BMW 2000 – Sportovní sedan

Nebývalého prostoru se v AR 3/’67 dostalo západoněmeckému vozu BMW 2000. Šlo o nejrychlejší sedan tehdejší Neue Klasse s motorem z kupé 2000 C a 2000 CS. Automobil jej v Typovém listě představuje takto…

Těžištěm výroby BMW je typová řada vozů se čtyřválcovými motory 1600, 1800 a 2000 cm³, z nichž jsou odvozeny varianty cestovního i sportovního charakteru. Nejvýkonnějším cestovním sedanem je BMW 2000. Při konstrukci podvozku byla věnována zvláštní péče držení stopy. Pružení vpředu i vzadu je nezávislé. Rozvodovka je pevně spojena se společnou příčkou a celek je v karoserii uložen na třech pryžových závěsech. Dráha pružení vzadu činí 200 mm. Kloubový hřídel je dvoudílný s pružně uloženým středovým ložiskem. Vyvážení podvozku dovoluje použití výkonnějších motorů i budoucí modernizace bez zásahů do konstrukce.

Foto: BMW

Brzdy jsou vpředu kotoučové ø 272 mm, vzadu čelisťové ø 250 mm, systém je doplněn posilovačem. Řízení je šnekové, systém ZF Gemmer. Pneumatiky mají rozměry 6,45–165 S 14. Ocelová karoserie je svařovaná, základ tvoří tuhá roštová podlaha zesílená v místech zavěšení pružicích elementů, středního tunelu, prahů a podběhů zadních kol. Prostorový celek je tuhý a odolný proti kroucení, malá čelní plocha příznivě ovlivňuje aerodynamické vlastnosti. Vůz je čtyřdveřový sedan s důrazem na vnitřní uspořádání: sklopná opěradla předních sedadel, zadní sedadla se sklopným středním dílem, loketní opěrky ve všech dveřích. Dveře se otevírají ve směru jízdy a jsou dostatečně široké. Všechny dveře mají ventilační okénka, čelní sklo je ofukováno proudem vzduchu. Palubní deska je obložena dřevem, přístroje jsou sdruženy do dvou kruhových ukazatelů, mezi nimi je menší otáčkoměr.

Motor je čtyřdobý řadový čtyřválec chlazený kapalinou, objem 1990 cm³ (ø 89 x 80 mm), uložený vpředu podélně se sklonem 30°. Výkon činí 100 k/5500 min^-1, kompresní poměr 8,5:1, maximální točivý moment 157 N.m/3000 min^-1. Rozvod OHC je poháněn dvojitým válečkovým řetězem, jehož kmitání je omezeno vedením mezi kluznicemi z plastické hmoty a napínáním lištou s kapalinovým tlumením. Vačkový hřídel ovládá ventily pomocí dvouramenných vahadel, olejové čerpadlo poháněné řetězem rozvádí olej k vačkám.

Foto: BMW

Spalovací prostor vanovitého tvaru s vírovou štěrbinou zajišťuje intenzivní víření směsi, dobré plnění válců, snadné studené starty a příznivou spotřebu. Sací potrubí je dimenzováno s ohledem na tlakové kmity, použit je karburátor Solex 40 PDSI. Klikový hřídel je pětkrát uložený, motorová skříň je tuhá a zajišťuje klidný běh i při vysokých otáčkách, přičemž odvětrání omezuje pronikání plynů do oleje.

Jízdní vlastnosti odpovídají třídě: při menších rychlostech je vůz nedotáčivý, při vyšších neutrální, s přesným vedením stopy a dobrou stabilitou. Pružení je účinné, bez odskakování na nerovnostech a bez sklonu k rozhoupání. Brzdy jsou citlivé a účinné i při rychlostech přes 140 km/h a vyžadují jen lehký tlak na pedál. Motor je pružný, umožňuje plynulou akceleraci i na vyšší převodové stupně, krátkodobě snese otáčky přes 6000 min^-1, maximální rychlost činí asi 170 km/h. Při ustálené rychlosti kolem 120 km/h při 4000 min^-1 vykazuje vůz nízkou spotřebu, necelých 10,5 l/100 km. Studené starty jsou snadné i při –15 °C, motor je však citlivý na sytič a nemá samočinné ovládání. Světlomety sdružené pod obdélníkovými kryty mají sklon ke znečištění a poklesu účinnosti. Bezpečnostní pásy se dodávají jen jako zvláštní výbava.

Převzato z časopisu

Fotogalerie