image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Tichá voda

Tom Hyan 17.09.2003 00:00

Zcela nová Toyota Avensis je dalším příspěvkem do boje o evropského zákazníka, kde má japonská značka už dvě želízka v ohni se jmény Corolla a Yaris. Podle prohlášení výrobce je také vlajkovou lodí Toyoty na tomto trhu, když větší Camry nesplnila očekávání (americká verze je však v USA nejprodávanějším sedanem popáté za šest posledních let). Řada Avensis se představila v Evropě roku 1997, uvedla nejprve motory se spalováním chudé směsi a pak zážehové i vznětové čtyřválce s přímým vstřikováním paliva.

Druhá generace vznikala od roku 1998 v evropském designerském středisku Toyoty, které se přestěhovalo na francouzskou Riviéru. Zadáním podle designera Elvia D’Aprile byla moderní nadčasovost, nikoli futuristická výstřednost. Šéfkonstruktér Suguya Fukusato, bývalý soutěžní jezdec, zase vtiskl vozu do vínku výborné jízdní vlastnosti, když využil upravené podvozkové skupiny ze sportovního kupé Celica, zejména inovativní lichoběžníkovou zadní nápravu, kde horní rameno tvoří příčný ocelový list.

Po důsledných počítačových simulacích se prototypy zakamuflované prodlouženou karoserií sedanu Corolla zkoušely na odlehlých místech Japonska i Evropy (v únoru 2002 jsme se zúčastnili testů na Sardinii); v červnu jsme už prověřovali finální design v horách nedaleko Madridu. Pak byla urychlena fáze předsériových zkoušek a v dubnu 2003 vstoupila nová Avensis do Evropy včetně českého trhu (ceny od 619,9 tisíce Kč).

Toyota Avensis byla od počátku vyvíjena pro evropské zákazníky a vyrábí se výhradně v britském Burnastonu (letošní plán 114, pak 130 a 140 tisíc vozů). Podobně jako jiné typy této značky bude jistě vynikat neobyčejnou spolehlivostí, součástí image Superior Quality, ale není futuristická ani radikální, přesto však nabízí inovativní techniku.

Všechny čtyři typy motorů splňují emisní předpisy EU4, včetně vznětového 2.0 D-4D/85 kW, který se od září objeví ve druhém provedení D-CAT (Diesel Clean Advanced Technologies), vyžadujícím palivo s nízkým obsahem síry a dále snižujícím emise NOx a pevných částic díky maximu až pěti vstřiků za cyklus (u D-4D dva), speciálnímu katalyzátoru DPNR a vyspělé recirkulaci výfukových plynů. Základní čtyřválce 1.6/81 kW a 1.8/ /95 kW mají variabilní časování ventilů VVT-i, největší zážehový typ 2.0 DI/108 kW vyniká přímým vstřikováním benzinu. Později přijde zážehový motor 2.4, upravený z Camry.

Vedle klasické pětistupňové převodovky se pro typy 1.8 a 2.0 DI alternativně dodává čtyřstupňová samočinná s možností přímého sekvenčního řazení. Velkou pozornost věnovali konstruktéři odladění podvozku s modifikovanou zadní nápravou Celica a vzpěrami McPherson vpředu, soustředili se na bezpečnost a eliminovali nadměrné naklánění karoserie. Vzadu se zvětšil rozchod o 50 mm a zdvih pérování kol o 20 mm, brzdy jsou čtyři kotoučové, obě větší verze mohou mít stabilizační systémy jízdy TRC/VSC a brzdového asistenta BA.

Dvojice menších motorů se dodává s elektrickým posilovačem řízení EMPS s 32bitovým procesorem, který šetří palivo, protože pracuje just-in-time a optimalizuje posilový účinek. Prostorná karoserie tvoří tuhou klec s deformačními zónami, sériově se dodává pět airbagů – dva čelní, dva boční a inovativní kolenní pro řidiče (poprvé v Evropě). Naše technické údaje platí pro čtyřdveřový sedan. Pětidveřový hatchback se příliš neliší a v nabídce je i o 70 mm delší kombi. Také k těmto vozům se vrátíme redakčním testem.

Toyota Avensis - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový sedan s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28.

MOTORY

Kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové čtyřválce Toyota, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod 2x OHC, u 1.6/1.8 VVT-i; hliníková hlava a blok válců, u vznětového D-4D blok litinový; elektronické vstřikování paliva (EU4), u 2.0 DI přímé, u D-4D přímé vysokotlaké common rail (1600 bar) a přeplňování výfukovým turbodmychadlem s proměnnou geometrií VNT a chladičem stlačovaného vzduchu; 1.6: typ 3ZZ-FE, 1598 cm3 (o/ 79 x 81,5 mm), 10,5:1, 81 kW (110 k)/6000 min-1, 150 N.m/3800 min-1; 1.8: typ 1ZZ-FE, 1794 cm3 (o/ 79 x 91,5 mm), 10:1, 95 kW (129 k)/6000 min-1, 170 N.m/4200 min-1; 2.0 DI: typ 1AZ-FSE, 1998 cm3 (o/ 86 x 86 mm), 11:1, 108 kW (147 k) /5700 min-1, 196 N.m/4000 min-1; 2.0 D-4D: vznětový, typ 1CD-FTV, 1995 cm3 (o/ 82,2 x 94 mm), 17,8:1, 85 kW (116 k)/3600 min-1, 280 N.m/2000 až 2200 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka; převodové stupně v pořadí uvedených motorů: první 3,545/3,545/3,538/3,538 – druhý 1,904/ /1,904/2,054/1,913 – třetí 1,310/1,310/ /1,333/1,258 – čtvrtý 0,969/1,031/1,028/ /0,918 – pátý 0,815/0,815/0,820/0,690 – zpětný chod 3,250/3,250/3,583/3,583; stálý převod nápravy 4,312/3,941/3,684/3,684.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 277/280 mm, resp. o/ 295/280 mm s motory 2.0 DI/D-4D, ABS/EBD, na přání BA, TRC/VSC (mimo 1.6/1.8); hřebenové řízení s elektrickým EMPS (1.6/1.8) nebo kapalinovým posilovačem HPS; ocelová nebo hliníková kola, pneumatiky 205/55 R 16, nebo hliníková s pneumatikami 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1505/1500 mm; d/š/v 4630/1760/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 60 l; min. pohotovostní hmotnost 1245/1245/1330/1380 kg, celková 1820/1820/1895/1970 kg; brzděný přívěs do 1300 kg, 2.0 DI: 1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 190/200/205/195 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,0/10,3/9,4/11,2 s; kombinovaná spotřeba EU 7,2/7,2/8,1/5,8 l/100 km; stopový poloměr otáčení EMPS 5,4 m, HPS 5,6 m.

text: Tom Hyan, Barcelona

zdroj: Automobil revue 5/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Studie Toyota A-BAT - inspirace od NATO

Test: Toyota Avensis 2.0 D – hlavně držet krok

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

Toyota Auris 2010 - Podruhé

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel

Toyota Aygo X – Nová kolínská



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy C 43 AMG 270kW AT9 4MATIC

90 846 km, r. 2017

949.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

14 794 km, r. 2022

799.000,- Kč

Peugeot 5008 2.0 HDi 163k AT6 ALLURE

80 457 km, r. 2012

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |