AUDI A6 a A6 Avant (C8) – Detailista

Pátá generace Audi A6 měla výstavní premiéru na letošním autosalonu v Ženevě. Nedlouho po sedanu se s podobnou moderní technikou ukázalo také kombi Avant.

Pátá generace Audi A6 je de facto osmou generací vozu Audi vyšší střední třídy, jenž se zpočátku jmenoval Audi 100. Novinka sází na osvědčený styl designu, maska chladiče má nyní ostřejší hrany a automobilka ozvláštnila boční linii dvojicí prolisů nad koly, jež mají opticky zvýrazňovat svalnaté blatníky. Nepřehlédnutelným prvkem je při pohledu na vůz zpředu především dvojice radarových čidel, viditelně instalovaná do masky chladiče a sloužící vyspělé senzorice systémů pro funkce částečně automatizované jízdy. Specifickými prvky vnějšího designu jsou u Audi tradičně světlomety a zadní skupinové svítilny. Přední mohou být v nejvyšší specifikaci matrixového typu s pěticí tenkých horizontálních linek pro funkci denního svícení. Vzadu je použita jednoduchá horizontální linie doplněná devíti svislými články, mezi nimiž se při brzdění rozzáří brzdové svítilny. Audi A6 s karoserií sedan měří 4939 mm, což je o 7 mm více než v předchozí generaci.

Na šířku automobil narostl o 12 mm na 1886 mm, nejmenší nárůst zaznamenala výška, jež je s hodnotou 1457 mm jen o 2 mm větší. Zároveň došlo ke zvětšení u rozvoru náprav, a to konkrétně o 13 mm na 2924 mm. Audi A6 stojí na podvozkové platformě MLB Evo a mnoho principů tedy sdílí s větším typem A8 (viz AR 8/’17). Nosná struktura karoserie je tvořena kombinací různých druhů ocelí a hliníkových slitin. Aluminium je použito například na horních úchytech předního odpružení (odlitky) a v podobě plechů také na dveřích, kapotě motoru, víku zavazadlového prostoru a blatnících. Model A6 přináší techniku ze třídy luxusních limuzín o segment níže ve většině oblastí, a výjimkou není ani podvozek. Je tvořen víceprvkovým zavěšením na obou nápravách a připraven je ve třech verzích: s ocelovými pružinami a pevně nastave-nými tlumiči je k dispozici standardní a sportovní verze, následuje provedení s aktivními tlumiči a vrcholem nabídky je kombinace vzduchových pružin a aktivních tlumičů. Celek lze doplnit také systémem řízení zadních kol, jehož součástí je rovněž v závislosti na rychlosti a dalších faktorech variabilní převod řízení (od 9,5 do 16,5:1). Maximální vychýlení zadních kol (v nižších rychlostech se natáčí proti, ve vysokých stejně jako přední kola) činí 5 stupňů. Při zahájení prodeje bude připraven jeden zážehový a jeden vznětový šestiválec, vždy s objemem 3,0 litru.

Základní parametry motorů uvádíme v připojené tabulce. Oba motory jsou standardně spojené s pohonem všech kol Quattro, jeho druh se ale liší podle použité převodovky (a tím i  motoru). Klasické Quattro se samosvorným mechanickým diferenciálem je kombinováno s 8stupňovou samočinnou převodovkou Tiptronic, a tedy s motorem 3.0 TDI. Právě tuto konfiguraci lze doplnit také sportovním zadním diferenciálem, jenž je schopen aktivně rozdělovat hnací sílu mezi kola zadní nápravy. Pro sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku je připraven pohon všech kol Quattro Ultra, aktivně podle potřeby připojující pohon kol zadní nápravy. Nové Audi A6 je vybaveno vyspělou komplexní elektronikou, propojující všechny řídicí funkce hnací soustavy, podvozku a asistenčních systémů. Oba motory jsou vybaveny mild-hybridní technologií s napětím 48 V tvořenou řemenem připojeným startér-generátorem o příkonu 12 kW a lithium-iontovým akumulátorem. Díky tomuto řešení je nové Audi A6 schopné jízdy setrvačností mezi rychlostmi 55 a 160 km/h a současně také před zastavením vypnout motor v rychlostech pod 22 km/h. Touto technologií lze snížit hodnotu kombinované spotřeby o 0,7 l/100 km. Také v interiéru je jasně patrný vliv většího modelu A8.

Moderně pojatá palubní deska s horizontálními liniemi zaujme použitím leskle černých ploch, pod nimiž jsou umístěny zprvu neviditelné displeje, které se rozzáří poutavou grafikou ihned po otevření dveří. Právě dvojice propojených dotykových displejů umožnila vyvinout novou generaci uživatelského rozhraní MMI. V případě vrcholné verze multimediálního a navigačního systému MMI Navigation Plus má hlavní displej navigace úhlopříčku 10,3 palce, dotykový displej pro obsluhu klimatizace a dalších komfortních funkcí 8,6 palce a konečně před volantem je situován displej o úhlopříčce 12,3 palce. Dalším zdrojem informací pro řidiče je barevný průhledový head-up displej. Kromě jiných komunikačních schopností je praktickou novinkou možnost použití digitálního klíče od vozu instalovaného do telefonu s operačním systémem Android, umožňujícího odemknutí/zamknutí vozu a jeho nastartování právě prostřednictvím telefonu bez nutnosti mít klasický klíček u sebe. Komunikace mezi telefonem a vozem probíhá prostřednictvím protokolu NFC (Near Field Communication), jenž je ve světě mobilních zařízení standardem pro komunikaci na blízkou vzdálenost. Tuto digitální obdobu klasického klíčku může mít až pět pověřených osob. Ve výbavě nového Audi A6 nechybí ani celá řada vyspělých asistenčních systémů pro parkování nebo poloautomatickou jízdu. Z tohoto důvodu může být model A6 vybaven v závislosti na výbavě až pěti radarovými čidly, pěti kamerami a dvanácti ultrazvukovými senzory, stejně jako laserovým skenerem. Nedlouho po sedanu se představila také praktičtější verze této typové řady – kombi Avant. Po technické stránce přirozeně přebírá většinu systémů ze sedanu. Jeho zavazadlový prostor má základní objem 565 l a lze jej zvětšit až na 1680 l. Zadní sedadla jsou standardně dělena v poměru 40:20:40. Nové Audi A6 se vyrábí v německém Neckarsulmu a vstup na trh má plánovaný na červen letošního roku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie