image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Auris Hybrid - První evropský

Tom Hyan 20.09.2010 00:49

Svezli jsme se  42017


01Potřetí jsme jeli do Barcelony, abychom okusili nové vozy Auris. Tentokrát šlo o verzi s pohonem Hybrid Synergy Drive (HSD)…

 

V pondělí 28. června 2010 byla zahájena sériová výroba automobilu Auris HSD ve výrobním závodě Toyota Motor Manufacturing UK v britském Burnastonu, prvního plně hybridního vozu segmentu C z evropských linek, který se také stal jedním z mála vozidel, vyráběných jak se zážehovým a vznětovým motorem, tak s hybridním pohonem. Přestože pohonné ústrojí je praktricky převzato z Priusu (jde o první zástavbu systému HSD do velkosériového modelu Toyota), míří Auris HSD k jiné klientele. Zatímco majitel Priusu se prezentuje jako ekologicky uvědomělý a odlišuje se tedy i designem vozu, je klient Aurisu HSD běžným uživatelem, jenž sice hybridnímu pohonu věří, ale požaduje obvyklý hatchback segmentu C. Samozřejmě, musí přitom akceptovat menší objem zavazadlového prostoru (asi o sedmdesát litrů), jehož spodní část zaujímají akumulátory Ni MH (opět stejné jako v novém Priusu, levnější než Li Ion pro Prius Plug In). Nový Auris HSD byl vyvinut exkluzivně pro evropské zákazníky, zatím se nebude prodávat ani vyrábět jinde…

02Koncepce pohonného ústrojí HSD je čtenářům Automobilu už dobře známa (viz přehled technických údajů); připomeňme tedy, že Auris HSD je plně hybridní, tzn. dovoluje jízdu pouze s čistým elektropohonem. Celá soustava se musela vměstnat do karoserie kratší o 215 mm s rozvorem 2600 mm (tedy o 100 mm menším), která proti Aurisu se spalovacími motory doznala aerodynamických i jiných změn (nárazníky, střešní spoiler, maska přídě, označení, jiná kola apod.) i pozměněných ovládacích a kontrolních prvků v interiéru s unikátním eco-monitorem a volbou jízdního režimu tlačítky na středové konzole za volicí pákou převodovky. Celkem 395 odlišných dílů (z celkového počtu 1753) dostal Auris HSD ve srovnání s klasickým typem. Jeho zážehový motor 1.8 Atkinson Cycle bude dodávat továrna z Deeside v severním Walesu. Produkce vozů v Burnastonu (v červnu tam vyrobili třímiliontou britskou Toyotu), kam Toyota do projektu investovala 1,85 miliardy liber, je naplánována letos na 14 000 vozů, v prvním plném roce 2011 vzroste na třicet tisíc. První zákazníci odebrali automobily Auris HSD v červenci, na českém trhu se vůz objeví v říjnu.

03Toyota Auris HSD je první částí plánu zabudovat hybridní pohonné ústrojí do všech modelů Toyota do roku 2020. Výhodou je snížená spotřeba při zachování obvyklého dojezdu, nižší daňové zatížení podle emisí CO2 v některých zemích a možnost čistě elektrické jízdy. Vedle standardního jízdního režimu lze volit programy EV, eco a Power. V módu eco je omezena reakce škrticí klapky na příliš agresivní sešlápnutí akcelerátoru, při sešlápnutí na 80 % se aktivuje jen 50 % výkonu motoru, zatímco v režimu Power dává 50% sešlápnutí už 80 % výkonu. Ve standardním jízdním režimu Normal se lze až do 50 km/h rozjíždět jen elektricky, což ovšem závisí na jízdních podmínkách a stavu akumulátorů. V režimu EV je pohon čistě elektrický, do rychlosti 50 km/h a ujetí cca dvou kilometrů. Činnost pohonné jednotky a využití energie lze sledovat na palubním přístroji před řidičem. Udávaná spotřeba paliva činí příznivých 3,8 l/100 km a emise CO2 pouhých 89 g/km.


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA Toyota Hybrid Synergy Drive, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Toyota 2ZR FXE s Atkinsonovým cyklem, uložený vpředu napříč společně s elektromotorem a generátorem; kombinovaný výkon 100 kW (136 k); a) čtyřventilový rozvod DOHC VVT i; 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 73 kW (99 k)/5200 min 1, 142 N.m/4000 min 1; elektronické vstřikování paliva, EU5; b) střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety, 650 V, 59 kW (80 k), 207 N.m; c) střídavý synchronní generátor (alternátor); d) planetová elektronická plynulá převodovka E CVT (2,683 – Z 2,683) s rozdělovačem točivého momentu, stálý převod 3,267, pohon předních kol; e) elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni MH, 201,6 V (28 modulů; 168 článků po 1,2 V)/650 V, 27 kW, 6,5 A.h, uložené vzadu pod podlahou.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,5:1 (s většími pneu 14,6:1), 2,9 (2,8) otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy  273 (296 s koly 17“)/259 mm s posilovačem a regenerací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC+/TRC; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 215/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1515/1515 (1535/1535) mm; d/š/v 4245/1760/1510 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,283; objem zavazadlového prostoru 279 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1390/1805 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4 s; spotřeba paliva EU 3,8 (s většími koly 4,0) l/100 km; emise CO2 89 (93) g/km.

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

MG EHS – Další z Albionu



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Active,4x4

136 766 km, r. 2014

499.900,- Kč

Honda CR-V 2.0 VTEC 110kW ELEGANCE, TAŽNÉ

164 575 km, r. 2011

279.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 1Maj,NAVI,4x4,záruka

57 570 km, r. 2017

999.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |