Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel

Pozoruhodný show car postavila Toyota na základě malého typu Aygo, který se vyrábí v českém Kolíně. Motor se přestěhoval před zadní nápravu a patřičně nabral na výkonu, jak by také ne, vždyť pochází ze sportovní Toyoty MR2. Na rozdíl od jiných podobných studií je Aygo Crazy plně funkční…

Toyota Aygo Crazy se představila na Londýnském autosalonu 2008, kde za její volant při exhibici usedl Timo Glock, jezdec týmu Panasonic Toyota Racing formule 1. Jde o jediný prototyp, jenž byl zkonstruován a vyroben ve Velké Británii. S absencí protiblokovacího zařízení ABS a dalších podpůrných elektronických systémů tak vznikla jakási motokára, ovšem s dveřmi a střechou, která nabízí řidiči nezapomenutelné zážitky. Podle výrobce má více ducha soutěžního speciálu někdejší skupiny B než vozu pro driftování (D1); zadní přítlačné křídlo bylo dokonce převzato přímo z americké formule Champ Car.

Pohonnou jednotkou je vzadu před poháněnou nápravou uložený čtyřválec Toyota 1.8 VVT‑i, jaký sloužil posledním generacím sportovních vozů Celica a MR2; také pětistupňová manuální převodovka je z MR2 (odstupňování 3,166 – 1,904 – 1,310 – 0,969 – 0,815 – Z 3,250). Výkon motoru o objemu 1794 cm3 (ø 79 x 91,5 mm) ovšem při kompresním poměru 10,0:1 ještě vzrostl na 147 kW (200 k)/6700 min‑1 a točivý moment se zvýšil na 240 N.m/3400 min‑1, především zásluhou přeplňování výfukovým turbodmychadlem (Toyota Motorsport Turbo Kit). Příslušně zesílena byla spojka, závěsy McPherson jsou nyní také vzadu (místo ramen propojených torzní příčkou; pocházejí rovněž z MR2), tlumiče Tein jsou nastavitelné podle potřeby. Hřebenové řízení má menší převod 13,2 místo 16,5, ale především větší kola z lehké slitiny jsou obuta do pneumatik Goodyear rozměrů 225/45 R 17.

Mírně se změnily rozměry (v závorce údaje pro sériový tříválec 1.0 VVT‑i/50 kW), délka na 3500 (3405) mm, šířka 1800 (1615) mm, výška 1500 (1465) mm a rozchod kol vpředu/vzadu 1475/1460 (1420/1410) mm; rozvor náprav 2340 mm zůstal zachován. Při vyšší hmotnosti 1050 proti 790 až 890 kg podle verze se výrazně vylepšily jízdní výkony a chování vozu. Na silnici drží jak přibitý, zrychluje na sto za 5,75 s (sériový tříválec za 14,2 s) a největší rychlost se posunula ze 157 na 204 km/h! Vyšším výkonům odpovídá chlazení motoru, velký hliníkový chladič je uložen v přídi. Spartánský interiér je hodný závodního speciálu, nechybějí dvě anatomická sedadla se čtyřbodovými pásy a trubkový ochranný oblouk. A pokud si nechcete všimnout, s kým máte tu čest, pak se podívejte na poznávací značku T2 4YGO, prozrazující rychlé turbocharged, two seat Aygo. Tedy jen dvoumístné, výfukovým ­turbodmychadlem přeplňované…

Zdroj: Automobil 11/08
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie