image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Proace Verso 2.0 D-4D L2 – VIP cestovatel

Petr Hanke 26.12.2019 05:15

Toyota Proace Verso 2.0 D-4D L2

Toyota Proace Verso je osobní verzí užitkového modelu Proace, jenž pro Toyotu vyvinul a vyrábí koncern PSA Groupe. Testovali jsme vrcholné prodloužené provedení VIP. 

Toyota je na globální úrovni mistrem kooperací. Jmenujme jich alespoň několik: na sportovních modelech spolupracuje se Subaru a BMW, v USA na malých typech s Mazdou a v Evropě na minivozech a užitkových typech s francouzským koncernem PSA Groupe. A zdá se, že jde o velmi úspěšná spojení. V roce 2018 se osobních verzí středně velkých užitkových vozů Citroën Spacetourer/ /Peugeot Traveller/Toyota Proace Verso prodalo celkem 32 577 kusů, z nichž 8892 připadá právě na značku Toyota, která se od ostatních snaží odlišit například poskytováním originálně pojaté záruky na pět let nebo milion ujetých kilometrů. 

Palubní deska je přehledná. Lépe řešené by mohly být snad jen držáky na nápoje

Nabídka osobních verzí Verso je neobyčejně široká, což dokazuje ceník obsahující celkem 30 různých položek lišících se délkou karoserie (k dispozici jsou tři), motorem (připraveny jsou tři vznětové čtyřválce) a výbavou (čtyři stupně). Šíři nabídky odpovídá i cenové rozpětí sahající od 623 150 do 1 320 110 Kč. Právě posledně uvedenou variantu, již lze směle nazvat luxusním minibusem, jsme měli zapůjčenou k testu.

Vrcholná verze nese označení VIP a vyznačuje se interiérem uspořádaným podle schématu 2+2+2, přičemž na přání lze mít 7místné uspořádání s trojicí sedadel ve třetí řadě. To ale znamená, že v prvních dvou řadách jsou použita velmi komfortní sedadla s nastavitelnými loketními opěrkami a širokými možnostmi nastavení. Vpředu dokonce disponují masážní funkcí. Samozřejmostí verze VIP je nejen kožené čalounění, ale také značné možnosti variability. Sedadla druhé i třetí řady je možné různě podélně posouvat, a tím variabilně měnit podíl prostoru pro zavazadla a posádku, případně je lze z vozu zcela vyjmout. V kombinaci s nejdelší verzí karoserie i za třetí řadou sedadel zbývá podle posunu zadních sedadel více než metr dlouhý prostor pro náklad. Cestování na dlouhé vzdálenosti je přitom dostatečně pohodlné nejen v prvních dvou řadách, ale také zcela vzadu. 

Komfort cestování zvyšuje multifunkční posuvný stolek umístěný mezi sedadly druhé řady, prosklená střecha s prostorovým osvětlením či oddělené topení Webasto. Provedení VIP se vyznačuje pro daný segment extrémně bohatou výbavou, čítající vyspělé asistenční systémy včetně automatického přednárazového brzdění, adaptivního tempomatu (bez propojení s brzdami), čtečky dopravních značek, head-up displeje, bezklíčkového zamykání, elektricky ovládaných bočních dveří, navigačního systému nebo velmi účinných xenonových světlometů. 

Ve spojení s povedeným vznětovým čtyřválcem 2,0 litru od PSA o výkonu 132 kW (180 k), kombinovaným s osmistupňovou samočinnou převodovkou (Aisin), byly cestování i pobyt ve voze velmi příjemným zážitkem. Současně bylo možné se spotřebou do 9 l/100 km dosahovat i překvapivě vysokých rychlostních průměrů. Při jízdě s naloženým vozem zaujala i stabilita a komfort odpružení, jež bylo příjemnější než při jízdě s obsazením pouze řidičem. Vzhledem k vysokým užitným vlastnostem i komfortu lze označit uvedenou cenu za velmi atraktivní, a to zejména s přihlédnutím k často o více než třetinu vyšším cenám prémiovější německé konkurence v podobě Volkswagenu Multivan a vozu Mercedes-Benz třídy V.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vysokotlaké vstřikování common-rail; AdBlue, EU6; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm), 16,0:1, 130 kW (177 k)/3750 min-1 a 400 N.m/2000 min-1. Šestistupňová samočinná převodovka; pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce; vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková kyvná ramena, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBA/EBD, ESP+ASR; pneumatiky 215/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3275 mm, d/š/v 5308/1920/1905 mm; objem zavazadlového prostoru VDA za 3./2./1. řadou sedadel 1384/2932/4554 l; objem palivové nádrže 69 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1971/3100 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,1 s; spotřeba paliva (NEDC) 6,0/5,7/7,7 l/100 km; emise CO2 159 g/km.

Cena od 888 140 Kč (VIP: od 1 320 110 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Studie Toyota A-BAT - inspirace od NATO

Tichá voda

Toyota Auris 2010 - Podruhé

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i – ÚSPORNĚJŠÍ X

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel



Emil Frey Select

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

929.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,SHINE,AT8

34 370 km, r. 2024

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |