TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Hybridní Toyota Auris ukázala, jak mohou některé automobily doslova zrát. O verzi kombi v edici Freestyle to platí dvojnásob.

Doba mezi příchodem nové a odchodem staré generace obvykle bývá možností, jak při rozumných podmínkách pořídit vyzkoušený a dobře zpracovaný vůz. Přesně takový pocit měl člověk při testu Toyoty Auris s karoserií kombi (Touring Sports), hybridním pohonem a v provedení Freestyle. Hned zkraje uveďme, že vlastnostmi, jež nejvíce zaujaly, byly především nabízený komfort, a to zejména akustický, ve spojení s plynulostí projevu, vynikající hospodárností a pro rodinné použití zcela dostačující praktičností. Edice Freestyle se vyznačuje především vzhledem, kdy se snaží stylizovanými kryty spodních hran nárazníků a prahů, stejně jako plastovými lemy blatníků vytvořit dojem moderních crossoverů. Ve skutečnosti ale světlá výška i další technika zůstávají standardní. U edice Freestyle je tak důležitější, že zákazníci v jejím rámci kromě odlišného vzhledu dostanou výhodněji některé prvky výbavy. V ní nechybějí například LED zdroje pro potkávací i dálkové světlomety, 17“ kola z lehké slitiny, zatmavená boční okna v zadní části nebo také parkovací asistent pro přední a zadní část vozu. Obecně lze říci, že edice Freestyle se vyplatí tomu, kdo hledá dobře vybavený automobil. Pro toho, kdo se bez ohledu na ostatní soustředí na minimální cenu, je vhodnější některé ze základních provedení Live či Active, jejichž konkrétní cena závisí na aktuálním cenovém zvýhodnění. Doplňme, že provedení Freestyle je v kombinaci s hybridním pohonem k dispozici za bezmála 600 tisíc korun, zatímco standardní a méně vybavené verze jsou o přibližně 50 tisíc korun levnější. Hybridní Toyota Auris ukázala, že kvůli hybridnímu pohonu není nutná koupě specializovaného vozu, ale že jeho vlastnosti lze využít i v konvenčně a prakticky pojatém kombi. I když se v posledních letech na trhu objevují stále nové hybridní či plug-in hybridní vozy, řešení Toyoty je stále unikátní. Spočívá v kombinaci zážehového čtyřválce 1,8 litru s Atkinsonovým pracovním cyklem, elektromotoru a generátoru, které vzájemně propojuje chytře navržená planetová převodovka umožňující zcela plynulou regulaci toků energie mezi zmiňovanými prvky a Ni-MH akumulátorem umístěným v zadní části vozu. Celý systém nevyžadující externí dobíjení proto zaujme právě kulturou projevu a minimální hlučností, stejně jako komfortem obsluhy odpovídajícím vozům se samočinnými převodovkami (ovšem s větší plynulostí). Silnou stránkou je reálná spotřeba, kdy lze po městě nebo venkovských silnicích bez snahy o její minimalizaci jezdit za 5,5 až 6 l/100 km, a to se standardní dynamikou. Nejméně vhodným prostředím pro tento druh pohonu je dálnice, kde jsme při ustálené rychlosti 130 km/h naměřili spotřebu paliva do 7 l/100 km. V tomto režimu se může dynamika, zejména ve srovnání s moderními přeplňovanými motory, jevit jako jinak zvlášť výrazná. Celkově se hybridní kombi Toyota Auris ukázalo jako vůz s vyváženými vlastnostmi, který je určen pro racionální použití především ve městech nebo v příměstském provozu s minimálními provozními a servisními náklady.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Toyota Hybrid System, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec Toyota 2ZR-FXE pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč společně s trakčním elektromotorem a generátorem elektrické energie; kombinovaný výkon soustavy 100 kW (136 k)/5200 min^-1; a) proměnné časování VVT-i, DOHC 4V; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (99 k)/5200 min^-1 a 142 N.m/3600 min^-1; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU6; b) MG2; střídavý synchronní elektromotor Toyota s permanentními magnety, 60 kW (82 k), 207 N.m; c) MG1; střídavý synchronní generátor/startér Toyota s permanentními magnety 22,5 kW (31 k); d) E-CVT; planetová elektronická plynulá převodovka s rozdělovačem točivého momentu, stálý převod 3,267, pohon předních kol; e) PCU; elektronická řídicí jednotka, akumulátory Ni-MH 1,31 kWh.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu nezávislé zavěšení Multi-Link; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod řízení 14,8:1; kotoučové brzdy ø 277/270 mm s posilovačem a rekuperací energie, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, VSC+/TRC; pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 151/1515 mm; d/š/v 4595/1760/ /1475 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530/1658 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní/celková 1335/1865 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s; spotřeba paliva NEDC 3,5/3,4/3,5 l/100 km; emise CO₂ 81 g/km.

CENA 599 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie