image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Chevrolet Camaro - Americká legenda

Tom Hyan 31.08.2009 23:55

Představujeme  32511


Nový Chevrolet Camaro, připravený pro modelový rok 2010, přichází po delší odmlce jako pátá generace americké legendy, a podle výrobce má být soupeřem automobilů Ford Mustang, Dodge Challenger a Nissan 370Z. Sériovou produkci zahájí v karosářském provedení kupé (kabriolet bude později); výroba se rozběhne v kanadské Oshawě (Ontario).

Když v roce 2002 skončila nabídka vozů čtvrté generace, už se zdálo, že Camaro nebude obnoveno, protože vzrůstal zájem o nejrůznější trucks, tedy velké pikapy a sportovně-užitkové automobily (SUV), což nakonec vedlo General Motors také k zastavení produkce velkých sedanů a kombi klasické koncepce s motory V8 uloženými podélně vpředu a pohonem zadních kol. Camaro vycházelo vždy ze stejného principu, silný motor V6 nebo V8 pod kapotou a zadní pohon. Jak se však ukázalo (a potvrdil to nástup Chrysleru 300C), jistá část klientely má nadále o klasické vozy zájem. Představení studie Camaro Concept 2006 vzbudilo velkou pozornost na Detroitském autosalonu 2006, automobil s osmiválcem LS2 o objemu 6,0 l a výkonu 299 kW (400 k) se okamžitě stal hitem, u General Motors byli zavaleni žádostmi o sériovou produkci. O rok později už bylo jasno, v detroitské Cobo Hall defilovaly vozy starších generací, představila se otevřená studie Camaro Convertible Concept 2007 (prakticky se shodnými parametry) a vedení General Motors oznámilo, že do tří let zavede výrobu sériového vozu Chevrolet Camaro.

Přes dramatický vývoj General Motors se tak opravdu stalo, nové Camaro bylo představeno v Detroitu v úterý 22. července 2008 v sériovém provedení, zahájeny přípravy produkce v Oshawě (Ontario) a od prvního čtvrtletí 2009 se vozy v USA prodávají jako modely 2010. Zatím v provedení kupé. Působivý design Toma Peterse (GM Warren Advanced Design Studio) nebylo třeba příliš měnit, došlo jen k technologickým úpravám pro výrobu, prodloužení rozvoru o 44 mm a samozřejmě k montáži novějších typů motorů a menších kol (výběr od 18“ do 20“; studie měla 21“ vpředu a 22“ vzadu). Nové Camaro je na první pohled moderní automobil, přesto však respektuje tradiční prvky, připomínající první genereraci, vyráběnou v letech 1967 až 1969 (projekt Panther, šéfdesigner Henry G. Haga). Styl šedesátých let dýchá i z retrospektivně laděného čtyřmístného interiéru, před řidičem jsou dva velké přístroje (rychloměr a otáčkoměr), na vysoké centrální konzole pak najdeme některé další (podle provedení).

02„Nové Camaro nabízí moderní a pokrokovou směs výkonu, komfortu a vyspělé techniky,“ říká Ed Peper, generální ředitel Chevroletu a viceprezident General Motors. „Je to osobní vůz pro generaci nadšenců, mladých i starých, kteří obdivují tradice Camara, ale zároveň vyznávají současné hodnoty designu…“ Chevrolet Camaro byl navržen v USA na globální platformě GM pro velké vozy se zadním pohonem, za jejíž konstrukcí stojí australská dceřiná společnost GM Holden, při vývoji Camara ovšem američtí a australští konstruktéři spolupracovali. Testy probíhaly na celém světě (také na Severní smyčce Nürburgringu), za výrobní závod byla vybrána Oshawa v kanadském Ontariu. Díky efektnímu designu, věrnému originálnímu konceptu, s nímž v roce 1967 vytáhl General Motors do boje s Fordem Mustang, je nové Camaro sportovním automobilem XXI. století, hrdě se hlásícím ke slavné tradici. Dynamická silueta 4,8 m dlouhého vozu s dlouhou kapotou, čelním sklem skloněným o 67°, krátkým víkem zavazadlového prostoru, vystouplými blatníky a velkými koly je nejen působivá, ale také aerodynamicky účinná. Nové Camaro má součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (0,37 u supersportovní verze SS V8), nezávislé zavěšení všech kol (u Mustangu je nadále tuhá zadní náprava) a kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, u SS ( Super Sport) většího průměru a dokonce se čtyřpístovými třmeny Brembo; u této verze nechybějí ani dva další upravené režimy stabilizace GM StabiliTrak (Normal, Sport, Racing) a launch control, systém kontrolovaného sportovního rozjezdu pro Camaro SS se šestistupňovou manuální převodovkou.

Stejně jako u první generace, jejíž produkce skončila před čtyřiceti lety, přichází Camaro na trh s nabídkou šestiválcových a osmiválcových pohonných jednotek. Místo původního řadového šestiválce 3,7 l je to ovšem moderní 3,6 l V6 s čtyřventilovým rozvodem DOHC a přímým vstřikováním benzinu, který nabízí výkon 227 kW (304 k), tedy o 6,6 kW (9 k) více, než nejsilnější osmiválec Camaro SS modelového roku 1967. Konstruktéři se soustředili nejen na vysoký výkon, ale také na snižování spotřeby paliva, která (viz technické údaje) je pro vůz tohoto objemu válců a velikosti vcelku příznivá. Tradiční možností je vidlicový osmiválec, nyní 6,2 l, a to buď s výkonem 318 kW (426 k) pro Camaro SS s manuálním řazením, anebo standardním 299 kW (400 k) pro verzi se samočinnou převodovkou. Všechny převodové skříně jsou nyní šestistupňové, jak americká Tremec pro osmiválec a japonská Aisin pro šestiválec, tak samočinná GM Hydra-Matic pro oba motory. Výrobce uvádí, že při srovnání jsou obě motorové verze úspornější než konkurenční Dodge Challenger (a Challenger SRT8 proti Camaru SS). Všechny mají nejen nezávislé zavěšení kol, ale také protiblokovací zařízení brzd ABS a elektronický stabilizační systém GM StabiliTrak. Základní rozdělení hmotnosti vozu na nápravy je v poměru 52:48 procent (přední/zadní).

07Nové Camaro 2010 se dodává v úrovni výbav LT a LS se šestiválcovými motory a jako sportovní SS s osmiválci (L99 vý­hradně se samočinnou převodovkou, LS3 s manuální), přičemž typy LT a SS lze ještě vylepšit optickou sadou RS s odlišnými koncovými svítilnami, zadním spoilerem a dvacetipalcovými litými koly. Na přání jsou čtyři přídavné kontrolní přístroje na středové konzole (tlak oleje, teplota oleje, stav akumulátoru, teplota převodového oleje) a kožené čalounění; všechny vozy sériově mají dvousměrně seřiditelný tříramenný volant, tempomat, satelitní autorádio XM Satellite s přehrávačem CD, osvětlení interiéru světelnými trubicemi LED, šest airbagů (dvoustupňové čelní, boční a okenní) atd. Mladá generace ocení přípojku USB, propojení mobilního telefonu Bluetooth, příplatkovou audiosoustavu Boston Acoustics 245 W a třeba systém spouštění motoru na dálku.

Nový Chevrolet Camaro 2010 je bezesporu velmi zajímavou nabídkou, návratem k typickému svalnatému americkému automobilu, který právě přichází do prodeje v USA a podle plánu se má prodávat i v Evropě. Jeho osudy však samozřejmě závisejí na dalším vývoji situace u General Motors.


Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY kapalinou chlazené zážehové vidlicové motory do V/60° (V6), resp. 90° (V8), uložené podélně vpředu; hliníkový blok i hlavy válců, litinové vložky válců; elektronické vstřikování paliva; 3.6 V6 DI VVT (LLT): DOHC 4V/CVVT; přímé vstřikování benzinu; 3564 cm3 (  94 x 85,6 mm), 11,3:1, 227 kW (304 k)/6400 min-1, 370 N.m/5200 min-1; max. 7000 min-1; 6.2 V8 LS3: OHV 2V; 6162 cm3 (  103,25 x 92 mm), 10,7:1, 318 kW (426 k)/5900 min-1, 569 N.m/4600 min-1; max. 6600 min-1; 6.2 V8 L99: viz výše, ale Active Fuel Management; 10,7:1; 299 kW (400 k)/5900 min-1, 556 N.m/4300 min-1; max. 6000 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) kapalinový měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka Hydra-Matic 6L50 (pro V8 zesílená 6L80) s možností přímého řazení Driver Shift Control (V6 LS, LT/V8 SS L99: 4,07/4,03 – 2,37/2,36 – 1,55/1,53 – 1,16/1,15 – 0,85/0,85 – 0,67/0,67 – Z 3,06/3,06), stálý převod 3,27/3,27; b) přímo řazená šestistupňová převodovka Aisin AY6 pro V6 a Tremec TR 6060 pro V8 (V6 LS, LT/V8 SS LS3: 4,48/3,01 – 2,58/2,07 – 1,63/1,43 – 1,19/1,00 – 1,00/0,84 – 0,75/0,57 – Z 3,67/3,28), stálý převod 3,27/3,45. Pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami se soustřednými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu  321 x 30/315 x 23 mm s jednopístovými třmeny, pro V8 SS LS3 brzdy  335 x 32/365 x 28 mm se čtyřpístovými třmeny Brembo; ABS, StabiliTrak; hřebenové řízení s posilovačem variabilního účinku, 2,5 otáčky na plný rejd, převod 16,1:1; kola 18“ ocelová (pouze LS) nebo z hliníkové slitiny 18/19/20“, pneumatiky 245/55 R 18, 245/50 R 19 a pro SS vpředu 245/45 R 20 a vzadu 275/40 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2852 mm, rozchod kol 1618/1628 (SS: 1618) mm; d/š/v 4836/1918/1376 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,37 (SS: 0,35); objem zavazadlového prostoru 320 l; objem palivové nádrže 71,9 l; pohotovostní hmotnost 1691/1718/1746 kg, automatic 1687/1713/1770 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, V6/V8) největší rychlost 220/250/250 km/h; spotřeba EPA (V6/V8) město 13,8/14,4 (Automatic 13,1/14,4) l/100 km a dálnice 8,1/9,8 (Automatic 8,1/9,4) l/100 km; obrysový průměr otáčení 11,5 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chevrolet 1911 – 2011 - První stovka

Chevrolet Aveo - Druhá generace

Chevrolet Beat se bude sériově vyrábět

Chevrolet Camaro Convertible 2011 - Další revival

Chevrolet Camaro: šestá generace přijíždí!

CHEVROLET CAMARO ZL1 – Z NEJLEPŠÍHO CHOVU

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Chevrolet Cmaro SS Indy 500 - Popáté v čele

Chevrolet Colorado Rally Concept: do pouště

Chevrolet Colorado v novém



Emil Frey Select

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

169.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort Tech

96 580 km, r. 2021

429.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |