Opel Vectra Turbo 4x4: Letadlo na kolech

Milan Jozíf koncem roku 1992 vyzkoušel novou Vectru Turbo 4x4 při sprintu Praha-Paříž-Praha. Jaké byly jeho zkušenosti?

GM Europe je jednou z mála automobilových společností, které zatím příliš nepocítily dopad recese trhu nových vozů a v rámci svého mateřského koncernu – v automobilovém světě stále nejmocnějšího – je dokonce jeho jedinou úspěšně si vedoucí větví. Vděčí za to dobré obchodní politice, založené na osvědčeném receptu: systematicky zlepšuje všechny užitné vlastnosti svých výrobků, včetně bezpečnostních hledisek a stálého zvyšování ohledu k životnímu prostředí. Přitom drží rozumně krok s vývojem špičkové spotřební techniky, a v neposlední řadě se snaží udržet co nejdostupnější ceny (míněno obecně, nikoli v našich specifických podmínkách).

Foto: Milan JozífNápis turbo je i v hlavě pravou kůží obšitého volantu uprostřed tlačítka houkačky. Dobře vybavená palubní deska charakteristického Opelova designu obsahuje i palubní počítač

Už od října Opel např. zavedl v modelových řadách vozů Vectra i Calibra ’93 standardně zdvojené výztuhy dveří proti bočnímu nárazu a na obou jejich předních sedadlech také pružinové napínače pásů, tedy dva významné bezpečnostní prvky představené v nové Astře. Se začátkem letošního roku nabízí pro všechny verze vozů Astra, Vectra a Calibra na přání také volanty s velkým nafukovacím vakem. Tento tzv. US airbag má téměř dvojnásobný objem než tzv. eurobag, určený k účinnému doplnění ochranné funkce bezpečnostních pásů. Americký vak se odlišuje zejména svým posláním nouzové ochrany nepřipoutaného řidiče, jehož hlavu i trup chrání navíc také při šikmých nárazech.

Foto: Milan JozífPod kapotou je úhledně uložen motor s příslušenstvím. Rozdělovač je na levém konci výfukového vačkového hřídele a turbodmychadlo je vpředu

Opel Vectra, v Evropě nejprodávanější vůz střední třídy, se v modelové řadě ’93 navíc dočkal nejen sympatického „faceliftingu“, tedy drobných estetických vnějších úprav včetně menších vylepšení interiéru, ale i dvou zvlášť výkonných modelů. Špičková Vectra Turbo 4×4 se objevila s přeplňovaným šestnáctiventilovým dvoulitrem (150 kW) z Calibry téhož jména (viz AR 8/’92), a to včetně přepracované nové sportovní kompaktní šestistupňové převodovky a vyspělé třetí generace stálého pohonu všech kol, v tomto případě už nevyhnutelného pro bezpečný přenos výkonu na vozovku a zejména pro potřebnou stabilitu vozu v zatáčkách a za snížené adheze. Jen o 25 kW méně nabízí letošní Opelova horká novinka – důstojná Vectra V6 – vybavená 2,5litrovým 24ventilovým vidlicovým šestiválcem ze zcela nové motorárny v Ellesmere Port, o němž jsme se zmínili už v AR 1/’93 (příště více).

Foto: Milan JozífVectra ’93 má mj. upravenou masku a zvětšené zadní skupinové svítilny. Turbo 4×4 má navíc působivá hliníková kola, dolů protažené plastové kryty nárazníků v barvě karosérie, vpředu elipsoidní mlhovky, protaženou zadní hranu víka zavazadlového prostoru, plastové nástavce výřezů pro kola a plastové prahy, černošedý obvodový ochranný pás, apartní zdvojené ústí výfuku – a ovšem označení turbo na zádi a 4×4 na předních dveřích. Dodává se jen s klasickou čtyřdveřovou karosérií

S Vectrou Turbo 4×4 jsme získali opravdu mimořádně působivé zkušenosti při rychlé cestě do Paříže a zpět ve dvou a s polovičním zatížením. Měli jsme totiž možnost důkladně vychutnat nejen její dynamiku a jízdní stabilitu, ale i znamenitý komfort, když jsme v cíli cesty křepce vystoupili z vozu bez známky očekávané únavy. Bylo to v neděli za sucha, ale často v silném bočním větru. Z Prahy-Smíchova jsme vyjeli v 7.30 h a k tabuli PARIS jsme dorazili na minutu v 17,30 h. S dodržením rychlostních limitů v obcích a dvěma zastávkami u čerpadel a třetí, desetiminutovou, na občerstvení. Vůz dokázal ujet 1036 km za neuvěřitelných 10 h brutto (asi 9,40 h netto, samozřejmě při nemilosrdném využívání největší možné rychlosti na německých dálnicích v odlehčeném svátečním provozu).

Foto: Milan JozífPohled na vyjmutý motor s velmi kompaktní šestistupňovou převodovkou

Přitom průměrná spotřeba během cesty dosáhla jen 12,9 l/100 km. I za těchto extrémních podmínek byl vůz překvapivě stabilní v nárazech bočního větru, byl lehce ovladatelný a zachovával naprostou směrovou poslušnost. Na zpáteční cestě jsme se přizpůsobili tempu hustšího dálničního provozu, který nám umožňoval jet „lehkou nohou“ většinou mezi 140 a 160 km/h. Kupodivu i tak jsme z Paříže až k našim hranicím dosáhli čisté průměrné rychlosti 106 km/h, a to při spotřebě 8,4 l/100 km! Projevila se nečekaná hospodárnost přeplňovaného motoru spolu s dobrou aerodynamickou účinností celého vozu. Znovu se nám potvrdilo, že dobrý motor spálí jen tolik, jak velký výkon od něho požadujeme. Např. během cesty z Prahy do Brna a při důsledném dodržování limitu 110 km/h jsme dosáhli průměru 99,3 km/h a 8,15 l/100 km.

Foto: Milan JozífVectra Turbo 4×4 u štěchovické silnice při měření, které probíhalo v tradiční spolupráci s Ústavem silniční a městské dopravy. Na zadním skle je snímač měřicího systému Flowtronic

Citlivá jízda v Praze se nám odměnila spotřebou 9,3 l/100 km, při využívání štědře nabízené dynamiky ovšem ochotně překračovala 11 litrů. Byla to ostatně právě mohutná hnací síla motoru, která nám u Vectry Turbo nejvíc imponovala. Podle výrobce točivý moment 280 N.m dosahuje už ve 2400 min⁻¹ a je stabilní až do 4200 otáček. Maximum výkonu motor dosahuje v 5600 min⁻¹, ale ochotně se přetáčí až do šesti tisíc. V praxi měl motor velmi kultivovaný běh už od 1000 otáček, nástup „turba“ se začal projevovat okolo 2000, ale od 2500 otáček v motoru doslova „chytly saze“. V kombinaci s příjemně sportovně odstupňovanou šestistupňovou převodovkou dělal motor s vozem pravé divy, ostatně napoví i přehled naměřených dynamických hodnot, přestože čas zrychlení z 0 na 100 km/h – což je běžné –nedosáhl výrobcem uváděných 6,8 s.

Foto: Milan JozífŠiroké dveře otvírají vpředu i vzadu pohodlný přístup do velkoryse řešeného interiéru. Přední sedadlo řidiče lze seřizovat i výškově a v jeho opěradle jsou dvě zóny regulace tuhosti polštáře v bederní krajině

Šestka nabízela docela příjemné cestování už od 60 km/h, ale rozhodně nebyla oddechovacím převodem, což ochotně dokazovala naprosto nečekanou akcelerací v rychlostech kolem 140 km/h, kdykoli se na dálnici uvolnil rychlý pruh k předjíždění. Pokud jsem v podobných podmínkách zařadil pětku, byl ovšem pocit dynamiky vozu doslova strhující. Ostatně aby si každý mohl i sám porovnat různé nárůsty dravosti řazením, uvádíme v přehledu elektronicky naměřených hodnot charakteristické časové posloupnosti u nižších rychlostních stupňů ze 40 km/h, u vyšších z výchozí rychlosti 90 km/h.

Foto: Milan JozífZcela čalouněný zavazadlový prostor lze nad sklopenou střední loketní opěrkou propojit víkem vpředu, např. pro přepravu lyží. Sklopením dvou asymetricky dělených zadních opěradel vzniká možnost příležitostné přepravy objemnějších nebo početnějších zavazadel

Navzdory svým sportovním ambicím však Vectra Turbo 4×4 zůstává skrznaskrz cestovním automobilem. Dodává se výhradně s čtyřdveřovou karosérií a nabízí prvotřídní komfort, znamenitou hlukovou izolaci a velmi malý vnější hluk, bohatý vnitřní prostor, dokonce i možnost postupného sklápění asymetricky dělených zadních opěradel včetně otvoru pro přepravu lyží nad sklopenou střední loketní opěrkou. Díky tříparametrové elektronické regulaci vstřikování, zapalování i přeplňování je schopna jízdy stejně mimořádně hospodárné jako výjimečně dynamické, a záleží pouze na potřebách a nárocích řidiče, který způsob volí.

Špičkovým parametrům a odpovídajícímu vnitřnímu vybavení této Vectry (standardní ABS, palubní počítač, sportovní přední sedadla, lehká kola s nízkoprofilovými pneumatikami, halogenové mlhovky aj.) odpovídá i její cena – loni 991 322 Kčs, zatímco čtyřdveřová Vectra 1.6i, která samozřejmě nabízí přibližně stejný základní komfort i prostor, ovšem jen 55 kW a menší míru luxusu, byla v základním vybavení za 516 668 Kčs.

AR 2/´93

Převzato z časopisu

Fotogalerie