Audi A7 Sportback – Nejen Clean Diesel

Proč by nemohl sportovně střižený sedan s turbodieselem zrychlovat z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy a spokojit se spotřebou 5,2 l/100 km...?

Rozpoutání vlny zájmu o tzv. čtyřdveřová kupé (a priori je to samozřejmě nonsens, normy definují kupé jako vůz se dvěma bočními dveřmi) má mezi prémiovými automobilkami na svědomí Mercedes-Benz se svým CLS z roku 2004. Mnichovští kontrovali až o pět let později se svým nemotorně boubelatým BMW 5 GT, resp. další tři roky poté designově vyzrálou řadou 6 Gran Coupé. V Ingolstadtu vyčkávali; ačkoli si již přívlastek Sportback zkoušeli na základě A3 a A5, adekvátní odpověď na úspěch CLS přišla až s typem Audi A7 Sportback (viz AR 2/’11), prezentovaným v podobě konceptu na autosalonu v Detroitu 2009. Také A7 Sportback vychází z té nejlepší tradice skeletu karoserie ASF (Audi Space Frame), v jehož konstrukci hrají zásadní roli hliníkové slitiny a vysokopevnostní oceli.

Vyzkoušeli jsme A7 Sportback s novým vznětovým motorem V6 3.0 TDI Clean Diesel o výkonu 200 kW (272 k), pocházejícím z modernizovaného provedení modelového roku 2015. Facelift se v řadě A7/S7 promítl především do upravených konců karoserie. Přídi vévodí modifikovaná maska single frame usazená spodní částí rámu v novém nárazníku a po stranách doplněná za příplatek dodávanými hlavními světlomety Matrix LED s pásy ukazatelů směru LED, rozsvěcujícími se od podélné osy vozu do stran (vzadu standardem). Na zádi si všimneme jen mírně přetvarovaných koncovek výfuků a nárazníku. Ani v prostoru pro cestující se toho v rámci modernizace mnoho nezměnilo, zmínit je třeba nové kombinace čalounických a dekoračních materiálů včetně kůže Valcona a obkladů hliník/ořechové dřevo Beaufort. Vylepšený multimediální systém MMI Navigation Plus nyní co do kvality zobrazování těží z předností grafické karty Nvidia a v provedení 2015 skýtá internetové připojení LTE. V sestavě bezpečnostních soustav najdeme noční vidění, přednárazový systém, aktivní vedení ve zvoleném jízdním pruhu či adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go. Novinkou se v typu A7 Sportback stává vznětový šestiválec V6 3.0 TDI Clean Diesel ve dvou verzích 160 a 200 kW (218, resp. 272 k), z nichž s tou slabší má nová A7 Sportback Ultra dosahovat kombinované spotřeby paliva jen 4,7 l/100 km a emisí CO₂ 122 g/km.

Aktuální A7 Sportback v ceníku českého dovozce -začíná na 1 351 900 Kč za zážehový čtyřválec 2.0 TFSI/185 kW (za Quattro se připlácí 72 000 Kč) a v rozpětí 1 460 900 až 1 742 900 Kč zahrnuje různé verze vznětového třílitru V6 TDI s výkony od 160 do 235 kW (218 až 320 k). V nabídce jsou rovněž sportovně střižený S7 Sportback, který s cenovkou 2 166 900 Kč disponuje zážehovým osmiválcem 4.0 TFSI s částečnou deaktivací válců a nejvyšším výkonem 331 kW (450 k), jenž je u špičkové varianty RS7 Sportback, nabízené od 3 049 900 Kč, navýšen až na 412 kW (560 k). Poháněna jsou vždy kola obou náprav (Quattro), pouze s výjimkou základního A7 2.0 TFSI a A7 3.0 TDI Ultra s pohonem jen předních kol. Už při pohledu na přiložené fotografie vynikne nezvykle dynamicky působící silueta daná karoserií dlouhou 4974 mm a vysokou jen 1420 mm. Typ A7 Sportback je připraven pro komfortní a bezpečné cestování na dlouhé vzdálenosti, k čemuž přispívají také zavazadlový prostor se základním objemem 535 l a nádrž schopná pojmout až 75 l paliva. Testované Audi A7 Sportback (na snímcích) při rychlé jízdě v zatáčkách potěšilo standardním dělením točivého momentu mezi nápravy v poměru 40:60 %, což tento vůz jízdně přiblížilo jeho rivalům z ostatních dvou německých stájí, nicméně je třeba mít na paměti pohotovostní hmotnost, jež se i přes rozsáhlé použití lehkých slitin a dalších lehkých materiálů hrozivě blíží hranici dvou tun... Typ A7 Sportback zároveň posloužil jako základ speciální edice A7 Sportback Competition, jejímž účelem je oslavit 25. výročí zahájení výroby motorů s dnes již takřka magicky znějícím označením TDI. Tyto vozy jsou kromě rozšířené standardní výbavy osazeny vznětovým šestiválcem 3.0 bi-TDI s dvojicí turbodmychadel o výkonu zvýšeném o 5 na 240 kW (326 k) a český dovozce je nabízí od 1 940 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný šestiválec do V/90°, vznětový TDI nebo zážehový TFSI, uložený podélně před přední nápravou; DOHC 4V; elektronicky řízené vysokotlaké přímé vstřikování, pro TDI common rail; a) A7 3.0 TDI Clean Diesel 272: turbodmychadlo; 2967 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 200 kW (272 k)/3500 – 4250 min^‑1 a 580 N.m/1250 – 3250 min^‑1; b) 3.0 TFSI: mechanické dmychadlo (kompresor); 2995 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 10,8:1; 245 kW (333 k)/5500 – 6500 min^‑1 a 440 N.m/2900 – 5300 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová převodovka S tronic s dvojicí vícelamelových spojek v olejové lázni a možností manuálního řazení (a/b: 3,692 – 2,150 – 1,344/1,410 – 0,974/1,030 – 0,739/0,790 – 0,574/0,630 – 0,462/0,520 – Z 2,944); stálý převod 3,875/4,090; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z oceli a hliníku, pomocné rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkové závěsy s dvojitými příčnými rameny, vzadu lichoběžníkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ESC/TCS; elektromechanická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2914 mm, rozchod kol 1644/1635 mm; d/š/v 4974/1911/1420 mm; pohotovostní hmotnost 1830/1810 kg, celková 2440/2420 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 535/1390 l; objem palivové nádrže a) 73 nebo 75 l, b) 69 nebo 75 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – nejvyšší rychlost 250/250 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/5,3 s; spotřeba paliva EU město 6,0/10,0 l/100 km, mimo město 4,7/6,2 l/100 km a kombinace 5,2/7,6 l/100 km; emise CO₂ 136/176 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie