image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Auris 2010 - Podruhé

Tom Hyan 21.05.2010 00:35

Svezli jsme se  39018


01Podruhé se novinářská prezentace Aurisu uskutečnila v Barceloně. Poprvé byl přítomen Yoshihiko Kanamori, šéfkonstruktér původního Aurisu, a o novináře se staral Michl Koch; Auris bylo počátkem roku 2007 nové jméno pro osobní vozy Toyota, když se výrobce rozhodl zdůraznit jejich odlišný charakter a slavnému předchůdci Corolla nechal v nabídce jen čtyřdveřový sedan. Podruhé přijel Shinichi Yasui, od roku 2009 nový šéfdesigner Aurisu, který na základě ohlasů od zákazníků tyto vozy nižší střední třídy vylepšil pro modelový rok 2010, a o novináře se znovu staral Ital Fabio Capano, jemuž skončila mise u maďarské dceřiné společnosti Toyoty a vrátil se do oddělení komunikace. Čekala ho i nezáviděníhodná situace vysvětlit preventivní kroky Toyoty, vedoucí ke svolání automobilů této značky také v Evropě pro kontrolu plynového pedálu, ačkoli na tomto světadíle k žádné nehodě zaviněné technickou závadou vůbec nedošlo…

02Na první pohled je zřejmé, že Auris dostal nový dynamický vzhled, spřízněný s vozy Avensis, či Verso, a zmizela původní příď, která byla terčem kritiky. Nový vůz je o 25 mm delší, opět se dodává jako třídveřový nebo pětidveřový hatchback, doznal změny v interiéru s kvalitnějšími materiály, má bohatší výbavu, lepší jízdní vlastnosti a optimalizované pohonné jednotky, nyní výhradně se šestistupňovou převodovkou, která je kupodivu kratší než pětistupňová a má rovněž méně dílů! Paletu zážehových motorů rozšířily dva čtyřválce 1.6/1.8 s ventilovým rozvodem Valvematic, který k proměnnému časování sacích ventilů přidává jejich variabilní zdvih i dvě různé délky sacího potrubí, čímž zlepšuje účinnost a zvyšuje výkon při snížení spotřeby. Nejmenší zážehový motor 1.4 byl nahrazen ještě menším celohliníkovým čtyřválcem 1.33 Dual VVT i se zařízením Stop & Start, známým z Yarisu, iQ a dalších modelů, který proti předchůdci vykazuje o 13 kg nižší hmotnost a až o sedmnáct procent menší spotřebu benzinu (hodnoty EU 7,5/5,2/6,0 l/100 km, resp. 7,2/5,1/5,9 l/100 km se samočinným vypínáním). Vyzkoušeli jsme také nejmenší vznětový čtyřválec 1.4 D 4D 90, jehož výkon 66 kW (90 k) je naprosto dostatečný pro svižnou jízdu a spotřebu nafty posouvá k ještě nižším hodnotám. Bruno Reinke z evropského vývoje Toyoty zdůraznil tři hlavní směry filozofie Optimal Drive Technology, a to snižování hmotnosti, zvyšování tepelné účinnosti a optimalizaci spalovacího procesu. Všechny motory splňují emisní normy EU5 (1.4 D 4D až od července). Opět nechybí robotizované řazení MultiMode bez spojkového pedálu, alternativně nabízené pro 1.6 Valvematic a nejmenší diesel. Nejdražší provedení 2.2 D 4D 180 s víceprvkovou zadní nápravou místo torzní příčky se do České republiky nedováží.

04Toyota Auris Concept se původně představila na Pařížském autosalonu 2006; sériová verze měla světovou premiéru na Bologna Motor Show v prosinci 2006, a prodej byl zahájen na jaře 2007. Vozy se vyrábějí nejen v Japonsku (také exkluzivní model Blade, dříve se šestiválcem 3.5 V6 a nyní se čtyřválcem 2.4/123 kW), ale pro evropský trh rovněž ve Velké Británii a Turecku. První rok se v Evropě prodalo 156 tisíc Aurisů, v roce 2008 jich bylo 163,5 tisíce a loni 104 tisíc; letošní plán je 117 tisíc a v následujícím plném roce 130 tisíc. Vůz byl navržen v Evropě pro Evropany v designerském středisku Toyota ED2 na jihu Francie, kde pracovali na projektu nástupce Corolly už od roku 2002. Faceliftovaný model 2010 přišel na český trh počátkem března z turecké výroby, od léta bude také hybridní Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) z britské výroby. Jeho pohonná jednotka o výkonu 100 kW pochází z Priusu. Toyota Auris 2010 se tak stane jediným automobilem segmentu C, který je k dispozici se zážehovou, vznětovou a hybridní pohonnou jednotkou. Pro český trh jsou určeny výbavy Terra Cool, Luna a Sol, počítá se s největším odbytem pětidveřové verze s motorem 1.6 Valvematic (více a ceny na www.toyota.cz).



Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyřválce; zážehové 1.33/1.6/1.8, resp. vznětové D 4D přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V (1.4 D 4D: OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, u D 4D přímé common rail, EU5 (1.4 D 4D: EU4); a) 1.33 Dual VVT i: typ 1NR FE, Stop & Start, 1329 cm3 ( 72,5 x 80,5 mm), 11,5:1, 73 kW (99 k)/6000 min 1, 128 N.m/3800 min 1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR FAE, 1598 cm3 ( 80,5 x 78,5 mm), 10,7:1, 97 kW (132 k)/6400 min 1, 160 N.m/4400 min 1; c) 1.8 Valvematic: typ 2ZR FAE, 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 10,5:1, 108 kW (147 k)/6400 min 1, 180 N.m/ 4000 min 1; d) 1.4 D 4D 90: typ 1ND TV, 1364 cm3 ( 73 x 81,5 mm), 17,9:1, 66 kW (90 k)/3800 min 1, 205 N.m/1800 až 2800 min 1; e) 2.0 D 4D 125: typ 1AD FTV, 1998 cm3 ( 86 x 86 mm), 15,8:1, 93 kW (126 k)/3600 min 1, 310 N.m/1800 až 2400 min 1; f) 2.2 D 4D 180: typ 2AD FHV, 2231 cm3 ( 86 x 96 mm), 15,7:1, 130 kW (177 k)/3600 min 1, 400 N.m/ 2000 až 2600 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka, pro zážehové motory (3,538 – 1,913 – 1,310 – 0,971 – 0,818 – 0,700 – Z 3,333), pro vznětové D 4D 1.4/2.0 + 2.2 (3,538 – 1,913 – 1,310/1,218 – 0,971/0,860 – 0,714/0,790 – 0,619/0,638 – Z 3,333/3,831). Na přání pro 1.6 Valvematic a 1.4 D 4D robotizované polosamočinné řazení MultiMode. Pohon předních kol, stálé převody neuvedeny.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, u D 4D 180 dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu  273 mm (2.2 D 4D:  295 mm) s vnitřním chlazením, vzadu  270 mm, ABS/EBD, BA, VSC/TRC; hřebenové řízení EPS, převod 14,44 (2.2 D 4D: 14,65), otáčky 2,9 (2,81) na plný rejd; pneumatiky 205/55 R 16; resp. 225/45 R 17 pro S Pack a Premium Active.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1525/1525 mm; d/š/v 4245/1760/1515 (D 4D 180: 1505) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,292; objem zavazadlového prostoru 350/777 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1220/1245/1245/1260/1385/1430 kg, celková 1720/1750/1750/1760/1890/1920 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů s manuálním řazením) největší rychlost 175/195/200/175/195/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,1/10,2/9,5/12,0/10,3/8,1 s; spotřeba paliva kombinace EU 5,9/6,6/6,7/4,7/5,2/5,9 l/100 km; emise CO2 136/152/155/124/138/154 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (83)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Studie Toyota A-BAT - inspirace od NATO

Tichá voda

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i – ÚSPORNĚJŠÍ X

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel

Toyota Aygo X – Nová kolínská



Emil Frey Select

Subaru Forester 2.0Boxer,CZ,4x4,AT

134 485 km, r. 2008

199.900,- Kč

Toyota Yaris 1.0VVT-i,CZ,Manuál

101 240 km, r. 2008

89.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,Shutle,5Míst,L2

133 044 km, r. 2022

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |