BMW 328 – Nová výroba

Automobilka BMW připravila 55 certifikovaných replik převodovek pro sportovní vozy 328 ze třicátých let...

Udržovat historická vozidla v původním, přesto však provozuschopném stavu je náročným úkolem. Kromě dostatku finančních prostředků to vyžaduje jistou řemeslnou zručnost a značnou dávku trpělivosti, přičemž skutečně originálních dílů je stále méně. O svůj dějinný odkaz se příkladným způsobem stará automobilka BMW prostřednictvím oddělení BMW Classic Center. To zajišťuje nejen chod továrního muzea, ale zároveň shromažďuje vzácné dobové dokumenty a poskytuje podporu majitelům historických vozidel BMW a Mini. BMW Classic Center navíc prodává nové díly vyrobené přesně podle dobových postupů, kterých je v aktuálním katalogu více než čtyřicet tisíc a jejich nabídka se průběžně rozrůstá. Pozoruhodným přírůstkem od BMW Classic se stává série 55 nově vyrobených převodovek pro sportovní automobil BMW 328. Tyto kompaktní šestiválce 1971 cm³ s otevřenými karoseriemi roadster dosáhly v meziválečném období dlouhé řady sportovních úspěchů, mj. zvítězily na Mille Miglia 1940. Vyráběly se v letech 1936 až 1940, vzniklo jich celkem 464 kusů a také na našich silnicích byly svého času poměrně běžným jevem, navíc někteří českoslovenští závodníci s nimi startovali až do počátku šedesátých let.

Majitelé dochovaných BMW 328 si nyní mohou pořídit nově vyrobenou převodovku, přičemž autenticita materiálů a výrobních postupů byla oficiálně potvrzena FIA a FIVA. Tento díl dosud k dispozici nebyl, takže značná část vozů BMW 328 se časem dočkala vynucené zástavby nějaké modernější, ovšem nepůvodní převodovky z jiného typu. Obnovenou výrobu převodových skříní pro BMW Classic Center zajistila specializovaná společnost ZF Friedrichshafen AG, jež shodou okolností na počátku devadesátých let pohltila firmu Hurth, která také vyráběla převodovky pro vozy BMW 328 v dobách jejich vzniku. 

Staronové převodové skříně samozřejmě postrádají synchronizaci prvních dvou stupňů a vynikají kuželovou synchronizací třetího a čtvrtého převodového stupně. Při jejich konstrukci specialisté BMW Classic Center a partnera ZF vycházeli z dochovaných originálů i dobových výkresů ze sbírek města Eisenachu (tam se před válkou všechny vozy BMW vyráběly). Nové převodovky se od těch původních liší snad jen zesíleným ložiskem na druhém stupni. Tyto skříně byly prvně zkoušeny v několika vozech BMW 328 během Mille Miglia 2012, v němž prokázaly dostatečnou spolehlivost. A nyní se z továrního oddělení BMW Classic Center dostávají také k soukromým majitelům vozů BMW 328.

BMW 328 (1936 – 1940)

MOTOR – kapalinou chlazený řadový zážehový šestiválec, uložený podélně vpředu; OHV 2V (řetěz); 1971 cm³ (ø 66 x 96 mm); 7,5:1; 80 k (59 kW)/5000 min^‑1; tři karburátory Solex 30 JF; chladič oleje. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová převodovka se synchronizací III – IV (Hurth/ZF 3,63/3,07 – 2,07/1,82 – 1,50/1,25 – 1,00/1,00 – Z 4,27/3,07); stálý převod nápravy 3,88/3,70; pohon zadních kol.

PODVOZEK – trubkový rám vyztužený skříňovými profily; přední kola nezávisle zavěšena na příčných ramenech, příčné listové pero; vzadu tuhá náprava, podélná listová pera; kapalinové tlumiče; bubnové brzdy ø 280 mm; hřebenové řízení; pneumatiky 5,50 – 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1153/1220 mm; d/š/v 3900/1550/ 1400 mm; objem palivové nádrže 50 l (na přání 100 l); pohotovostní/celková hmotnost 830/1220 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 150 km/h; zrychlení 0 – 80 km/h za 13 s; spotřeba paliva (oleje) 14,5 (0,1 – 0,2) l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie