Audi A3 – Do třetice dobrého

Nová řada Audi A3 patří k nejúspěšnějším modelům značky, s nimiž německá automobilka zahájila cestu do nižších tříd...

Znovuzrození Audi po dvacetileté ­pauze v roce 1965 bylo malým zá­zrakem, tehdy nikdo neočekával, že z jediného modelu vyroste rozsáhlá typová řada, která se na většině trhů stane ne­příjemným konkurentem nejen německým prémiovým modelům BMW a Mercedes-Benz, ale i ostatním prestižním automobilům. V roce 1996 se značka Audi vrátila ke ­kompaktním vozům první generací A3, na Ženevském autosalonu 2012 se představila už generace třetí, nejprve jako třídveřový hatchback, následovaný pětidveřovou verzí A3 Sportback na Pařížském autosalonu, kde také slavila světovou premiéru sportovní S3. V pořadí třetí generace A3 se na první pohled od předchůdce příliš neliší, karoserie má však ostřejší rysy a hlavní novinkou je skutečnost, že tato A3 zahajuje zcela novou generaci ­automobilů VW Group, postavenou na modu­lární platformě MQB (Modularer Querbaukasten).

Výhodou je vyšší konstrukční variabilita, možnost pohonu předních nebo všech kol, a také dva druhy zadních náprav, vyspělejší víceprvková a levnější vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou. Druhá, určená pro vozy s nižším výkonem, však u Audi zatím nebyla oznámena, na rozdíl od jiných vozů se základem MQB (VW Golf sedmé generace, Seat León třetí a Škoda Octavia rovněž třetí novodobé generace od roku 1996). Není to však všechno, tentokrát bude mít A3 Familie poněkud více karosářských i motorových variant. Zatímco v květnu se začal prodávat třídveřový hatchback, koncepčně navazující na první 4,15 metru dlouhou A3 (povyrostl jen na 4,24 m), ve stejné karoserii se můžeme těšit na nový model Audi S3, u něhož výkon přeplňovaného čtyřválce 2.0 TFSI stoupl s kombinací přímého a nepřímého vstřikování na 221 kW (300 k)/5500 min^‑1 a točivý moment na 380 N.m v širokém rozsahu 1800 až 5500 min^‑1!

Se šestistupňovou převodovkou, manuální nebo dvouspojkovou, dosahuje rychlosti 250 km/h (elektronicky omezena) a zrychlení na sto za 5,4 (DSG: 5,1) sekundy! Výrobce ovšem uvádí spotřebu EU jen 7,0 (6,9) l/100 km; nový motor 2.0 TFSI je další verzí inovovaného 1.8 TFSI (viz AR 11/’12). Se svým předchůdcem má shodné jen objem 1984 cm³, vrtání válců 82,5 mm a zdvih pístů 92,8 mm. Varianta 1.8 TFSI s dále zvýšeným výkonem na 132 kW (180 k) měla premiéru při uvedení nové A3 loni na jaře; prvotní nabídku tvořily 1.4 TFSI/90 kW (122 k), zmíněný 1.8 TFSI a první vznětový 2.0 TDI/110 kW (150 k), jejichž technické údaje uvádíme v obvyklém přehledu. Všechny tři motory nové A3 jsou výsledkem filozofie downsizingu, mají nižší objem, ale přeplňování turbodmychadlem, takže neztrácejí na výkonu, ale teoreticky vydělávají na spotřebě, k čemuž lze připočíst standardní montáž velmi dobře pracujícího systému Stop/Start (úspora průměrně 0,3 l/100 km).

Standardizace MQB přinesla také shodné uložení motorů, skloněných o 12° vzad, s výfukovým potrubím na zadní straně (dříve ­některé zážehové nakloněny o 10° vpřed, se stranou výfuku vpředu), což zlepšilo rozložení hmotnosti i jízdní vlastnosti (moment kolem svislé osy), zvláště když se přední náprava posunula o 40 mm vpřed. Jak jsme se přesvědčili v testovacím A3 1.4 TFSI/90 kW se šestistupňovou manuální převodovkou (červený automobil na našich snímcích), jízda je opravdu velmi příjemná, stejně jako v novém Golfu sedmé generace, ovládání přesné a veskrze snadné, což je ovšem zvykem u stále většího počtu vozů... Náš čtyřválec 1.4 TFSI je zcela nový motor 1395 cm³ (řada EA211), který se od předchůdce liší nejen delším zdvihem, ale především hliníkovým blokem válců místo litinového (úspora hmotnosti 15 kg, celkově je motor se 107 kg o plných 21 kg lehčí). Výfukové potrubí integrované v hlavě válců urychluje zahřívání kapaliny při studeném startu, která naopak účinně snižuje jeho teplotu při ostré jízdě a eliminuje tak chladící účinek bohatší směsi, což zase vede ke snížení spotřeby.

Přímé vstřikování 20 MPa s pěti­otvorovými tryskami pracuje až se třemi vstřiky na pracovní cyklus. Promyšlená ­stavba se sníženým vnitřním třením (o 20 % proti předchůdci), novým turbodmychadlem (lehčí o 1,8 kg; s rychlejší reakcí elektrického obtokového ventilu), proměnným časováním sacích ventilů a novými písty dále při­spívá ke snížení spotřeby paliva; v tomto směru patří k nejlepším a průměrná spotřeba při běžném tempu opravdu jen zřídka překročí 6,0 l/100 km. Do budoucna nabídku rozšíří motor 1.4 TFSI COD/103 kW (140 k) s variabilním provozem na dva nebo čtyři válce podle zatížení. V lednu 2013 přichází na trh základní provedení A3 s nejmenším motorem 1.2 TFSI/77 kW (105 k), které bude nejvýhod­nější nabídkou i na českém trhu od 525 300 Kč se šestistupňovou manuální převodovkou.

Sedmistupňová dvouspojková DSG je alternativou pro všechny zmíněné motory i nový 1.6 TDI, jen u 1.8 TFSI je základní výbavou a u 2.0 TDI ji vzhledem k většímu točivému momentu nahrazuje šestistupňová DSG s dvojicí spojek v olejové lázni. Nejúspornějším motorem nové řady se tedy stane 1.6 TDI/77 kW (105 k) s normovanou spo­třebou EU 4,7/3,3/3,8 l/100 km, jenž se představil v pětidveřovém Sportbacku (194 km/h; 0 – 100 km/h za 10,9 sekundy), který slavil premiéru na Mondial de l’Automobile 2012 v Paříži. Samozřejmě se s ním počítá i do třídveřové verze. Vznětový 2.0 TDI může mít také výkon 135 kW (184 k).

Paleta motorů bude ještě větší, nemluvě o tom, že vedle vozů s pohonem předních kol jsou připraveny varianty A3 Quattro s pohonem všech kol (Haldex; u S3 standardně). V souladu s módními trendy přijde ještě letos A3 se čtyřválcem 1.4 TCNG/81 kW (110 k), poháněným v rámci programu e-gas zemním plynem, vyráběným z obnovitelných zdrojů. Hybridní verze e-tron jsou samozřejmě také v plánu. Jak jsme zmínili už na začátku, další karosářskou verzí je pětidveřový A3 Sportback, jenž se poprvé objevil ve druhé generaci (od 2004). Nový má prodloužený rozvor na 2636 mm (tedy o 35 milimetrů proti tří­dveřovému), délku 4310 mm a nabízí více prostoru zvláště na zadních sedadlech; hmotnost vzrostla jen o třicet kilogramů, ovšem všechny A3 jsou výrazně lehčí než předchůdci (podle typu zhruba 50 až 90 kg méně). A výbava? Podle modelu vše, na co si vzpomenete, v nabídce nechybí ani Audi Drive Select (sériově u Ambition) pro individuální naladění motoru, převodovky S tronic, odpružení a posilovače řízení; dvě verze sportovního podvozku (kola až 18 palců); audioaparatura Bang & Olufsen; asistenční systémy včetně Pre-Sense a adaptivního tempomatu atd. Při uvedení na český trh ceny začínaly od 555 300 Kč za 1.4 TFSI; nyní je 1.2 TFSI o dalších třicet tisíc korun českých levnější. A budoucnost? Jistě přijde nový A3 Cabriolet; poprvé by se měl objevit sedan A3 (od 2014; studie už zářily na autosalonech) a hovoří se rovněž o outdoorové verzi ve stylu Allroad (možná QS3; také od 2014). Nechme se překvapit!

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, zážehové TFSI a vznětový TDI, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u 1.8 TFSI přímé i nepřímé; 1.4 TFSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,5:1; 90 kW (122 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1400 – 4000 min^‑1; EU5; 1.8 TFSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,1 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/5100 – 6200 min‑1 a 250 N.m/1250 – 5000 min‑1; EU5 (EU6 připraveno); 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1; EU5 Plus.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka (1.4 TFSI/2.0 TDI: 3,615/3,769 – 1,947/1,958 – 1,281/1,257 – 0,973/0,869 – 0,778/0,857 – 0,646/0,717 – Z 3,182/4,549), stálý převod 4,056/3,450 pro I – IV a 2,760 pro V – VI a Z; resp. sedmistupňová DSG S tronic s dvojicí suchých spojek pro 1.8 TFSI (3,765 – 2,273 – 1,531 – 1,122 – 1,176 – 0,951 – 0,795 – Z 4,168), stálý převod 4,438 pro I – IV, 3,227 pro V – VII a 4,176 pro Z. Elektronický diferenciál s omezenou svorností, ESC. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu (pro Four-link); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Four-link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kapalinové brzdy s diagonálním rozdělením účinku, kotoučové 16“ vpředu (1.4: 15“), vpředu s vnitřním chlazením, vzadu plné kotouče 15“; ABS/EBD/HBA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,3:1; základní kola ocelová 6,5J x 16; pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2601 mm, rozchod kol 1542/1514 mm; d/š/v 4237/1777/1421 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 365 l; objem palivové nádrže 50,0 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů od 1175/1250/1280 kg, celková 1735/1810/1840 kg; brzděný přívěs do 1600/1800/1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 203/232/ 216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3/7,2/8,6 s; spotřeba paliva město 6,5/7,0/4,9 l/100 km, mimo město 4,4/4,8/3,6 l/100 km a kombinace 5,2/5,6/4,1 l/100 km; emise CO₂ 120/130/106 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie