image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Aygo X – Nová kolínská

Lukáš Dittrich 13.11.2023 02:22

Atraktivní design ve stylu crossoverů dělá z Toyoty Aygo X na fotografiích mnohem větší vůz, než jakým ve skutečnosti je. Designu prospívají i disky dostupné ve velikosti sedmnáct a osmnáct palců

Foto: Toyota

Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve zcela nové podobě. Jeho sourozencem už není Peugeot 108, nýbrž aktuální Yaris. Právě proto je Aygo X v mnoha ohledech výrazně lepší než původní trojčata. 

Od roku 2005 úspěšně plnil typ Aygo roli nejdostupnějšího vozu celé nabídky automobilky Toyota. Vyráběl se spolu s Peugeotem 107/108 a Citroënem C1 v kolínském závodu TPCA postaveném přímo pro tato trojčata. Ten už ale obě francouzské značky opustily a začátkem loňského roku se z původního TPCA stala společnost Toyota Motor Manufacturing Czech (TMMCZ). Zavedena sem byla výroba typu Yaris a od letošního roku sjíždí ze zdejší výrobní linky také nástupce malého hatchbacku Aygo, jenž si nově říká Aygo X.

Součástí všech výbav je malý displej umístěný v kapličce přístrojového štítu a středový dotykový displej. Jeho úhlopříčka se pohybuje podle výbavy od sedmi do devíti palcůFoto: Toyota

Oficiálně se název čte jako Aygo „kros“. Koncepce cenově dostupného automobilu určeného do městského provozu zůstala zachována, mnoho velmi důležitých věcí se ale změnilo.Tak především novinka stojí na platformě TNGA-B, přičemž s Yarisem je shodná zhruba polovina dílů. Aygo X má ovšem menší rozvor náprav (2430 vs. 2560 mm), je o 25 mm vyšší, o 240 mm kratší, ale na přední nápravě má rozchod kol větší o 11 mm. Šířka je menší pouze o pět milimetrů. Základní platforma dostala také zkrácený přední převis (–72 mm oproti Yarisu) a přepracovanou záď.

Příbuznost s Yarisem znamená, že je Aygo X ve srovnání se svým předchůdcem větší. Na délku přibralo téměř 24 cm, rozvor je větší o 9 a šířka vzrostla o necelých 13 cm. Toyota nárůst vnějších rozměrů karoserie věnovala cestujícím v první řadě sedadel a prostoru pro zavazadla. Podle výzkumu automobilky totiž využívalo druhou řadu u typu Aygo pouze pět procent zákazníků.

V první řadě přibylo mezi sedadly 20 mm, respektive se podařilo zvětšit prostor mezi rameny předních cestujících o 45 mm. V souladu s filozofií crossoveru pak byla zvýšena poloha sedadel o 55 mm a inženýři se rovněž zaměřili na výhled z vozu. Přední sloupky jsou tenčí o deset procent. Prostor pro hlavy vpředu zvětšuje tvar střechy, jež je po stranách zvýšená a vytváří tak uprostřed menší prolis. Tento tvar prospívá také aerodynamice. Stejně jako u starého Ayga nabídne Toyota rovněž plátěnou stahovací střechu. Daní za příjemné cestování v letních dnech je úbytek místa právě nad hlavami předních cestujících, protože plátěná střecha je samozřejmě zcela rovná.

Větší světlá výška podvozku je docela dobře patrná už na první pohled, stejně jako relativně úzké pneumatiky (175 mm). Díky nim ale nabízí Toyota Aygo X výborný poloměr otáčení. Jízdní vlastnosti jsou oproti starému Aygu daleko lepšíFoto: Toyota

V zájmu zachování nízké ceny automobilu se zákazníci musí obejít bez některých prvků, jež technicky příbuzný Yaris nabízí. Jeden takový „detail“ představuje podélně nastavitelný volant, k dispozici je pouze jeho výškové nastavení. Najít ideální pozici ale nakonec není příliš velkým problémem. Materiály v kabině odpovídají ceně vozu, minimálně na pohled jde ovšem o solidní skok vpřed.

Každé Aygo X nabízí přístrojový štít s malým displejem (4“), vyšší výbavy pak přidají také digitální otáčkoměr. Samozřejmostí je v dnešní době dotykový středový displej, jejž opět najdete ve všech výbavách. Liší se jeho velikost a schopnosti multimediálního systému. Ten základní má v úhlopříčce sedm palců, prostřední verze osm a vrchol představuje devítipalcové provedení s integrovanou navigací, vestavěnou SIM ­kartou, on-line službami a možností bezdrátového využívání systémů Apple CarPlay a Android Auto. Tento systém také zvládá vzdálené aktualizace.

Jediným motorem dostupným pro Aygo X je zážehový tříválcový agregát 1KR-FE. Tento využívala už minulá generace, pro nasazení v aktuální novince se však dočkal řady úprav. Jednou z nich je filtr pevných částic (motor má přímý vstřik paliva). Maximální výkon činí 53 kW (72 k), vrchol točivého momentu je 93 N.m. Prioritou v tomto případě logicky není dynamické svezení, ale spotřeba. Navzdory nárůstu vnějších rozměrů a přítomnosti vyššího podvozku – světlá výška mezigeneračně narostla o 11 mm – je Aygo X úspornější než starší Aygo. Jedním z důvodů je nízká hmotnost. Nejlehčí provedení váží pouze 940 kg. Standardem je pětistupňová přímo řazená převodovka (vyrábí se v Polsku, stejně jako motor), alternativu představuje automatická převodovka S-CVT vyráběná v Japonsku. Aygo v minulosti využívalo robotizovanou rychlostní skříň, příchod bezstupňového „automatu“ tak představuje další důležitou novinku.

Nízká hmotnost se pozitivně projevuje také při jízdě, stejně jako má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti technická spřízněnost s typem Yaris. Základní uspořádání zavěšení vpředu i vzadu má Aygo X shodné s větším hatchbackem, upraveno ovšem bylo odpružení na obou nápravách. Jiné jsou také třeba těhlice, přední stabilizátor nebo řízení. Aygo X pak dostalo vlastní, na míru vyvinuté pneumatiky s ne úplně typickým rozměrem. Toyota vsadila na velký průměr ráfků (k dispozici jsou velikosti 17 a 18 palců), přičemž šířka pláště je jen 175 mm. Poměrně velké disky byly údajně zvoleny kvůli designu. Kola tak zabírají zhruba 40 % celkové výšky vozu, což vypadá efektně. Pneumatiky jsou relativně úzké i kvůli rejdu, stopový poloměr otáčení je pouze 4,7 m.

Také nové Aygo X nabízí plátěnou shrnovací střechu. Ta trochu zmenšuje místo pro hlavuFoto: Toyota

Toyota Aygo X při jízdě překvapí svou stabilitou. I ve vyšších rychlostech jsou náklony karoserie minimální. Na vysoké úrovni je také komfort odpružení, a to i v případě, že vůz stojí na osmnáctipalcových kolech. Pokud chcete jezdit rychleji, je potřeba malý atmosférický motor více točit a častěji řadit. Pětistupňová převodovka je přesná a řadicí páka je výborně při ruce. Velmi povedená a pro městský provoz mnohem příjemnější je kombinace s bezestupňovou převodovkou. Ta dokáže udržovat hnací jednotku častěji v nižších otáčkách a vůz tak subjektivně působí jako tišší než s manuálním řazením. Mimochodem, od druhé úrovně výbavy přidává Toyota lepší odhlučnění, což v praxi znamená přítomnost devíti izolačních prvků navíc.

Nejlevnější Aygo X s výbavou Active stojí 327 tisíc korun. Výbava nejlevnějšího provedení je poměrně bohatá. Kromě klimatizace nebo elektrických oken má vůz také rozsáhlou armádu bezpečnostních prvků, zahrnující kromě detekce chodců a cyklistů například i adaptivní tempomat.

Aygo X je velmi důstojným vstupním modelem automobilky Toyota, nabízejícím atraktivní design, bohatou výbavu, a především vzhledem k nízké ceně také kvalitní jízdní vlastnosti. Výroba v kolínském závodu už probíhá, první automobily dorazily do showroomů během dubna a v průběhu tohoto měsíce budou předávány první zákaznické vozy.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový, atmosféricky plněný zážehový tříválec 1KR-FE, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 998 cm3 (ø 71,0 x 84,0 mm), 11,8:1; 53 kW (72 k)/6000 min-1 a 93 N.m/4400 min-1. Pětistupňová přímo řazená převodovka C554, na přání bezestupňová převodovka S-CVT. Pohon předních kol.

Toyota Aygo XFoto: Toyota

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu torzní příčka; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 23,6 mm; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a jednopístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4; pneumatiky 175/65 R 17 nebo 175/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2430 mm, rozchod kol 1540/1520 mm, d/š/v 3700/1740/ /1525 mm, stopový průměr otáčení 9,4 m; objem zavazadlového prostoru 231/829 l; hmotnost pohotovostní/celková od 940/1360 kg. Objem palivové nádrže 35 l. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,32.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, man./S-CVT)
Největší rychlost 158/151 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 14,8/14,9 s, spotřeba (WLTP) 4,7–5,0/4,9–5,2 l/100 km; emise CO2 107–114/110–117 g/km.

Cena od 319 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Studie Toyota A-BAT - inspirace od NATO

Tichá voda

Toyota Auris 2010 - Podruhé

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i – ÚSPORNĚJŠÍ X

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel



Emil Frey Select

DS Automobiles DS 3 1.2PureTech,81kW,SO CHIC,AT6

121 303 km, r. 2017

209.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

33 837 km, r. 2023

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |