BMW iX3 & Mercedes-Benz GLC EQ – Rivalové

Jen málokdy se stane, že BMW a Mercedes-Benz přijdou ve stejný čas s podobně koncipovanými přímými konkurenty. V tomto případě jde rovnou o jedny z nejpokrokovějších elektrických vozů vůbec. Představujeme BMW iX3 a Mercedes-Benz GLC EQ.

Zdravá konkurence je klíčem k pokroku. Nutí zainteresované být výkonnější, rychlejší nebo chytřejší, a to platí jak pro lidi, tak pro automobily. Do startovních bloků závodu středně velkých vozů SUV, což je celosvětově mimořádně oblíbená automobilová kategorie, postavili své elektrické zástupce dlouholetí rivalové BMW a Mercedes-Benz. Oba tento závod odstartují spuštěním prodejů na jaře, nyní je tedy pravý čas na představení obou soupeřů.

Hned zkraje řekněme, že i když jsou to svébytné modely svých automobilek, mají toho leccos společného. Tím se ukazuje, že stratégové sedící ve správních budovách došli v Mnichově i ve Stuttgartu k podobným závěrům. Je to ostatně vidět na první pohled. Oba vozy jsou navrženy tak, aby na jednu stranu působily moderně, ale současně v co největší míře odkazovaly na kořeny své značky.

Foto: BMW

Foto: BMW

BMW tak činí výraznými svisle orientovanými ledvinkami masky chladiče, připomínajícími i svým propojením světlomety BMW 1600 z roku 1961, jemuž se přezdívalo Neue Klasse. Mercedes-Benz GLC EQ se drží uhlazeného celkového stylu své aktuální produkce, ovšem přináší dominantní masku chladiče odkazující na klasické modely prakticky z celé své historie. V tomto případě je místo chromu zvýrazněna 942 světelnými body, které doplňuje jedna centrální hvězda a další dvojice menších hvězdiček umístěná ve světlometech.

Pro BMW znamená typ iX3 příchod prvního vozu postaveného na novém technickém základě se zbrusu novou elektrickou hnací soustavou a elektronickou architekturou. Vše doplňuje nezaměnitelný moderní design s proporcemi, jež se snaží odpovídat SUV modelům značky se spalovacími motory. Na tomto technickém základě se postupně představí celá rodina vysokých i nízkých nových modelů, která by měla postupně, podle toho, jak se bude vyvíjet situace na světových trzích, tvořit většinu nabídky značky. I proto BMW rodinu těchto vozů označuje spojením Neue Klasse odkazujícím na model, jenž v šedesátých letech nasměroval značku do podoby, v níž ji známe dnes. Je to skutečně od základu nová konstrukce, jež dokonce vznikla v součinnosti s novou továrnou a na míru navrženými výrobními postupy. Pro BMW má tedy tento vůz enormní význam.

Samozřejmě také GLC EQ má pro svou automobilku vysokou důležitost, protože ji zastupuje v důležitém tržním segmentu. Současně je ale po typu CLA druhým elektrickým modelem, jenž nastavuje pro svoji značku nový přístup k elektrifikaci. Zatímco původně Mercedes-Benz začal s instalací elektrických pohonů do klasických modelů, následně připravil rodinu čtyř typů EQE a EQS, které ale byly pojaté možná až příliš futuristicky a vzdáleně od tradičního vnímání značky. Nové modely jsou proto „více Mercedes“, což elektrické GLC dokládá kromě jiného i svojí dominantní maskou. Ačkoli má tento vůz v názvu zkratku GLC, od spalovacích modelů se stejným pojmenováním se významně liší všemi rozměry a také proporcemi. Je větší a působí tak spíše jako další generace této modelové řady.

Foto: BMW

Foto: BMW

V přímém srovnání s BMW iX3 je Mercedes-Benz GLC EQ celkově větším vozem, což s sebou přináší i větší zavazadlové prostory: přední o 42 a zadní o 50 l. Stuttgartský vůz také utáhne těžší přívěs, a to 2400 kg versus 2000 kg. Oba vozy se v daném segmentu drží osvědčených přístupů svých značek, takže iX3 má vpředu oddělená spodní ramena a vzpěry MacPherson, zatímco GLC EQ sází na dvojitá příčná ramena. Vzadu se oba vozy drží pětiprvkového zavěšení, ovšem Mercedes-Benz na přání umožňuje zadními koly natáčet a také vyměnit ocelové pružiny za vzduchové vaky. BMW dalo svému modelu do výbavy kola s průměrem 20 palců, Mercedes-Benz startuje na 18palcových ráfcích.

Zatímco v exteriéru najdeme u obou vozů společnou myšlenku, v interiéru se to, snad s výjimkou pětimístného uspořádání, nepodaří. BMW se rozhodlo pro velké změny, avšak Mercedes-Benz je konzervativnější. V iX3 má premiéru nové řešení označované Panoramic iDrive, jehož hlavním prvkem je širokoúhlý displej pod čelním sklem. Snaží se být podobnou revolucí jako v roce 2001 ovládací koncept iDrive s centrálním ovladačem mezi sedadly. Panoramic iDrive však není klasický displej, ale jde o plochu, na níž se všechny údaje promítají a jsou opticky posunuty až pod kapotu do útrob přední části. Zobrazení na tomto displeji lze v širokém rozsahu upravovat. Doplňuje jej centrální dotykový displej, multifunkční volant a volitelně head-up displej.

Celek pracuje na novém operačním systému BMW OS X, který je jednotícím prvkem pro zbrusu novou elektronickou soustavu vozu tvořenou čtyřmi superpočítači. Toto zónové rozdělení palubní elektrické sítě využívající elektronické pojistky (eFuse) rozhodně patří mezi tři největší inovace tohoto vozu. Kromě kompletní možnosti aktualizací, včetně jízdních systémů, tato architektura ušetřila asi 600 metrů kabelů.

Interiér vozu Mercedes‑Benz GLC EQ upoutá palubní deskou s dominantním širokoúhlým displejem systému MBUX s úhlopříčkou 39,1 palce, což je 99,3 centimetru – jde o příplatkovou variantu, základní provedení má pod jedním krycím sklem trojici samostatných displejů. Operační systém MB.OS zajišťuje rychlé reakce díky vysokému výpočetnímu výkonu a umožňuje značnou míru personalizace. Připraveno je vyspělé hlasové ovládání i přístup k digitálním službám. Celkovým pojetím je i přes značnou velikost displej Mercedes-Benz konvenčnější než řešení BMW. Oba vozy jsou samozřejmě navržené pro integraci různých aplikací třetích stran.

Foto: BMW

Foto: BMW

Obě automobilky představily své rivaly ve srovnatelných výkonových variantách, jež budou v budoucnu tvořit mírně vyšší střed nabídky. Stejně jako je tomu u karoserie, i v případě výkonu disponuje většími hodnotami stuttgartský výrobce. Jeho GLC 400 4Matic EQ nabízí celkový výkon 360 kW (490 k) a točivý moment 800 N.m, BMW iX3 50 xDrive tomu konkuruje výkonem 345 kW (469 k) a točivým momentem 645 N.m. Tento rozdíl částečně kompenzuje o 175 kg nižší hmotnost mnichovského vozu. Nicméně i tak ve zrychlení z 0 na 100 km/h s časem 4,3 s jasně vítězí vůz s hvězdou na masce chladiče.

Oba vozy jsou postaveny na 800V architektuře, nicméně jejich elektrické hnací soustavy se značně liší. Zdá se, že BMW je v tomto ohledu odvážnější. Pro zásobu energie používá cylindrické články a jeho akumulátor nemá rozdělení na moduly a je integrovanou součástí karoserie – tvoří její podlahu a například i základnu pro upevnění sedadel. Toto řešení umožnilo do akumulátoru dostat 108,7 využitelných kWh, což je o 15,6 % více než u Mercedesu s klasickými prismatickými články. Oba vozy mají oddělené jednotky výkonové elektroniky využívající karbid křemíku.

BMW vykazuje lepší hodnoty nabíjecího výkonu na stejnosměrných stanicích: 400 vs. 330 kW, což v kombinaci s celkovou efektivitou zajistí po 10 minutách nabíjení prodloužení dojezdu u iX3 o 372 a u GLC EQ o 305 km. Oba vozy jsou připraveny pro nabíjení na nabíječkách s napětím 800 i 400 V a současně jsou připraveny pro obousměrné nabíjení a v budoucnu také pro chytré využívání energie akumulátoru v rámci rozvodné energetické sítě.

Foto: BMW

Foto: BMW

BMW iX3 používá k pohonu zadních kol synchronní elektromotor s aktivně buzeným rotorem, zatímco vpředu je integrován asynchronní elektromotor. Mercedes-Benz sází v obou případech na synchronní jednotky s permanentními magnety, vpředu je motor doplněn odpojovací spojkou, která v případě nepotřeby tohoto motoru jej odpojí.

Oba vozy píší novou kapitolu elektrických SUV střední třídy. Až skutečné svezení ukáže realitu, nicméně nyní se zdá, že zatímco BMW se v případě modelu iX3 vydalo cestou technické revoluce, Mercedes-Benz se svým GLC EQ jde, možná i na základě svých zkušeností z nedávné minulosti, spíše evoluční cestou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie