BMW 2 Active Tourer (F45) – Nové cíle

Kompaktní MPV s předním pohonem dostalo za úkol přilákat k BMW nový druh zákazníků...

Pařížský autosalon 2012 byl svědkem konkrétní představy o prvním sériovém voze BMW s pohonem předních kol (nepočítáme‑li v elektrickém režimu jedoucí BMW i8). Z dnešního pohledu je zřejmé, že studie Concept Active Tourer byla až na detaily shodná se sériovým BMW řady 2 Active Tourer. Vůz je po nové generaci Mini (F56) teprve druhým od BMW Group, postaveným na nové platformě UKL s vpředu napříč uloženým motorem. Vlastností nové platformy, na níž bude i budoucí řada 1 nebo typ X1 (celkem se hovoří o dvanácti typech), je značná variabilita, je připravena i pro pohon všech kol, který je v tomto případě tvořen elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou u zadní nápravy (objeví se koncem roku 2014 u vybraných čtyřválcových verzí).

Karoserie Active Toureru je vyrobena z ocelí různé pevnosti, pro snížení hmotnosti je kapota z hliníku. Účinnou aerodynamiku reprezentuje součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26. Přední náprava typu McPherson kombinuje ocelové a hliníkové díly, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem může být doplněno funkcí Servotronic, regulující posilový účinek v závislosti na rychlosti, a také proměnným převodem podle úhlu natočení volantu (variabilní sportovní řízení). Zadní víceprvková náprava je ocelová a byla navržena s důrazem na přesnost vedení kol a minimální prostorové nároky. Sériovou výbavou je vyspělý stabilizační systém DSC, jehož součástí je kromě funkcí obvyklých u čtyřválcových verzí i Performance Control, se zásahem brzdy na vnitřním zadním kole pro optimalizaci průjezdu zatáček. Kromě standardního naladění podvozku je k dispozici i sportovní snížené o 10 mm s tužším nastavením pružin, tlumičů a stabilizátorů.

Na přání lze objednat aktivní tlumiče, které se ovládají voličem jízdních režimů, známým z ostatních typů. BMW řady 2 Active Tourer není v rámci značky revoluční pouze z pohledu koncepce pohonu, ale také jednoprostorovou karoserií (BMW Isetta a 600 ji také měly, ale v jiné dimenzi, pozn. red.). Vůz je dlouhý 4342 mm, což je pouze o 18 mm více než u řady 1. Rozvor je o 20 mm kratší, činí 2670 mm. Vyšší stavba karoserie s výše umístěnými sedadly se vzpřímenější pozicí za volantem vytváří objemný vnitřní prostor. Cestující vpředu ocení vynikající výhled všemi směry, vzadu je naopak silnou stránkou komfort a možnosti nastavení sedadel. Sedák je dělený v poměru 2:3 a obě části lze nezávisle na sobě posunovat o více než 100 mm. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 2:1:2, lze u nich měnit sklon, případně je individuálně sklápět. Vpřed je možné sklopit také opěradlo sedadla spolujezdce, takže lze uvnitř převážet předměty dlouhé až 2,4 metru. Zavazadlový prostor má objem 468 l, který lze zvětšit až na 1510 l. BMW svůj první velkoprostorový vůz vybavuje výhradně jednotkami z nové generace motorů Twin-Power Turbo (viz AR 6/’14), nabídka je v přehledu technických údajů. Před koncem roku bude možné objednat také verze 220i (zážehový čtyřválec, 141 kW), 216d (vznětový tříválec, 85 kW) a 220d (vznětový čtyřválec, 140 kW). V typu 225i je standardně osmistupňová samočinná převodovka, která je pro ostatní čtyřválce na přání. Převodovku dodává Aisin, její součástí je funkce Launch Control a v režimu ECO PRO i možnost jízdy setrvačností po sejmutí nohy z plynového pedálu. Pro tříválce jsou alternativně připraveny šestistupňové samočinné převodovky. V segmentu, kde ke konkurentům patří především Mercedes-Benz třídy B, VW Golf Sportsvan a Toyota Verso, zaujme Active Tourer sportovněji pojatými jízdními vlastnostmi s velmi dobrým sladěním podvozku i pro patřičný komfort. Velmi dobré je celkové odhlučnění, a to jak od kol, tak od poháněcí soustavy. Zejména testovaný typ 225i se samočinnou převodovkou se dynamikou a obratností vymyká standardům obvyklým v tomto segmentu. BMW 218i Active Tourer přichází na český trh s cenou 631 800 korun českých, čtyřválcový 218d stojí 746 200 Kč. Na přání lze vůz vybavit nejmodernějšími asistenčními systémy, včetně telematických a komunikačních služeb programu BMW ConnectedDrive.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec (218i) nebo čtyřválec, zážehový (i) nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start, EU6; a) 218i: 1499 cm³ (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4400 min^‑1 a 220 N.m/1250 – 4300 min^‑1; Valvetronic a Double-VANOS; b) 225i: viz výše, ale 1998 cm³ (ø 82 x 94,6 mm); 10,2:1; 170 kW (231 k)/5000 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 4500 min^‑1; c) 218d: 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/4000 min^‑1 a 330 N.m/1750 – 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro 218i/218d (3,615/3,923 – 1,952/2,136 – 1,241/1,276 – 0,969/0,921 – 0,806/0,756 – 0,683/0,628 – Z 3,538/3,538), stálý převod 3,882/3,389; osmistupňová samočinná Aisin pro 225i (5,250 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 4,015), stálý převod 3,075. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (pro 225i i vzadu), ABS/EBD, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16 (225i: 205/55 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1561/1562 (225i: 1557/1558) mm; d/š/v 4342/1800/1555 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 468/1510 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1320/1430/1375 kg, celková povolená hmotnost 1870/1970/1920 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 205/240/208 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/6,6/8,9 s; spotřeba paliva EU 4,9/5,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 115/135/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie