Tichá voda

Zcela nová Toyota Avensis je dalším příspěvkem do boje o evropského zákazníka, kde má japonská značka už dvě želízka v ohni se jmény Corolla a Yaris. Podle prohlášení výrobce je také vlajkovou lodí Toyoty na tomto trhu, když větší Camry nesplnila očekávání (americká verze je však v USA nejprodávanějším sedanem popáté za šest posledních let). Řada Avensis se představila v Evropě roku 1997, uvedla nejprve motory se spalováním chudé směsi a pak zážehové i vznětové čtyřválce s přímým vstřikováním paliva.

Druhá generace vznikala od roku 1998 v evropském designerském středisku Toyoty, které se přestěhovalo na francouzskou Riviéru. Zadáním podle designera Elvia D’Aprile byla moderní nadčasovost, nikoli futuristická výstřednost. Šéfkonstruktér Suguya Fukusato, bývalý soutěžní jezdec, zase vtiskl vozu do vínku výborné jízdní vlastnosti, když využil upravené podvozkové skupiny ze sportovního kupé Celica, zejména inovativní lichoběžníkovou zadní nápravu, kde horní rameno tvoří příčný ocelový list.

Po důsledných počítačových simulacích se prototypy zakamuflované prodlouženou karoserií sedanu Corolla zkoušely na odlehlých místech Japonska i Evropy (v únoru 2002 jsme se zúčastnili testů na Sardinii); v červnu jsme už prověřovali finální design v horách nedaleko Madridu. Pak byla urychlena fáze předsériových zkoušek a v dubnu 2003 vstoupila nová Avensis do Evropy včetně českého trhu (ceny od 619,9 tisíce Kč).

Toyota Avensis byla od počátku vyvíjena pro evropské zákazníky a vyrábí se výhradně v britském Burnastonu (letošní plán 114, pak 130 a 140 tisíc vozů). Podobně jako jiné typy této značky bude jistě vynikat neobyčejnou spolehlivostí, součástí image Superior Quality, ale není futuristická ani radikální, přesto však nabízí inovativní techniku.

Všechny čtyři typy motorů splňují emisní předpisy EU4, včetně vznětového 2.0 D-4D/85 kW, který se od září objeví ve druhém provedení D-CAT (Diesel Clean Advanced Technologies), vyžadujícím palivo s nízkým obsahem síry a dále snižujícím emise NOx a pevných částic díky maximu až pěti vstřiků za cyklus (u D-4D dva), speciálnímu katalyzátoru DPNR a vyspělé recirkulaci výfukových plynů. Základní čtyřválce 1.6/81 kW a 1.8/ /95 kW mají variabilní časování ventilů VVT-i, největší zážehový typ 2.0 DI/108 kW vyniká přímým vstřikováním benzinu. Později přijde zážehový motor 2.4, upravený z Camry.

Vedle klasické pětistupňové převodovky se pro typy 1.8 a 2.0 DI alternativně dodává čtyřstupňová samočinná s možností přímého sekvenčního řazení. Velkou pozornost věnovali konstruktéři odladění podvozku s modifikovanou zadní nápravou Celica a vzpěrami McPherson vpředu, soustředili se na bezpečnost a eliminovali nadměrné naklánění karoserie. Vzadu se zvětšil rozchod o 50 mm a zdvih pérování kol o 20 mm, brzdy jsou čtyři kotoučové, obě větší verze mohou mít stabilizační systémy jízdy TRC/VSC a brzdového asistenta BA.

Dvojice menších motorů se dodává s elektrickým posilovačem řízení EMPS s 32bitovým procesorem, který šetří palivo, protože pracuje just-in-time a optimalizuje posilový účinek. Prostorná karoserie tvoří tuhou klec s deformačními zónami, sériově se dodává pět airbagů – dva čelní, dva boční a inovativní kolenní pro řidiče (poprvé v Evropě). Naše technické údaje platí pro čtyřdveřový sedan. Pětidveřový hatchback se příliš neliší a v nabídce je i o 70 mm delší kombi. Také k těmto vozům se vrátíme redakčním testem.

Toyota Avensis - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový sedan s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28.

MOTORY

Kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové čtyřválce Toyota, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod 2x OHC, u 1.6/1.8 VVT-i; hliníková hlava a blok válců, u vznětového D-4D blok litinový; elektronické vstřikování paliva (EU4), u 2.0 DI přímé, u D-4D přímé vysokotlaké common rail (1600 bar) a přeplňování výfukovým turbodmychadlem s proměnnou geometrií VNT a chladičem stlačovaného vzduchu; 1.6: typ 3ZZ-FE, 1598 cm3 (o/ 79 x 81,5 mm), 10,5:1, 81 kW (110 k)/6000 min-1, 150 N.m/3800 min-1; 1.8: typ 1ZZ-FE, 1794 cm3 (o/ 79 x 91,5 mm), 10:1, 95 kW (129 k)/6000 min-1, 170 N.m/4200 min-1; 2.0 DI: typ 1AZ-FSE, 1998 cm3 (o/ 86 x 86 mm), 11:1, 108 kW (147 k) /5700 min-1, 196 N.m/4000 min-1; 2.0 D-4D: vznětový, typ 1CD-FTV, 1995 cm3 (o/ 82,2 x 94 mm), 17,8:1, 85 kW (116 k)/3600 min-1, 280 N.m/2000 až 2200 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka; převodové stupně v pořadí uvedených motorů: první 3,545/3,545/3,538/3,538 – druhý 1,904/ /1,904/2,054/1,913 – třetí 1,310/1,310/ /1,333/1,258 – čtvrtý 0,969/1,031/1,028/ /0,918 – pátý 0,815/0,815/0,820/0,690 – zpětný chod 3,250/3,250/3,583/3,583; stálý převod nápravy 4,312/3,941/3,684/3,684.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 277/280 mm, resp. o/ 295/280 mm s motory 2.0 DI/D-4D, ABS/EBD, na přání BA, TRC/VSC (mimo 1.6/1.8); hřebenové řízení s elektrickým EMPS (1.6/1.8) nebo kapalinovým posilovačem HPS; ocelová nebo hliníková kola, pneumatiky 205/55 R 16, nebo hliníková s pneumatikami 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1505/1500 mm; d/š/v 4630/1760/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 60 l; min. pohotovostní hmotnost 1245/1245/1330/1380 kg, celková 1820/1820/1895/1970 kg; brzděný přívěs do 1300 kg, 2.0 DI: 1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 190/200/205/195 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,0/10,3/9,4/11,2 s; kombinovaná spotřeba EU 7,2/7,2/8,1/5,8 l/100 km; stopový poloměr otáčení EMPS 5,4 m, HPS 5,6 m.

text: Tom Hyan, Barcelona

zdroj: Automobil revue 5/2003