Toyota Aygo X – Nová kolínská

Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve zcela nové podobě. Jeho sourozencem už není Peugeot 108, nýbrž aktuální Yaris. Právě proto je Aygo X v mnoha ohledech výrazně lepší než původní trojčata. 

Od roku 2005 úspěšně plnil typ Aygo roli nejdostupnějšího vozu celé nabídky automobilky Toyota. Vyráběl se spolu s Peugeotem 107/108 a Citroënem C1 v kolínském závodu TPCA postaveném přímo pro tato trojčata. Ten už ale obě francouzské značky opustily a začátkem loňského roku se z původního TPCA stala společnost Toyota Motor Manufacturing Czech (TMMCZ). Zavedena sem byla výroba typu Yaris a od letošního roku sjíždí ze zdejší výrobní linky také nástupce malého hatchbacku Aygo, jenž si nově říká Aygo X.

Oficiálně se název čte jako Aygo „kros“. Koncepce cenově dostupného automobilu určeného do městského provozu zůstala zachována, mnoho velmi důležitých věcí se ale změnilo.Tak především novinka stojí na platformě TNGA-B, přičemž s Yarisem je shodná zhruba polovina dílů. Aygo X má ovšem menší rozvor náprav (2430 vs. 2560 mm), je o 25 mm vyšší, o 240 mm kratší, ale na přední nápravě má rozchod kol větší o 11 mm. Šířka je menší pouze o pět milimetrů. Základní platforma dostala také zkrácený přední převis (–72 mm oproti Yarisu) a přepracovanou záď.

Příbuznost s Yarisem znamená, že je Aygo X ve srovnání se svým předchůdcem větší. Na délku přibralo téměř 24 cm, rozvor je větší o 9 a šířka vzrostla o necelých 13 cm. Toyota nárůst vnějších rozměrů karoserie věnovala cestujícím v první řadě sedadel a prostoru pro zavazadla. Podle výzkumu automobilky totiž využívalo druhou řadu u typu Aygo pouze pět procent zákazníků.

V první řadě přibylo mezi sedadly 20 mm, respektive se podařilo zvětšit prostor mezi rameny předních cestujících o 45 mm. V souladu s filozofií crossoveru pak byla zvýšena poloha sedadel o 55 mm a inženýři se rovněž zaměřili na výhled z vozu. Přední sloupky jsou tenčí o deset procent. Prostor pro hlavy vpředu zvětšuje tvar střechy, jež je po stranách zvýšená a vytváří tak uprostřed menší prolis. Tento tvar prospívá také aerodynamice. Stejně jako u starého Ayga nabídne Toyota rovněž plátěnou stahovací střechu. Daní za příjemné cestování v letních dnech je úbytek místa právě nad hlavami předních cestujících, protože plátěná střecha je samozřejmě zcela rovná.

V zájmu zachování nízké ceny automobilu se zákazníci musí obejít bez některých prvků, jež technicky příbuzný Yaris nabízí. Jeden takový „detail“ představuje podélně nastavitelný volant, k dispozici je pouze jeho výškové nastavení. Najít ideální pozici ale nakonec není příliš velkým problémem. Materiály v kabině odpovídají ceně vozu, minimálně na pohled jde ovšem o solidní skok vpřed.

Každé Aygo X nabízí přístrojový štít s malým displejem (4“), vyšší výbavy pak přidají také digitální otáčkoměr. Samozřejmostí je v dnešní době dotykový středový displej, jejž opět najdete ve všech výbavách. Liší se jeho velikost a schopnosti multimediálního systému. Ten základní má v úhlopříčce sedm palců, prostřední verze osm a vrchol představuje devítipalcové provedení s integrovanou navigací, vestavěnou SIM ­kartou, on-line službami a možností bezdrátového využívání systémů Apple CarPlay a Android Auto. Tento systém také zvládá vzdálené aktualizace.

Jediným motorem dostupným pro Aygo X je zážehový tříválcový agregát 1KR-FE. Tento využívala už minulá generace, pro nasazení v aktuální novince se však dočkal řady úprav. Jednou z nich je filtr pevných částic (motor má přímý vstřik paliva). Maximální výkon činí 53 kW (72 k), vrchol točivého momentu je 93 N.m. Prioritou v tomto případě logicky není dynamické svezení, ale spotřeba. Navzdory nárůstu vnějších rozměrů a přítomnosti vyššího podvozku – světlá výška mezigeneračně narostla o 11 mm – je Aygo X úspornější než starší Aygo. Jedním z důvodů je nízká hmotnost. Nejlehčí provedení váží pouze 940 kg. Standardem je pětistupňová přímo řazená převodovka (vyrábí se v Polsku, stejně jako motor), alternativu představuje automatická převodovka S-CVT vyráběná v Japonsku. Aygo v minulosti využívalo robotizovanou rychlostní skříň, příchod bezstupňového „automatu“ tak představuje další důležitou novinku.

Nízká hmotnost se pozitivně projevuje také při jízdě, stejně jako má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti technická spřízněnost s typem Yaris. Základní uspořádání zavěšení vpředu i vzadu má Aygo X shodné s větším hatchbackem, upraveno ovšem bylo odpružení na obou nápravách. Jiné jsou také třeba těhlice, přední stabilizátor nebo řízení. Aygo X pak dostalo vlastní, na míru vyvinuté pneumatiky s ne úplně typickým rozměrem. Toyota vsadila na velký průměr ráfků (k dispozici jsou velikosti 17 a 18 palců), přičemž šířka pláště je jen 175 mm. Poměrně velké disky byly údajně zvoleny kvůli designu. Kola tak zabírají zhruba 40 % celkové výšky vozu, což vypadá efektně. Pneumatiky jsou relativně úzké i kvůli rejdu, stopový poloměr otáčení je pouze 4,7 m.

Toyota Aygo X při jízdě překvapí svou stabilitou. I ve vyšších rychlostech jsou náklony karoserie minimální. Na vysoké úrovni je také komfort odpružení, a to i v případě, že vůz stojí na osmnáctipalcových kolech. Pokud chcete jezdit rychleji, je potřeba malý atmosférický motor více točit a častěji řadit. Pětistupňová převodovka je přesná a řadicí páka je výborně při ruce. Velmi povedená a pro městský provoz mnohem příjemnější je kombinace s bezestupňovou převodovkou. Ta dokáže udržovat hnací jednotku častěji v nižších otáčkách a vůz tak subjektivně působí jako tišší než s manuálním řazením. Mimochodem, od druhé úrovně výbavy přidává Toyota lepší odhlučnění, což v praxi znamená přítomnost devíti izolačních prvků navíc.

Nejlevnější Aygo X s výbavou Active stojí 327 tisíc korun. Výbava nejlevnějšího provedení je poměrně bohatá. Kromě klimatizace nebo elektrických oken má vůz také rozsáhlou armádu bezpečnostních prvků, zahrnující kromě detekce chodců a cyklistů například i adaptivní tempomat.

Aygo X je velmi důstojným vstupním modelem automobilky Toyota, nabízejícím atraktivní design, bohatou výbavu, a především vzhledem k nízké ceně také kvalitní jízdní vlastnosti. Výroba v kolínském závodu už probíhá, první automobily dorazily do showroomů během dubna a v průběhu tohoto měsíce budou předávány první zákaznické vozy.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový, atmosféricky plněný zážehový tříválec 1KR-FE, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm), 11,8:1; 53 kW (72 k)/6000 min^-1 a 93 N.m/4400 min^-1. Pětistupňová přímo řazená převodovka C554, na přání bezestupňová převodovka S-CVT. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu torzní příčka; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 23,6 mm; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a jednopístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4; pneumatiky 175/65 R 17 nebo 175/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2430 mm, rozchod kol 1540/1520 mm, d/š/v 3700/1740/ /1525 mm, stopový průměr otáčení 9,4 m; objem zavazadlového prostoru 231/829 l; hmotnost pohotovostní/celková od 940/1360 kg. Objem palivové nádrže 35 l. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, man./S-CVT)
Největší rychlost 158/151 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 14,8/14,9 s, spotřeba (WLTP) 4,7–5,0/4,9–5,2 l/100 km; emise CO₂ 107–114/110–117 g/km.

Cena od 319 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie