image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Lukáš Dittrich 21.06.2022 04:03

Mercedes-Benz dnes nabízí elektrifikovaný pohon pro všechny základní karoserie od třídy A výše. Plug-in hybridní třída S nové generace doplní nabídku již brzy

Automobilka Mercedes-Benz představila svůj první plug-in hybridní model teprve v roce 2014. Za uplynulých sedm let se ale situace dramaticky změnila. Dnes má v nabídce plug-in hybridních položek hned několik.  

První hybridní Mercedes-Benz byl představen v roce 2009, o pět let později dorazil první plug-in hybrid (S 500 Plug-in Hybrid). Je až obdivuhodné, jak dramatický vývoj prodělala nabídka této značky mezi lety 2014 a 2021. V roce 2019 německá automobilka mluvila už o deseti plug-in hybridních ­modelech, koncem loňského roku jich bylo zhruba dvakrát tolik. Přesně řečeno byste v českých cenících napočítali celkem 23 plug-in hybridních modelů.

Plug-in hybridní modely vycházející z podélně uloženého hnacího ústrojí mají akumulátor umístěný pod ­zavazadlovým prostorem. Elektromotor je integrovaný do převodovky 9G-Tronic. Zákazníci si mohou vybrat, zda chtějí jako základ zážehový nebo vznětový spalovací motor

Vozy z produkce Mercedes-Benz využívající plug-in hybridní techniku (automobilka ji souhrnně označuje jako EQ Power) můžeme rozdělit do čtyř skupin. Základem jsou kompaktní automobily postavené na platformě MFA2 s příčnou zástavbou pohonné jednotky. Další dvě skupiny, jedna založená na zážehové a druhá na vznětové jednotce, pak patří modelům od třídy C výše s podélně uloženým motorem. V současnosti unikátní specialitou je ještě čtvrtá plug-in hybridní možnost, která se ale nachází ve fázi předsériového vozu. Řeč je o vodíkovém Mercedesu-Benz GLC F-Cell.

Kompaktní modely s příčnou zástavbou pracují se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1,33 l, vyvinutým ve spolupráci s automobilkou Renault. Plug-in hybridní varianta je spojena se synchronním elektromotorem (75 kW/102 k) a modifikovanou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Zajímavé je, že zde zcela chybí klasický dvanáctivoltový startér. ­Automobilka ve své historii vůbec poprvé vsadila výhradně na hnací elektromotor, jenž roli startéru přebírá. Celkový výkon systému činí 160 kW (218 k) a vrchol točivého momentu 450 N.m. Akumulátory jsou umístěné pod zadním sedákem, nad zadní nápravou je instalována palivová nádrž. Kvůli prostorové nouzi najdete koncovku výfuku už u dveří před zadní nápravou, přesně tak, jak to má třeba Ibiza 1.0 TGI. Zadní tlumič výfuku je proto umístěn podélně uprostřed vozu.

Lithium-iontové akumulátory dodává společnost Deutsche Accumotive, kterou koncern Daimler vlastní. Jsou chlazené vodou a váží přibližně 150 kg. Z wallboxu (7,4 kW) je lze dobít za hodinu a 45 minut. V elektrickém režimu pak třídy A, B, CLA nebo GLA umějí vyvinout rychlost až 140 km/h a podle konkrétního modelu ujedou 65 až 72 km (dle normy NEDC).

Produkci akumulátorů pro modely řady EQ má na starost společnost Accumotive patřící do koncernu Daimler. Výroba probíhá ve městě Kamenz zhruba 50 km od českých hranic

Větší modely s podélným uspořádáním také využívají jako základ čtyřválcový motor doplněný o jeden elektromotor, tím ale veškerá podobnost s kompaktními Mercedesy končí. Místo dvouspojkové převodovky je zde upravená devítistupňová samočinná 9G-Tronic, vybavená měničem točivého momentu. Znovu jde o upravené provedení „automatu“ jinak využívaného pro běžné verze, co do rozměrů se toho ale příliš nezměnilo. Podle údajů automobilky je celá skříň doplněná o elektromotor a spojku delší jen o 108 mm ve srovnání s tradičním provedením. Plug-in hybridní verze kromě jiného mají hned dva tlumiče torzních kmitů. Jeden se nachází mezi motorem a převodovkou, druhý je integrován v měniči točivého momentu.

Automobilka Mercedes-Benz je na trhu unikátem, protože u svých větších typů s podélně uloženým motorem zákazníkům dává na výběr nejen mezi vznětovým, zážehovým a plug-in hybridním pohonem, ale v případě velkých plug-in hybridů umožňuje volbu mezi benzinem a naftou a u některých modelů se nabídka ještě dále dělí na verze s pohonem dvou a všech čtyř kol. Zážehový čtyřválec nabízí 155 kW (211 k), ten vznětový je naladěn na trochu nižší výkon (143 kW/194 k). Elektromotor má vždy stejné parametry, a sice 90 kW (122 k) a 440 N.m. Výjimku představují GLE a GLE kupé, aktuálně největší plug-in hybridy, jaké vám Mercedes prodá. Jejich ústrojí nabízí elektromotor o výkonu 100 kW (136 k). Platí to jak pro zážehové 350 e, tak pro naftové 350 de. Vyšší je proto i systémový výkon, což ostatně vyjadřuje označení „350“ (235 kW/320 k vs. 245 kW/333 k v případě zážehové varianty, 225 kW/306 k vs. 235 kW/320 k v případě naftového provedení).

Akumulátory opět dodává společnost Deutsche Accumotive. Aktuální nejnovější verze využívá místo LiFePo (lithium-iron-phosphate) článků typ Li-NMC (lithium-nickel-magnese-cobalt). Elektrický náboj jednoho článku tak stoupl z 22 na 37 Ah. Běžně tyto modely disponují celkovou kapacitou 13,5 kWh, u GLE/GLE kupé ale byla kapacita výrazně navýšena (31,2 kWh). Bavíme se tak už o množství energie využívaném pro menší elektromobily. Třeba Mazda MX-30 nabízí 35,5 kWh. Pro velké a těžké GLE tato zásoba vystačí k ujetí až 106 km, ovšem podle benevolentnějšího cyklu NEDC. Vysoká je také maximální rychlost 160 km/h dostupná v elektrickém režimu. Modely s akumulátorem o celkové kapacitě 13,5 kWh ujedou přibližně 50 km (opět podle NEDC).

Navzdory zvyklostem nabízí vodíkový Mercedes-Benz GLC F-Cell také možnost externího dobíjení akumulátorů, a tím pádem je i tento vůz plug-in hybridem

Také poslední plug-in hybridní soustava Mercedes-Benz je unikátem, stejně jako elektrifikovaný vznětový agregát OM 654. Model GLC F-Cell totiž v základu využívá vodíkový pohon, i k němu ale automobilka připojila velký akumulátor a přidala možnost externího dobíjení. Fakticky nejde o žádnou novinku. Například vodíkový ­Hyundai Nexo má také akumulátor, aby bylo možné využívat brzdění pomocí rekuperace, ovšem malý. Jednak kvůli hmotnosti, jednak kvůli výrobním nákladům. Mimochodem, během online tiskové konference prezentující techniku nové Toyoty Mirai padl dotaz právě na plug-in hybridní provedení. Experti japonské značky tehdy říkali, že taková věc nemá smysl. Vodíkový automobil neprodukuje žádné emise, takže může i na vodík jezdit po městě a ničemu to nevadí. Mercedes ale v tomto řešení smysl vidí, možná i z důvodu malé hustoty vodíkových plnicích stanic.

GLC F-Cell využívá dvě nádrže z uhlíkových kompozitů pracující s tlakem 700 barů, které pojmou 4,4 kg vodíku. Dojezd na vodík by měl být kolem 400 km, akumulátor s celkovou kapacitou 13,5 kWh přidá dalších přibližně 50 km. Asynchronní elektromotor má v tomto případě parametry 160 kW (218 k) a 375 N.m. Vůz samotný odpovídá modelu GLC. Zavazadlový prostor je trochu nižší, kromě jiného proto, že elektromotor pohání zadní nápravu a nad ním je ještě akumulátor. Výše uložená jsou také zadní sedadla, aby byl prostor pro vodíkovou nádrž uloženou pod nimi. Na rozdíl od ostatních zmíněných plug-in hybridních Mercedesů se vodíkový plug-in hybrid do sériové výroby teprve chystá, i když první zkušební exempláře již jezdí v běžném provozu.

Mercedes-Benz S 580 e dorazí v polovině roku

Nabídka plug-in hybridních modelů Mercedes-Benz brzy dostane svůj nový vrchol. Přibližně v polovině roku dorazí elektrifikovaná třída S aktuální generace v provedení 580 e. Technické detaily zatím oficiální cestou zveřejněny nebyly, některé podrobnosti ale dohledat lze. Základem tohoto systému bude řadový třílitrový šestiválec M256 doplněný o jeden elektromotor. Systémový výkon by měl dosáhnout 375 kW (510 k). Podobně jako GLE 350 e/de dostane i nová třída S 580 e poměrně velký akumulátor. Jeho kapacita by měla být 28 kWh a dojezd v elektrickém režimu opět až 100 km. 

Mercedes-Benz S 580 e dorazí v polovině roku

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Koncept Mercedes-Benz EQC 4x4² se nebojí nejdrsnějšího terénu

Mercedes-AMG A45 4Matic (W176) – Ještě více



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BHDi 115k BUSINESS,7.MÍST

125 728 km, r. 2017

339.990,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

131 830 km, r. 2019

369.899,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

15 627 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |