BMW 3 Gran Turismo (F34) – Nový koktejl

Nejdelší, nejvyšší a nejprostornější BMW řady 3 se ukrývá v novém provedení Gran Turismo. Je to automobil mnoha tváří, která z nich však hraje prim?

První kombi BMW řady 3 (E30), pojmenované Touring, v roce 1987 určitě bylo velmi diskutovaným rozšířením výrobního programu populární řady 3. Letos je tomu podobně, do nabídky BMW se dostává neobvyklá další karosářská verze trojkové řady, zcela nové provedení Gran Turismo (F34) s výklopnou stěnou v zádi. Svým pojetím navazuje na větší BMW řady 5 Gran Turismo, ale přesto si zachovává poněkud odlišný vlastní charakter. BMW řady 3 Gran Turismo samozřejmě používá malou platformu BMW, sdílenou s typovými řadami 1, 3, X1, X3 a Z4. Jeho poznávacím rysem je přední náprava s pružinovými vzpěrami McPherson. Právě nové Gran Turismo je ze všech vyjmenovaných automobilů nejdelší a má největší rozvor náprav.

S délkou 4824 mm překonává proti sedanu (F30) prodloužené kombi (F31) o 200 mm a nápravy má od sebe vzdálené o 110 mm dále (rozvor 2920 mm). Automobil s pětidveřovou karoserií je o 79 mm vyšší a má světlou výšku zvětšenou až na 165 mm. Tím je zřejmé, že svým charakterem stojí někde na pomezí běžných osobních vozů a automobilů kategorie SUV. To dokládá i pozice sedadel, která je ve srovnání s běžnými vozy řady 3 zvýšena o 59 mm.  Gran Turismo řady 3 svým designem připomíná větší řadu 5 GT, zadní výklopná stěna je však v tomto případě jednodílná a otevírá se vcelku. Standardní výbavou je její elektrické ovládání, na přání lze mít funkci umožňující bezdotykové otevření po rozpoznání máchnutí nohy pod zadním nárazníkem (samozřejmě v případě, že má řidič u sebe klíček k vozu). Prodloužení automobilu zajistilo na zadních sedadlech nadstandardní vnitřní prostor, který je o 70 mm delší než u kombi řady 3 a překonává i řadu 5.

Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40 % a lze v rozpětí 19 stupňů měnit sklon jejich opěradel. Zajímavě je řešen kryt zavazadlového prostoru, jenž je tvořen dvojicí pevných dílů, z nichž se jeden vyklápí spolu se zadní stěnou. Oba tyto díly je možné uložit do připravených míst pod podlahou. Zvýšená pozice sedadel usnadňuje nastupování a působí zcela přirozeně. Přístrojová deska je převzata z ostatních vozů řady 3, takže na řidiče čeká propracovaná ergonomie, stejně tak jako působivé řešení opticky oddělující prostor pro řidiče a spolujezdce. Samozřejmostí je nejnovější generace navigačního systému, jenž nabízí mnoho možností využívajících připojení k internetu (v České republice zatím nefunguje). Ve srovnání s ostatními verzemi přibylo na dveřích tlačítko ovládající elektrický spoiler zapuštěný do pátých výklopných dveří, jenž se samočinně vysouvá v rychlostech nad 110 km/h.

Pomáhá omezovat vztlak na zadní nápravě o 35 procent. Nový automobil se začne prodávat tento měsíc v pěti provedeních, která odpovídají ostatním modelům řady 3. Verze 320i, 328i, 318d a 320d pohánějí přeplňované dvoulitrové čtyřválce spalující benzin nebo naftu (verze d); vrcholné provedení 335i má pod kapotou přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec. Všechny tyto jednotky pocházejí z nové generace motorů BMW, označované TwinPower Turbo.

Zážehové se vyznačují použitím systému Valvetronic, který plynule proměnným zdvihem sacích ventilů nahrazuje konvenční škrticí klapku. Samozřejmostí je přímé vstřikování, stejně tak jako přeplňování dvoukomorovým turbo-dmychadlem. Při mezinárodní prezentaci na Sicílii jsme měli k dispozici vrcholný model BMW 335i GT, doplněný sportovním M paketem, který ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou (za příplatek je k dispozici pro všechny ostatní) poskytoval prvotřídní dynamiku. Kromě postupné gradace výkonu šestiválec zaujal značným točivým momentem. Na ne zcela kvalitních silnicích středomořského ostrova bylo cítit, že sportovní podvozek je naladěn především pro Německo, v některých situacích se totiž ve spojení s devatenáctipalcovými koly projevila méně příjemná absorpce nerovností vozovky.

Situaci jen částečně zlepšoval nejkomfortnější režim elektronicky řízených tlumičů, jež se dodávají na přání pro všechny verze řady 3 Gran Turismo. Při sportovní jízdě bylo znát i zvýšené těžiště mohutnějšího vozu. Druhým testovaným typem byl BMW 320d GT, jenž si na standardním podvozku, ale s osmnáctipalcovými koly, dokázal s tamními silnicemi poradit lépe. Jízda byla měkčí, komfortnější a v celkovém pohledu lépe ladila s charakterem verze Gran Turismo. Bez sportovních ambicí, k nimž typ 335i GT skvělým motorem doslova vyzýval, byla jízda v provedení 320d GT uvolněnější a díky tomu možná i příjemnější. Jízdní vlastnosti jsou ve srovnání s nízkými verzemi řady 3 méně dravé, stále však tyto vozy nabízejí vyváženost, ochotu k zatáčení a přirozené chování v limitních situacích. Tyto vlastnosti jsou dány i typickým zadním pohonem. Již nyní však značka BMW oznámila, že připravuje pro Gran Turismo řady 3 svůj elektronicky řízený pohon všech kol xDrive, a to pro všechny výše uvedené motory, pouze s výjimkou 318d GT. V létě se objeví ještě třetí vznětová verze 325d GT, vybavená stupňovitě přeplňovaným turbodieselem o objemu 2,0 l a výkonu 160 kW (218 k).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový (i) nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; a) 320i GT: čtyřválec; 1997 cm³ (ø 84 x 90,1 mm); 11:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6250 min^‑1 a 270 N.m/ 1250 – 4500 min^‑1; b) 328i GT: viz výše, ale 10,0:1; 180 kW (245 k)/5000 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 4800 min^‑1; c) 335i GT: šestiválec; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 min^‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min^‑1; d) 318d GT: čtyřválec; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 105 kW (143 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1; e) 320d GT: viz výše, ale 135 kW (184 k)/4000 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka pro 320i + 318d/335i + 320d (4,323/4,110 – 2,459/2,315 – 1,659/1,542 – 1,230/1,179 – 1,000/1,000 – 0,849/0,846 – Z 3,938/3,727), stálý převod 3,231/3,231; pro 328i (3,683 – 2,062 – 1,313 – 1,000 – 0,809 – 0,677 – Z 3,348), stálý převod 3,909. Alternativně osmistupňová samočinná (4,171 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod 3,154/3,154/3,077/3,154/3,077.
Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, DSC/DTC; ABS/EBD/DBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,3:1; kola 8,0J x 17, pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2920 mm, rozchod kol 1541/1586 mm, d/š/v 4824/1828/1508 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru 520/1600 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1540/1570/1640/1540/1565 kg, celková hmotnost 2110/2140/2210/2110/2135 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 230/250/250/210/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/6,1/5,7/9,7/8,0 s; spotřeba paliva EU město 8,7/8,8/11,3/5,5/5,8 l/100 km, mimo město 5,3/5,5/6,2/4,0/4,4 l/100 km a kombinace 6,6/6,7/8,1/4,5/4,9 l/100 km; emise CO₂ 153/156/188/119/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie