BMW 2 Gran Tourer – Pro rodiny...

BMW 2 Gran Tourer míří do vod, v nichž by bavorskou značku ještě nedávno nikdo nečekal...

Modelová řada 2 Active Tourer (F45) znamená převrat; BMW, donedávna symbol sportovně laděných vozů s klasickou konfigurací pohonného ústrojí, se jako poslední evropská automobilka pustila do koncepce s motorem vpředu napříč a předním pohonem! Gran Tourer je prodlouženým, na přání až sedmimístným derivátem Active Toureru, ovšem novodobou tradici řady 2 (ideovým předchůdcem má být BMW 02 ze šedesátých let) zahájilo předloni zcela jiné kupé F22, jež vychází ze druhé generace BMW řady 1 (F20). A aby to nebylo jednoduché, modely Active Tourer (viz AR 9/’14) i Gran Tourer byly postaveny na upravené platformě UKL1, která se předloni představila ve třetí generaci Mini (F56)... BMW 2 Gran Tourer jsme vyzkoušeli v okolí chorvatského Zadaru a v následujících řádcích se soustředíme na jeho odlišnosti proti Active Toureru.

Zkoušeli jsme vrcholná provedení 220i s manuální převodovkou, pětisedadlovým uspořádáním a paketem M a sedmimístná 220d xDrive s luxusní výbavou. Jejich technické údaje i přehled dostupných verzí najdete v obvyklých tabulkách. Gran Tourer má při zachování podobných proporcí o 110 mm delší rozvor náprav (2780 mm), výška karoserie narostla o 53 na 1608 mm a délka nabyla o 214 na výsledných 4556 milimetrů. Výrobce označuje Gran Tourer jako hvězdu segmentu prémiových kompaktních MPV, jenž jako jediný nabízí pohon všech kol i sedmimístný interiér, nicméně konkurenta má zatím prakticky jediného, a sice Mercedes-Benz třídy B (W246) z roku 2011... Přední část prostoru pro cestující se u Gran Toureru proti výchozímu Active Toureru neliší a prostor řidiče svojí výstrojí odpovídá zvyklostem ostatních BMW, včetně tradičního clonění spodní části přístrojového štítu krytem sloupku řízení.

Gran Tourer jeho tvůrci prezentují jako rodinný automobil, a nutno podotknout, že tomuto záměru novinka odpovídá do posledního detailu. Trojdílné opěradlo sedadel ve střední řadě lze elektricky sklápět ze zavazadlového prostoru, sedadla lze podélně posouvat a jedním pohybem sklápět vpřed pro usnadnění přístupu k sedákům ve třetí řadě, dodávané za příplatek. Ve všech případech se zákazník může těšit na rovnou plochu prostoru pro zavazadla, výklopná záď se na přání otevírá i zavírá pouhým máchnutím nohou pod nárazníkem. Důraz na rodinné využití je znát nejen ve variabilitě interiéru, ale i v nabídce příslušenství. Jednoduché plastové segmenty na hlavových opěrkách předních sedadel mohou nést nejrůznější držáky oděvů, kamer GoPro či tabletů (v rámci režimu BMW Kids Cockpit se specifickým zobrazováním vzdálenosti do cíle atp. je k mání i zábavní kanál myKIDIO).

Svislé ližiny jsou připraveny adaptovat různé druhy stolků a dalších nástavců, to vše pro zajištění maximálního komfortu cestujících vzadu. Nosič dvojice jízdních kol je samostatným segmentem, pohodlně vměstnatelným pod podlahu zavazadlového prostoru pětimístných verzí (má být univerzálním prvkem pro většinu řad BMW!), který umístíte nejen na hlavici konvenčního tažného zařízení, ale také na cenově výrazně dostupnější hák. Kabeláž i nosné prvky jsou ale připraveny vždy, a tak případné pozdější doplnění o skutečné tažné zařízení má být levné. V nabídce pohonných jednotek proti Active Toureru chybí nejvýkonnější 225i a nejslabší 214d, v průběhu letošního roku přibudou dostupnější zážehový 216i a špičkový vznětový 220d s pohonem předních kol. Ten je zatím jako jediný standardně k dispozici s pohonem všech kol xDrive a samočinnou převodovkou, u ostatních variant lze volit mezi samočinnou a manuální rychlostní skříní. Řízení, na něž jsme byli s ohledem na koncepci zvědavi nejvíce, je ve všech zkoušených vozech dosti tuhé. Při parkování se zřejmě nesetká s pochopením u dámské části zákazníků a při jízdě se za ním skrývá výrazná asistence elektrického posilovače řízení. Kontakt volantu s předními koly spíše simuluje, než by jej skutečně zprostředkovávalo, také vracení volantu a jeho středění působí jaksi umělým dojmem.

To však nic nemění na skutečnosti, že se BMW 2 Gran Tourer stává v současné automobilové produkci skutečným solitérem, byť pohledem puritánů poněkud bizarním. I v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami podvozek zajišťuje pozoruhodně kvalitní tlumení akustických i mechanických rázů od přejezdů nerovností. Na zkoušených vozech naštěstí nebyly run flaty s tvrdými bočnicemi, negativně ovlivňujícími stabilitu jízdy, ale běžné pneumatiky s lepicí sadou pod podlahou (že by náznak návratu k rozumu?). Odskakování kol je Gran Toureru i díky tomu zcela cizí, náklony karoserie v zatáčkách jsou minimální a vektorování přísunu točivého momentu mezi jednotlivá kola je bezchybné u verzí s pohonem obou i pouze přední nápravy. Takže závěrem nelze než konstatovat, že i tato atypická konstrukce BMW v hrubých rysech odpovídá adaptaci pověstné DNA značky, samozřejmě v podmínkách nové doby.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU6; a) 220d xDrive: vznětový, turbo VGT; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 min^‑1; b) 220i: zážehový, turbo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82 x 94,6 mm); 11,0:1; 141 kW (192 k)/5000 min^‑1 a 280 N.m/1250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (5,250 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 4,015); b) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,923 – 2,136 – 1,276 – 0,921 – 0,756 – 0,628 – Z 3,538); stálý převod a/b) 2,839/3,588; a) trvalý pohon všech kol xDrive s mezinápravovou elektrohydraulickou -vícelamelovou spojkou, b) pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 15,7:1, na přání Servotronic; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC; pneumatiky 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol 1557/1558 mm; d/š/v 4556/1800/1608 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31; pohotovostní hmotnost DIN/celková a) 1565/2210 kg, b) 1455/2100 kg; objem zavazadlového prostoru 645 až 1905 l; objem palivové nádrže 61 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 218/223 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/7,7 s; spotřeba paliva EU město 5,5/7,9 l/100 km, mimo město 4,5/5,1 l/100 km a kombinace 4,9/5,9 l/100 km; emise CO₂ 128/137 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie