Audi A3 Sportback e-tron – A výhody?

Zdá se, že přednosti technicky vyspělého hybridu oceníme pouze v případě, až zasáhne legislativa...

Podle současné situace, zahrnující nereálnou metodiku měření spotřeby a tedy i emisí CO₂ s teoretickými hodnotami, jež prakticky nelze dosáhnout, platí nařízení, že od roku 2020 budou fleetové emise CO₂ výrobců limitovány hodnotou 95 g/km. Samozřejmě, jejich výzkumné týmy jsou natolik zdatné, že si poradí s každým výmyslem bruselských úředníků; ostatně jsou to právě ony, jimž se podařilo za poslední léta bez zbytečných řečí snížit tyto emise více než desetinásobně... Zkratky TFSI (zážehové přeplňované motory nové generace), TDI (vznětové), g-tron (plynná paliva) a e-tron (čisté elektromobily, hybridy PHEV) patří do portfolia náskoku díky technice, proklamovaného značkou Audi ze skupiny Volkswagen.

Podle Dr. Ulricha Hackenberga, šéfa vývoje Audi, jsou dalšími cestami optimalizace konvenčních pohonů včetně převodných ústrojí, zavedení alternativního paliva (g-tron, rozšíření čistých dieselů do USA i Číny) a elektrifikace, tedy zahrnutí elektrického pohonu jak v čistých elektromobilech, tak v hybridních vozech s externím dobíjením (PHEV). Právě do této druhé skupiny patří sériový typ Audi A3 Sportback e-tron, který představujeme na této dvoustránce. Po řadě různých experimentů (včetně prodlužovače dojezdu s rotačním spalovacím motorem) vsadili u Audi pro typ A3 Sportback na již osvědčenou kombinaci předního pohonu se zážehovým čtyřválcem 1.4 TFSI, trakčním elektromotorem/generátorem a upravenou dvouspojkovou převodovkou DSG, opatřenou navíc třetí rozdělovací spojkou pro odpojení motoru TFSI. Vše zabudovali do upravené karoserie A3 třetí generace (uvedena v Ženevě 2012), ovšem v novějším pětidveřovém provedení A3 Sportback, jež v hybridní verzi A3 Sportback e‑tron bylo uvedeno na trh v loňském roce.

Samozřejmě, využívá též modulární architekturu MQB (Modularer Querbaukasten), určenou pro uložení pohonné jednotky vpředu napříč. Údaje o spotřebě podle metodiky EU předpokládají u hybridních automobilů PHEV počátek měření s plně nabitými akumulátory, což značně zkresluje. Samozřejmě jsme se údajům EU 1,5 l/100 km a CO₂ 35 g/km ani nepřiblížili, naši zahraniční kolegové mají shodné zkušenosti. Vzhledem k tomu, že jsme ve městě využívali elektrický pohon, s nímž vůz vždy vyjíždí, zdolali jsme třicet kilometrů z nabízených 41 km, pak jsme z režimu EV přešli na Hybrid Auto(matic), jenž využívá obě pohonné jednotky (spotřeba kolem 6,0 l/100 km). Po vypnutí pohonné jednotky se při dalším spuštění vždy nastaví režim EV, pokud nejsou akumulátory prázdné. Při snaze zachovat elektrickou energii v akumulátorech jízdou většinou mimo město buď s jejím udržením (Hybrid Hold), či dokonce dobíjením (Hybrid Charge), jsme se dostali na 8,1 l/100 km (při průměrné rychlosti 49 km/h), což není žádná výhoda.

Vyplývá z toho, že automobil tohoto druhu se vyplatí jen pro jízdu do bezemisních zón, v nichž je klasický pohon omezen. V jiném případě je A3 e-tron dražší, s dieselovou verzí TDI značně ušetříte. Uvedené režimy volíte otočným ovladačem MMI ze středové konzole se zobrazením na výklopném displeji nahoře nad přístrojovou deskou, který slouží i dalším informačním a volitelným funkcím (Drive Select, navigace, audio a další). Drive Select nabízí nastavení vozu Comfort, Auto(matic), Dynamic a Individual. Vše ostatní rovněž funguje tak, jak jsou řidiči Audi zvyklí. Celkový výkon hybridní soustavy dosahuje 150 kW (204 k) a točivý moment 350 N.m; dobíjí se kabelem připojovaným pod odklopným znakem čtyř kruhů na přídi, za 2:15 h rychlonabíječkou a za 3:45 h z běžné sítě. Domácí nabíječka 230 V, nabíjecí kabel 2,5 m, síťový kabel pro domácí i průmyslovou zásuvku jsou součástí výbavy. Na silnici je zřejmé, že je vůz těžší než běžná A3, ale skoro bych řekl, že přídavná hmotnost akumulátorů pod podlahou zavazadlového prostoru zvyšuje jistotu vedení vozu. Zavazadlový prostor se zmenšil ze 365 na 280 litrů; možnost zvětšení po sklopení opěradel zůstává. Audi A3 Sportback e-tron je jistě zajímavým technickým cvičením, ale jeho větší rozšíření mohou umožnit jen bezemisní zóny, s nimiž nám zákonodárci vyhrožují. Také cena nepatří k nejnižším, od 989 900 Kč s výbavou Attraction, respektive 1 073 900 Kč jako vyobrazený Ambition (příplatková výbava včetně osmnáctipalcových litých kol Turbina zvýšila cenu na 1 140 400 korun českých; více na www.audi.cz).

Převzato z časopisu

Fotogalerie