Mercedes-Benz třídy S (W223) – Vrchol hierarchie

Facelift současné generace W223 přichází v okamžiku, kdy si nejstarší automobilka světa připomíná 140 let od zrodu jejího prvního automobilu. Že nejde o běžnou modernizaci v polovině životního cyklu, ale o výrazné technické změny, dokazuje 2700 více či méně upravených komponent.

Třída S historicky platí za jeden z nejluxusnějších a nejkomplexnějších automobilů a v hierarchii typů Mercedes-Benz zaujímá výsostné postavení. Označení Sonderklasse, neboli zkráceně S-Klasse (Třída S), se poprvé objevilo v roce 1972 u modelu Mercedes-Benz s kódovým označením W116 (1972–1980), který do světa luxusních vozů přinesl moderní prvky, jako byl systém ABS, deformační zóny, s ohledem na bezpečnost řidiče navržený sloupek řízení nebo hydropneumatické odpružení.

Foto: Mercedes-Benz

Druhá generace třídy S, interně označovaná jako W126 (1979–1991), se vyznačovala například aerodynamickou karoserií, jejíž tvary vznikaly s pomocí testů v aerodynamickém tunelu, a také jedním z prvních sériově nabízených airbagů řidiče.

Robustní generace W140 (1991–1998) představovala vrchol tehdejšího přístupu orientovaného na mechanickou preciznost a maximální komfort. Tento automobil je mnohými označován za poslední Mercedes vzniklý bez ohledu na náklady, částečně i v reakci na mimořádně povedený typ Lexus LS 400 (1989–1994), který tehdejší lídry v kategorii luxusních vozů doslova zaskočil. Mezi největší přednosti W140 patřilo nasazení prvního motoru V12, dovírání dveří a víka zavazadlového prostoru pomocí servomotorů nebo dvojitá okna. Následující generace W220 (1998–2005) a W221 (2005–2013) postupně rozšiřovaly množství elektronických a asistenčních systémů, například o noční vidění, vzduchové odpružení Airmatic nebo systém Comand integrující navigaci, audiosystém a nastavení vozu do jednoho rozhraní – ­jakéhosi předchůdce dnešních infotainmentů.

Současná generace W223 (viz AR 10/’20) byla v roce 2020 představena na zcela ­novém technickém základě, opírajícím se o mnohem větší míru elektroniky a výpočetního výkonu. Aktuální modernizované provedení přináší kromě modifikovaného designu mnoho novinek.

Foto: Mercedes-Benz

Zvenčí se změny v polovině životního cyklu soustředí především na světelnou identitu vozu, která je dnes pro Mercedes-Benz jedním z hlavních designových rysů. Maska chladiče je přibližně o pětinu větší a může být podsvícená, zatímco motiv trojcípé hvězdy se nově objevuje v předních světlometech i zadních skupinových svítilnách. Volitelně může být podsvícený i tradiční emblém na kapotě.

Modernizované světlomety Digital Light využívají větší počet mikro-LED a nový řídicí čip, rozšiřující projekční pole před vozem zhruba o čtyřicet procent a umožňující dálkovým světlometům dosvítit až na vzdálenost šesti set metrů. Díky propojení s mapovými podklady a kamerovým systémem navíc osvětlení přesněji reaguje na profil vozovky, zejména v zatáčkách a členitých úsecích. Nové řešení s technikou mikro-LED nahrazuje dřívější osvětlení s mikrozrcadly.

Skutečná podstata modernizace se skrývá uvnitř. Základem palubní soustavy je operační systém MB.OS s novou centrálně orientovanou elektronickou architekturou, která centralizuje výpočetní výkon do jednoho vysoce výkonného uzlu, tvořeného vodou chlazeným superpočítačem s rezervou výkonu pro budoucí nové funkce. Ten zpracovává data z deseti kamer, pěti radarů a dvanácti ultrazvukových senzorů a řídí funkce asistované jízdy, automatizovaného parkování i infotainmentu. Asistenční systémy MB.Drive nyní dokážou nejen udržovat vozidlo v jízdním pruhu a samočinně měnit jízdní pruh na dálnici, ale také provádět vyhýbací manévry nebo pomoci s couváním přesně po dříve projeté trase. Parkovací asistent navíc zvládne vyjet z místa i po manuálním zaparkování a nově podporuje také šikmé parkování, rozpoznání míst bez vyznačených čar či ochranu ráfků prostřednictvím funkce Visual Rim Protection, zatímco nové rozhraní 360° kamerového systému přináší přehlednější grafiku okolí vozu.

Foto: Mercedes-Benz

Infotainment MBUX čtvrté generace využívá kombinaci několika systémů umělé inteligence a přechází k přirozenějšímu způsobu komunikace s posádkou. Navigace využívá základ Google Maps a rozšířenou realitu v head-up displeji, jenž promítá navigační prvky přímo do zorného pole řidiče a na konkrétní místo v jeho pohledu. Displejový koncept faceliftované třídy S může nabídnout až pětici displejů. Novinkou je MBUX Superscreen s displejem hlavních přístrojů, centrálním displejem o úhlopříčce 14,4“ a 12,3“ obrazovkou spolujezdce pod společnou skleněnou plochou, plus dvojice 13,1“ obrazovek pro zadní cestující.

Interiér modernizované třídy S přináší řadu drobných, ale technicky zajímavých úprav, které navazují na dlouhodobou filozofii značky. Zadní část vozu může být koncipována jako dvoumístný prostor s lednicí v­ místě loketní opěrky, chlazenými držáky nápojů a sklopnými stolky v opěradlech předních sedadel. Zadní displeje dovolují zobrazovat obsah streamovacích platforem a díky integrovaným kamerám umožňují dokonce videokonferenční hovory během jízdy.

Multifunkční volant se vrací k fyzickým ovládacím prvkům a kruhové výdechy ventilace nově umožňují elektronicky nastavovat směr i oblast, kam vzduch proudí. ­Novinkou je také elektrický vzduchový filtr, ionizující a zachytávající extrémně jemné částice a schopný přibližně každých 90 sekund obnovit kvalitu vzduchu v kabině.

Foto: Mercedes-Benz

Mimořádně zajímavým a inovativním prvkem výbavy jsou vyhřívané bezpečnostní pásy, které se v sériovém automobilu objevují vůbec poprvé. Tato technika byla představena už v konceptu Experimental Safety Vehicle z roku 2019 a nyní se dostává do sériové výroby. Pásy se mohou zahřát až na teplotu 44 °C a aktivují se společně s vyhříváním sedadel. Jejich smyslem není pouze teplotní komfort posádky, ale také bezpečnost a hospodárnost provozu. Lokální ohřev motivuje cestující k odložení objemných zimních bund, takže pás lépe přiléhá k tělu a při nárazu funguje účinněji. Zároveň se snižuje potřeba intenzivního vytápění interiéru, což může při teplotách pod bodem mrazu u elektrifikovaných vozidel prodloužit dojezd až o šest procent. Inteligentní řídicí jednotka navíc upravuje výkon podle vnější i vnitřní teploty a intenzity slunečního svitu, takže nová generace systému nevyžaduje senzory integrované přímo v tkanině pásu.

Nejzásadnější technické změny se však odehrály v oblasti pohonných jednotek. Společným jmenovatelem všech verzí je 48V elektrická síť s integrovaným startér/generátorem o výkonu 17 kW, který umožňuje plachtění s vypnutým motorem, téměř neznatelné restarty motoru i krátkodobé zvýšení výkonu.

Základem nabídky je zážehový řadový šestiválec M256 Evo o objemu 2999 cm³, dostupný ve verzích S 450 4Matic s výkonem 280 kW (381 k) a S 500 4Matic s výkonem 330 kW (449 k). Díky elektrickému kompresoru reaguje na plyn mimořádně rychle a krátkodobě nabízí funkci overtorque ­zvyšující točivý moment až na 640 N.m. Vrchol spalovací nabídky představuje ­osmiválec M177 Evo o objemu 3982 cm³ ve verzi S 580 4Matic, naladěný na 395 kW (537 k) a 750 N.m, jenž prošel rozsáhlými úpravami zahrnujícími přepracované sací a výfukové kanály, nové pořadí zapalování i účinnější turbodmychadla.

Foto: Mercedes-Benz

Vznětové motory zastupuje řadový šestiválec OM656 Evo o objemu 2989 cm³ ve variantách S 350d 4Matic s výkonem 230 kW (313 k) a S 450d 4Matic s výkonem 270 kW (367 k). Plug-in hybridní prove­dení S 450e a S 580e 4Matic kombinují šestiválcový zážehový motor 2999 cm³ s ­elektromotorem o výkonu 120 kW (163 k) a dosahují systémového výkonu až 320 kW (435 k), respektive 430 kW (585 k).

Podvozek je standardně vybaven vzduchovým odpružením Airmatic s aktivně řízenými tlumiči, které dokáže vůz připravit na různé typy retardérů podle dat sdílených v rámci systému Car-to-X. Volitelně zůstává k dispozici systém aktivních stabilizátorů E-Active Body Control, jenž potlačuje náklony karoserie v zatáčkách. Systém ­řízení zadních kol je nyní rovněž součástí standardní výbavy s úhlem natočení 4,5°, volitelně až 10°, což u prodloužené verze (5304 mm, standardní délka činí 5194 mm) zmenšuje průměr otáčení téměř o dva ­metry.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový nebo vznětový šesti- nebo zážehový osmiválec, uložený vpředu podélně; přeplňovaný jedním nebo dvěma turbodmychadly; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; eU6;
a) S 350d 4Matic: vznětový řadový šestiválec 2989 cm³ (ø 94,32 x 82 mm), 15,5:1, 230 kW (313 k)/3600–4800 min^-1 a 650 N.m/1200–3200 min^-1; mild hybrid 17 kW (23 k) a 205 N.m;
b) S 450d 4Matic: viz výše, ale 270 kW (367 k)/4000 min^-1 a 750 N.m/1350–2800 min^-1; elektromotor, mild hybrid 17 kW (23 k) a 205 N.m;
c) S 450 4Matic: zážehový řadový šestiválec 2999 cm³ (ø 92,35 x 83 mm), 10,5:1, 280 kW (381 k)/5000–6100 min^-1 a 560 N.m/2000–4500 min^-1, mild hybrid 17 kW (23 k) a 205 N.m;
d) S 500 4Matic: viz výše, ale 330 kW (449 k)/5500–6100 min^-1 a 600 N.m/2200–5000 min^-1, mild hybrid 17 kW (23 k) a 205 N.m;
e) S 580 4Matic: zážehový V8, 3982 cm³ (ø 92,0 x 83,0 mm), 10,5:1, 395 kW (537 k)/5500–6100 min^-1 a 750 N.m/2500–4500 min^-1, mild hybrid 17 kW (23 k) a 205 N.m;
f) S 450e: plug-in hybridní soustava, zážehový řadový šestiválec, 2999 cm³ (ø 92,35 x 83 mm), 10,5:1, 240 kW (325 k)/4250–6100 min^-1 a 540 N.m/2200–4250 min^-1, elektromotor, 120 kW (163 k) a 480 N.m; akumulátor 21,96 kWh; celkově 320 kW (435 k) a 680 N.m;
g) S 580e 4Matic: viz výše, ale 330 kW (449 k)/5500–6100 min^-1 a 560 N.m/2200–5000 min^-1; celkově 430 kW (585 k) a 750 N.m.

Převodné ústrojí
Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu s přemosťováním; trvalý pohon všech kol 4Matic (pro f) pohon zadních kol).

Podvozek
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory; pneumatické pérování Airmatic, volitelně elektrohydraulické odpružení s variabilním tlumením E-Active Body Control; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením, ABS/ESP; základní pneumatiky 235/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 3106 mm (3216 mm*), rozchod kol 1660/1688 mm;
d/š/v 5194 (5304*)/1921/1503 mm; průměr otáčení stopový 11,9 m; objem zavazadlového prostoru a/b) 530, c/d/e) 510, f/g) 345 l; hmotnost pohotovostní a/b) 2230/2235 kg, c/d/e) 2165/2175/2250, f/g) 2445/2495 kg, celková a/b) 2890 kg, c/d/e) 2825/2835/2895 kg, f/g) 3050 kg; objem palivové nádrže 76 l, f+g) 67 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h 5,4/5,1/4,9/4,5/4,0/ /5,7/4,4 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP a/b) 6,2–6,8/6,3–6,9 l/100 km, c/d/e) 8,1–8,9/8,2–8,9/10,5–11,2 l/100 km,
f/g) 2,2–3,0 l + 16,5–17,8 kWh/100 km/2,6–3,0 l + 16,9–18,1 kWh/ /100 km; emise CO₂ a/b) 172–162/179–164 g/km, c/d/e) 203–185/203–187/256–240 g/km, f/g) 69–50/71–60 g/km;
EV dojezd f/g) 97–118/93–103 km.

Cena od a/c/f) 3 139 950/3 333 550/3 357 750 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie