Svezli jsme se

Toyota Auris 2010 - Podruhé

Tom Hyan 21.05.2010 00:35

Svezli jsme se 39018

Podruhé se novinářská prezentace Aurisu uskutečnila v Barceloně. Poprvé byl přítomen Yoshihiko Kanamori, šéfkonstruktér původního Aurisu, a o novináře se staral Michl Koch; Auris bylo počátkem roku 2007 nové jméno pro osobní vozy Toyota, když se výrobce rozhodl zdůraznit jejich odlišný charakter a slavnému předchůdci Corolla nechal v nabídce jen čtyřdveřový sedan. Podruhé přijel Shinichi Yasui, od roku 2009 nový šéfdesigner Aurisu, který na základě ohlasů od zákazníků tyto vozy nižší střední třídy vylepšil pro modelový rok 2010, a o novináře se znovu staral Ital Fabio Capano, jemuž skončila mise u maďarské dceřiné společnosti Toyoty a vrátil se do oddělení komunikace. Čekala ho i nezáviděníhodná situace vysvětlit preventivní kroky Toyoty, vedoucí ke svolání automobilů této značky také v Evropě pro kontrolu plynového pedálu, ačkoli na tomto světadíle k žádné nehodě zaviněné technickou závadou vůbec nedošlo…

Na první pohled je zřejmé, že Auris dostal nový dynamický vzhled, spřízněný s vozy Avensis, či Verso, a zmizela původní příď, která byla terčem kritiky. Nový vůz je o 25 mm delší, opět se dodává jako třídveřový nebo pětidveřový hatchback, doznal změny v interiéru s kvalitnějšími materiály, má bohatší výbavu, lepší jízdní vlastnosti a optimalizované pohonné jednotky, nyní výhradně se šestistupňovou převodovkou, která je kupodivu kratší než pětistupňová a má rovněž méně dílů! Paletu zážehových motorů rozšířily dva čtyřválce 1.6/1.8 s ventilovým rozvodem Valvematic, který k proměnnému časování sacích ventilů přidává jejich variabilní zdvih i dvě různé délky sacího potrubí, čímž zlepšuje účinnost a zvyšuje výkon při snížení spotřeby. Nejmenší zážehový motor 1.4 byl nahrazen ještě menším celohliníkovým čtyřválcem 1.33 Dual VVT i se zařízením Stop & Start, známým z Yarisu, iQ a dalších modelů, který proti předchůdci vykazuje o 13 kg nižší hmotnost a až o sedmnáct procent menší spotřebu benzinu (hodnoty EU 7,5/5,2/6,0 l/100 km, resp. 7,2/5,1/5,9 l/100 km se samočinným vypínáním). Vyzkoušeli jsme také nejmenší vznětový čtyřválec 1.4 D 4D 90, jehož výkon 66 kW (90 k) je naprosto dostatečný pro svižnou jízdu a spotřebu nafty posouvá k ještě nižším hodnotám. Bruno Reinke z evropského vývoje Toyoty zdůraznil tři hlavní směry filozofie Optimal Drive Technology, a to snižování hmotnosti, zvyšování tepelné účinnosti a optimalizaci spalovacího procesu. Všechny motory splňují emisní normy EU5 (1.4 D 4D až od července). Opět nechybí robotizované řazení MultiMode bez spojkového pedálu, alternativně nabízené pro 1.6 Valvematic a nejmenší diesel. Nejdražší provedení 2.2 D 4D 180 s víceprvkovou zadní nápravou místo torzní příčky se do České republiky nedováží.

Toyota Auris Concept se původně představila na Pařížském autosalonu 2006; sériová verze měla světovou premiéru na Bologna Motor Show v prosinci 2006, a prodej byl zahájen na jaře 2007. Vozy se vyrábějí nejen v Japonsku (také exkluzivní model Blade, dříve se šestiválcem 3.5 V6 a nyní se čtyřválcem 2.4/123 kW), ale pro evropský trh rovněž ve Velké Británii a Turecku. První rok se v Evropě prodalo 156 tisíc Aurisů, v roce 2008 jich bylo 163,5 tisíce a loni 104 tisíc; letošní plán je 117 tisíc a v následujícím plném roce 130 tisíc. Vůz byl navržen v Evropě pro Evropany v designerském středisku Toyota ED2 na jihu Francie, kde pracovali na projektu nástupce Corolly už od roku 2002. Faceliftovaný model 2010 přišel na český trh počátkem března z turecké výroby, od léta bude také hybridní Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) z britské výroby. Jeho pohonná jednotka o výkonu 100 kW pochází z Priusu. Toyota Auris 2010 se tak stane jediným automobilem segmentu C, který je k dispozici se zážehovou, vznětovou a hybridní pohonnou jednotkou. Pro český trh jsou určeny výbavy Terra Cool, Luna a Sol, počítá se s největším odbytem pětidveřové verze s motorem 1.6 Valvematic (více a ceny na www.toyota.cz).

Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY	vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyřválce; zážehové 1.33/1.6/1.8, resp. vznětové D 4D přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V (1.4 D 4D: OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, u D 4D přímé common rail, EU5 (1.4 D 4D: EU4); a) 1.33 Dual VVT i: typ 1NR FE, Stop & Start, 1329 cm3 ( 72,5 x 80,5 mm), 11,5:1, 73 kW (99 k)/6000 min 1, 128 N.m/3800 min 1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR FAE, 1598 cm3 ( 80,5 x 78,5 mm), 10,7:1, 97 kW (132 k)/6400 min 1, 160 N.m/4400 min 1; c) 1.8 Valvematic: typ 2ZR FAE, 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 10,5:1, 108 kW (147 k)/6400 min 1, 180 N.m/ 4000 min 1; d) 1.4 D 4D 90: typ 1ND TV, 1364 cm3 ( 73 x 81,5 mm), 17,9:1, 66 kW (90 k)/3800 min 1, 205 N.m/1800 až 2800 min 1; e) 2.0 D 4D 125: typ 1AD FTV, 1998 cm3 ( 86 x 86 mm), 15,8:1, 93 kW (126 k)/3600 min 1, 310 N.m/1800 až 2400 min 1; f) 2.2 D 4D 180: typ 2AD FHV, 2231 cm3 ( 86 x 96 mm), 15,7:1, 130 kW (177 k)/3600 min 1, 400 N.m/ 2000 až 2600 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka, pro zážehové motory (3,538 – 1,913 – 1,310 – 0,971 – 0,818 – 0,700 – Z 3,333), pro vznětové D 4D 1.4/2.0 + 2.2 (3,538 – 1,913 – 1,310/1,218 – 0,971/0,860 – 0,714/0,790 – 0,619/0,638 – Z 3,333/3,831). Na přání pro 1.6 Valvematic a 1.4 D 4D robotizované polosamočinné řazení MultiMode. Pohon předních kol, stálé převody neuvedeny.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, u D 4D 180 dvojitá příčná ramena; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu 273 mm (2.2 D 4D: 295 mm) s vnitřním chlazením, vzadu 270 mm, ABS/EBD, BA, VSC/TRC; hřebenové řízení EPS, převod 14,44 (2.2 D 4D: 14,65), otáčky 2,9 (2,81) na plný rejd; pneumatiky 205/55 R 16; resp. 225/45 R 17 pro S Pack a Premium Active.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1525/1525 mm; d/š/v 4245/1760/1515 (D 4D 180: 1505) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,292; objem zavazadlového prostoru 350/777 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost od 1220/1245/1245/1260/1385/1430 kg, celková 1720/1750/1750/1760/1890/1920 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů s manuálním řazením)	největší rychlost 175/195/200/175/195/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,1/10,2/9,5/12,0/10,3/8,1 s; spotřeba paliva kombinace EU 5,9/6,6/6,7/4,7/5,2/5,9 l/100 km; emise CO2 136/152/155/124/138/154 g/km.