image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Auris Hybrid - První evropský

Tom Hyan 20.09.2010 00:49

Svezli jsme se  42017


01Potřetí jsme jeli do Barcelony, abychom okusili nové vozy Auris. Tentokrát šlo o verzi s pohonem Hybrid Synergy Drive (HSD)…

 

V pondělí 28. června 2010 byla zahájena sériová výroba automobilu Auris HSD ve výrobním závodě Toyota Motor Manufacturing UK v britském Burnastonu, prvního plně hybridního vozu segmentu C z evropských linek, který se také stal jedním z mála vozidel, vyráběných jak se zážehovým a vznětovým motorem, tak s hybridním pohonem. Přestože pohonné ústrojí je praktricky převzato z Priusu (jde o první zástavbu systému HSD do velkosériového modelu Toyota), míří Auris HSD k jiné klientele. Zatímco majitel Priusu se prezentuje jako ekologicky uvědomělý a odlišuje se tedy i designem vozu, je klient Aurisu HSD běžným uživatelem, jenž sice hybridnímu pohonu věří, ale požaduje obvyklý hatchback segmentu C. Samozřejmě, musí přitom akceptovat menší objem zavazadlového prostoru (asi o sedmdesát litrů), jehož spodní část zaujímají akumulátory Ni MH (opět stejné jako v novém Priusu, levnější než Li Ion pro Prius Plug In). Nový Auris HSD byl vyvinut exkluzivně pro evropské zákazníky, zatím se nebude prodávat ani vyrábět jinde…

02Koncepce pohonného ústrojí HSD je čtenářům Automobilu už dobře známa (viz přehled technických údajů); připomeňme tedy, že Auris HSD je plně hybridní, tzn. dovoluje jízdu pouze s čistým elektropohonem. Celá soustava se musela vměstnat do karoserie kratší o 215 mm s rozvorem 2600 mm (tedy o 100 mm menším), která proti Aurisu se spalovacími motory doznala aerodynamických i jiných změn (nárazníky, střešní spoiler, maska přídě, označení, jiná kola apod.) i pozměněných ovládacích a kontrolních prvků v interiéru s unikátním eco-monitorem a volbou jízdního režimu tlačítky na středové konzole za volicí pákou převodovky. Celkem 395 odlišných dílů (z celkového počtu 1753) dostal Auris HSD ve srovnání s klasickým typem. Jeho zážehový motor 1.8 Atkinson Cycle bude dodávat továrna z Deeside v severním Walesu. Produkce vozů v Burnastonu (v červnu tam vyrobili třímiliontou britskou Toyotu), kam Toyota do projektu investovala 1,85 miliardy liber, je naplánována letos na 14 000 vozů, v prvním plném roce 2011 vzroste na třicet tisíc. První zákazníci odebrali automobily Auris HSD v červenci, na českém trhu se vůz objeví v říjnu.

03Toyota Auris HSD je první částí plánu zabudovat hybridní pohonné ústrojí do všech modelů Toyota do roku 2020. Výhodou je snížená spotřeba při zachování obvyklého dojezdu, nižší daňové zatížení podle emisí CO2 v některých zemích a možnost čistě elektrické jízdy. Vedle standardního jízdního režimu lze volit programy EV, eco a Power. V módu eco je omezena reakce škrticí klapky na příliš agresivní sešlápnutí akcelerátoru, při sešlápnutí na 80 % se aktivuje jen 50 % výkonu motoru, zatímco v režimu Power dává 50% sešlápnutí už 80 % výkonu. Ve standardním jízdním režimu Normal se lze až do 50 km/h rozjíždět jen elektricky, což ovšem závisí na jízdních podmínkách a stavu akumulátorů. V režimu EV je pohon čistě elektrický, do rychlosti 50 km/h a ujetí cca dvou kilometrů. Činnost pohonné jednotky a využití energie lze sledovat na palubním přístroji před řidičem. Udávaná spotřeba paliva činí příznivých 3,8 l/100 km a emise CO2 pouhých 89 g/km.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA Toyota Hybrid Synergy Drive, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Toyota 2ZR FXE s Atkinsonovým cyklem, uložený vpředu napříč společně s elektromotorem a generátorem; kombinovaný výkon 100 kW (136 k); a) čtyřventilový rozvod DOHC VVT i; 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 73 kW (99 k)/5200 min 1, 142 N.m/4000 min 1; elektronické vstřikování paliva, EU5; b) střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety, 650 V, 59 kW (80 k), 207 N.m; c) střídavý synchronní generátor (alternátor); d) planetová elektronická plynulá převodovka E CVT (2,683 – Z 2,683) s rozdělovačem točivého momentu, stálý převod 3,267, pohon předních kol; e) elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni MH, 201,6 V (28 modulů; 168 článků po 1,2 V)/650 V, 27 kW, 6,5 A.h, uložené vzadu pod podlahou.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,5:1 (s většími pneu 14,6:1), 2,9 (2,8) otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy  273 (296 s koly 17“)/259 mm s posilovačem a regenerací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC+/TRC; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 215/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1515/1515 (1535/1535) mm; d/š/v 4245/1760/1510 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,283; objem zavazadlového prostoru 279 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1390/1805 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4 s; spotřeba paliva EU 3,8 (s většími koly 4,0) l/100 km; emise CO2 89 (93) g/km.

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 HYBRID SW 225k AT8 e-GT

22 635 km, r. 2022

949.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

40 024 km, r. 2022

549.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.6 PT 225k AT8 PERFORMANCE

13 014 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |