BMW 2 Active Tourer (F45) – Nové verze

BMW 2 Active Tourer útočí na klientelu v novém segmentu, která dosud kupovala automobily jiných značek...

Podle vyjádření představitelů BMW odbyt malých vozů v tzv. prémiovém segmentu poroste nejrychleji. Navíc většina majitelů BMW řady 1 se domnívá, že jejich vůz má pohon předních, nikoli zadních kol! Podle takových průzkumů se tedy nelze divit, že BMW Group poprvé vsadila na přední pohon, zvláště když si jeho vhodnost odzkoušela na třech generacích vozů Mini (a Roveru 75). Pro bavorskou značku je to samozřejmě revoluce, pro klienty však nikoli. S revolučním typem BMW 2 Active Tourer (podrobněji viz AMR 9/’14) ostatně počítá s podílem 70 až 75 % nových zákazníků. Modulární platforma UKL1 (Untere Klasse) se tedy prvně uplatnila na kompaktním MPV řady 2 Active Tourer (F45), jež bylo uvedeno na trh 27. září 2014 v modelech BMW 218i (tříválec 1.5i), 225i (čtyřválec 2.0i) a 218d (vznětový čtyřválec 2.0d).

Její architektura je prakticky shodná s Mini třetí generace (F56 na UKL1), samozřejmě v jiném komfortnějším naladění s upravenými rozměry. Vedle rozsáhlé nabídky Mini na UKL1/2 vyjedou postupně sedmimístný 2 Gran Tourer, nová generace X1 (sDrive i xDrive), její varianta X2 (crossover ve stylu X4/X6, ale odvozený ze X1), třetí generace hatchbacku řady 1 a možná sportovní roadster Z2! Ian Robertson, člen představenstva BMW Group, prozradil, že pouze tímto způsobem lze zvýšit produkci většího počtu malých typů na jeden milion ročně, a to za přijatelných nákladů (hovoří o dvanácti typech, většinou Mini).

Zásadní proměnou je uložení motoru vpředu napříč a nahrazení nejslabších čtyřválců modulárními tříválci v zážehové i vznětové verzi. Koncem listopadu 2014 se v katalogu BMW objevily nové verze 2 Active Tourer, a to modely 216d (tříválec 1.5d/85 kW), 220d (čtyřválec 2.0d/140 kW) a 220i (čtyřválec 2.0i/141 kW) s předním pohonem, ale také vyspělejší 220d xDrive a 225i xDrive (vozy na našich snímcích), odvozené od výše uvedených typů aplikací pohonu všech čtyř kol (jak prozrazuje označení xDrive). Přestože tyto automobily nejsou primárně určeny do terénu, ukázka možností na motokrosové trati v blízkosti francouzského Miramas byla velmi zajímavá, zvládly strmé výjezdy i sjezdy, brody i boční náklony. Je tedy zřejmé, že se neztratí ani na polní cestě, či na sněhu; jízdní vlastnosti byly příjemným překvapením.

Dlužno říci, že typ 225i xDrive zanechal na silnici lepší dojem, než dříve autorem článku testované 218i a 218d, které navzdory shodné platformě nedosahovaly jízdních kvalit Mini (F56), dokonce byl vliv pohonu předních kol znát na neklidném volantu. U čtyřkolky je to jinak, na zadní kola putuje běžně 60 procent hnací síly (zlatá klasika!) a při prokluzu předních to může být až 100 procent dozadu. Pro vozy BMW s motorem vpředu napříč byl zkonstruován nový systém xDrive, vybavený převodem PTO (Power-Take Off) s kuželovými koly (Angular Gear 90°) a trvalým převodem 1:1,74, který se vyrovnává opět vzadu (diferenciál s vícelamelovou elektrohydraulickou spojkou), takže přední i zadní poloosy rotují stejnou rychlostí. Spojovací hřídel se vždy otáčí, je-li vozidlo v pohybu; rozdělení síly P/Z na nápravy se mění od 50:50 do 0:100 % podle potřeby, řídicí jednotka spolupracuje s vypínatelným DSC (Dynamic Stability Control). Přehled typů 2 Active Tourer uvádíme v tabulce. Brzy se vrátíme k prodlouženému provedení 2 Active Gran Tourer, které jsme si poprvé prohlédli v únoru v Mortefontaine.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec BMW TwinPower Turbo, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU6; a) 220d xDrive: vznětový, turbo VGT; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^‑1; b) 225i xDrive: vznětový, turbo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82 x 94,6 mm); 10,2:1; 170 kW (231 k)/5000 min^‑1 a 350 N.m/1250 – 4500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (5,250 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 4,015), stálý převod a/b) 2,839/3,075. Trvalý pohon všech kol s mezinápravovou elektrohydraulickou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 15,7:1, na přání Servotronic; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (pro 225i i vzadu), ABS/EBD, DSC/DTC; pneu a) 205/60 R 16, b) 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol a) 1561/1562, b) 1557/1558 mm; d/š/v 4342/1800/1555 mm; součinitel odporu vzduchu a/b) c_x = 0,28/0,29; pohotovostní hmotnost DIN/celková (oba) 1510/2045 kg, přívěs 1600 kg; objem zavazadlového prostoru 468 až 1510 l; objem palivové nádrže 61 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 223/237 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,3/6,3 s; spotřeba paliva EU město 5,2/8,1 l/100 km, mimo město 4,3/5,4 l/100 km a kombinace 4,6/6,4 l/100 km; emise CO₂ 122/146 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie