 mm se čtyřpístovými třmeny Brembo; ABS, StabiliTrak; hřebenové řízení s posilovačem, 2,5 otáčky na plný rejd, převod 16,1:1; kola 18“ ocelová (pouze LS) nebo z hliníkové slitiny 18/19/20“, pneumatiky 245/55 R 18, 245/50 R 19 a pro SS vpředu 245/45 R 20 a vzadu 275/40 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2852 mm, rozchod kol 1618/1628 (SS: 1618) mm; d/š/v 4836/1918/1389 mm; objem zavazadlového prostoru 290/222 l; objem palivové nádrže 71,7 l; pohotovostní hmotnost 1812/1867 kg, Automatic 1808/1891 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, V6/V8)	největší rychlost 220/250 km/h; spotřeba EPA město 13,8/14,4 (Automatic 13,1/14,4) l/100 km a dálnice 8,1/9,8 (Automatic 8,1/9,4) l/100 km.