BSR: Výkon podle potřeby

BSR nabízí úpravy pro automobily mnoha značek, mezi kterými nově nechybí ani Mercedes-Benz. Tato společnost se zabývá především vývojem a výrobou nového software pro motory, který má za úkol zvýšit výkon a točivý moment. Praktická zkušenost ukazuje, že k posunu výkonnosti skutečně dochází. Vznětový čtyřválec 2,2 litru má standardně výkon 125 kW (170 k), který se po úpravě zvýší na 167 kW (228 k). Točivý moment naroste ze 400 N.m na 458 N.m. Důležité je, tento nárůst není pouze skokový ve vysokých otáčkách, ale při jízdě působí, jakoby se křivka výkonu i točivého momentu posunula nahoru jako celek. Díky tomu navýšení výkonu působí zcela přirozeně a příjemně. Nejvíce se projevuje především akcelerací ve středních rychlostech. Neruší tedy, a to ani zvýšením hlučnosti, celkově kultivovaný projev vznětového čtyřválce. Reakce motoru jsou o trochu rychlejší, takže je vhodnější nechat převodovku s neupravenou charakteristikou řazení spíše ve sportovním režimu. V běžném nastavení je možná až příliš letargická.

Švédská firma BSR přistupuje ke zvyšování výkonu velmi zajímavým způsobem. Zákazník si za své peníze pořídí „krabičku“, která se připojuje pomocí diagnostického konektoru k automobilu. Samotné přeprogramování si může zákazník provést sám. Trvá méně než 15 minut. Když se člověk chce z nejrůznějších důvodů vrátit k původnímu software, stačí jej stejným způsobem do vozu nahrát. U testovaného vozu vše fungovalo zcela bez potíží a intuitivně.

Asi proto, že úprava řídicí jednotky není příliš viditelná, měl testovaný vůz velmi výrazné barevné provedení a další úpravy. Mezi zásadní patřila především 20palcová kola DOTZ Fifteen s dvoubarevným lakováním a snížený podvozek s tužší charakteristikou. Za koly byly na předních kolech k vidění 8pístkové pevné třmeny a brzdové kotouče s průměrem 405 mm. Vzadu byly šestipístkové třmeny a kotouče 380 mm.

Na hladkých silnicích působil upravený vůz zcela suverénně. Minimální náklony v zatáčkách značně posunuly jeho dynamiku v zatáčkách. I přesto si však automobil zachoval svoji vrozenou schopnost příkladné jízdy přímým směrem, která je pro vozy Mercedes-Benz typická. Určitým negativem, které se ale projeví především na ne zcela ideálních českých silnicích, je komfort jízdy. Tužší pružiny a tlumiče zajistí, aby vůz nedosedal na dorazy, nicméně jízda po klasických českých silnicích třetí třídy není vždy příjemná.

Volba podvozku je ale otázkou individuálního rozhodnutí každého řidiče. BSR na testovaném voze ukazuje, že umí postavit i takto extrémní podvozek. I přesto je BSR především specialista na vlastní software pro řídicí jednotky automobilů mnoha značek.

Co je to BSR

BSR je švédská společnost založená v roce 1991 zaměřující se především na optimalizace výkonu motorů osobních vozů. Společnost, která se původně specializovala na úpravy vozů Volvo a Saab v současnosti rozšířila svůj záběr na mnoho dalších značek, včetně koncernu Volkswagen, BMW či značky Mercedes-Benz. Jednotlivé úpravy si BSR vyvíjí ve vlastní režii, včetně důkladného testování. BSR ladí například motory i pro hypersportovní vozy Koenigsegg. BSR poskytuje vlastní záruku na pohonná ústrojí upravených vozů. Do České republiky produkty BSR dováží společnost Adusum sídlící v pražských Letňanech. www.bsrczech.cz

Fotogalerie