image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Audi A1 Sportback – Dva také stačí…

Petr Hanke 12.04.2012 13:43

Audi A1 Sportback rozšiřuje nabídku nejmenší typové řady této značky

O běhu na dva válce informuje palubní displej…Pětidveřové provedení Audi A1 dostalo tradiční označení Sportback. Představily se i novinky pod kapotou; jedna z nich umí ze čtyřválce udělat dvouválec...

Pětidveřové provedení nej­menšího Audi A1 vychází ze stejného základu jako v roce 2010 představená třídveřová verze, která s příchodem Sportbacku vypadla z nabídky českého dovozce. V principu jde o platformu, jakou používá např. Seat Ibiza a Volkswagen Polo, u Audi však přistoupili ke konstrukci celého vozu a zejména karoserie zcela svébytně. V hojné míře se totiž používají vysokopevností oceli; i díky tomu váží skelet karoserie jen 220 kg.

06a-audia1 62156Nejlehčí provedení A1 Sportback má 1065 kg, což je pouze o 25 kg více než u třídveřového typu. Audi také používá moderní spojovací metody, v nichž hraje významnou roli lepení. I proto se karoserie vyznačuje značnou ­tuhostí, která má příznivý vliv na vysokou úroveň ochrany posádky při různých typech nárazu, absenci vibrací při jízdě a větší komfort. S tím souvisí důraz na optimalizaci aerodynamiky, což je znát zejména při jízdách po dálnici, a projevuje se minimální hlučností. Nový Sportback například používá zakrytování podlahy vozu, čímž omezuje ­aerodynamický odpor až o deset procent. Výsledkem je hodnota cx = 0,32, v daném segmentu se řadící na vrchol.

05-audia1 62155Právě celková kultura jízdy a pocit robustní konstrukce jsou silnou stránkou A1 v segmentu malých vozů. Pětidveřový Sportback má stejný rozvor náprav jako třídveřová A1, shodná je také délka, ale Sportback dostal o 230 mm dopředu posunutý střední B sloupek, a tím i kratší přední dveře. Zadní část má o více než 80 mm prodlouženou střechu, která zvětšila celkovou výšku vozu o 6 mm. Sklon zadní výklopné stěny je nyní strmější. Všechny úpravy účinně zvětšily prostor v oblasti hlavy cestujících na zadních sedadlech, konkrétně jde o nárůst 11 mm. Tuhá karoserie je pevným styčným prvkem podvozku, jenž tvoří vpředu náprava typu McPherson a vzadu vlečená ramena, spo­jená torzně poddajnou příčkou. Řízení s elektromechanickým posilovačem má poměrně strmý převod 14,8:1, což se projevuje značnou ochotou k zatáčení a rychlými reakcemi na pohyby volantu, je pocitově velmi dobře vyvážené, poskytuje výhody značné jistoty a příkladné ­čitelnosti.

06b-audia1 62157Jízda na zatáčkovitých a vlhkých silnicích v okolí španělské Girony prokázala jemné naladění stabilizačního systému ESP, stejně jako funkce elektronického závěru ­diferenciálu, ovšem jen při opravdu necitlivé akceleraci s výkonnějšími motory byla ­činnost tohoto vítaného prvku více zřetelná. Výrobce pro A1 Sportback nabízí dvě provedení podvozku s rozdílným naladěním (standardním a sportovním), pro obě jsou k dis­pozici kola až osmnáctipalcová. Paleta nabízených motorů vychází z třídveřové verze, byla však doplněna novým čtyřválcem 1.4 TFSI COD/103 kW (140 k), přeplňovaným turbodmychadlem, jehož technickou zvláštností je vypínání dvojice válců (podobně jako u přeplňovaného osmiválce S8, kde se vypínají čtyři). Další vývojový stupeň Audi Valvelift (proměnný zdvih ventilů) axiálním posunem vaček na vačkovém hřídeli umožňuje vypnout a následně bleskově opět obnovit plnění druhého a třetího válce.

08a-audia1 62159Vypnutí dvou válců nastává v režimu nízkého a částečně i středního zatížení v otáčkách mezi 1400 a 4000 min‑1, kdy je požadován točivý moment 25 až 75 N.m. Opětovné zapnutí ­válců 2 a 3 trvá podle otáček motoru od 13 do 36 ms. Zkušenosti ukazují, že je pro řidiče zcela nepostřehnutelné (jediným projevem může být ukazatel v jednom z menu palub­ního počítače). Pro účinné omezení vibrací dostal motor upravené závěsy uložení a účinnější dvouhmotový setrvačník. Vypínání vál­ců COD (Cylinder On Demand) v evropském kombinovaném cyklu dokáže uspořit na palivu přibližně 0,4 l/100 km. V reálném prostředí v případě vyrovnané jízdy rychlostí 50 km/h na třetí nebo čtvrtý převodový stupeň může úspora podle testů automobilky dosáhnout až 1,0 l/100 km. Druhou novinkou v nabídce motorů, která se stejně jako čtyřválec 1.4 TFSI COD objeví na trhu v polovině roku 2012, je dvoulitrový turbodiesel s výkonem 105 kW (143 k), známý i z dalších vozů koncernu VW. Podobně jako pro třídveřové provedení jsou i pro Sportback k dispozici pokrokové asistenční, komunikační a navigační systémy, známé z větších typů této automobilky.

Technické údaje

01-efficiency2 62151MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; 1.2 TFSI: 1197 cm3 (ø 71,0 x 75,6 mm); 63 kW (86 k)/4800 min‑1 a 160 N.m/1500 – 3500 min‑1; 1.4 TFSI: 1390 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); 90 kW (122 k)/5000 min‑1 a 200 N.m/1500 – 4000 min‑1; 1.4 TFSI COD: viz výše, ale 103 kW (140 k) a 250 N.m; 1.4 TFSI TwinCharger: viz výše, ale s turbodmychadlem i kompresorem; 136 kW (185 k)/6200 min‑1 a 250 N.m/2000 – 4500 min‑1; 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 66 kW (90 k)/4200 min‑1 a 230 N.m/1500 – 2500 min‑1; 1.6 TDI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/4400 min‑1 a 250 N.m; 2.0 TDI: 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 105 kW (143 k)/4000 min‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová přímo řazená převodovka pro 1.2 TFSI a oba 1.6 TDI; šestistupňová pro 1.4 TFSI, TFSI COD a 2.0 TDI; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG7 pro 1.4 TFSI TwinCharger výhradně, na přání pro 1.4 TFSI a TFSI COD, resp. pro oba 1.6 TDI. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojena torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/60 R 15; 205/55 R 15 nebo 215/40 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1477/1471 mm, d/š/v 3954/1746/1422 mm; objem zavazadlového prostoru 270 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost od 1065/1125/NA/1215/1160/1165/NA kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů a standardních manuálních převodovek, resp. DSG7 pro TwinCharger) – největší rychlost 180/203/212/227/182/190/217 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9/9,0/8,1/7,0/11,6/10,7/8,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1/5,4/4,7/5,9/3,8/3,8/4,1 l/100 km; emise CO2 118/126/NA/139/99/99/NA g/km. NA = údaj není ještě k dispozici

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 citycarver: Do terénu velkoměsta

Audi A3 – Do třetice dobrého

Audi A3 Sedan – Seriózně...

Audi A3 Sportback e-tron – A výhody?

Audi A4 (B9) Sedan – Výkladní skříň

AUDI A6 a A6 Avant (C8) – Detailista

Audi A6 Allroad slaví 20. výročí novou generací

Audi A7 Sportback – Nejen Clean Diesel

Audi A8 2014 – Druhé vydání

AUDI A8 50 TDI QUATTRO – PREZIDENTSKÝ SEN



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

33 394 km, r. 2023

375.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

112 612 km, r. 2018

229.900,- Kč

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,Automat

94 635 km, r. 2013

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |