Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Souboj o nevýkonnější hatchback pokračuje. Nový Mercedes-AMG A45 S překonal se svým motorem naladěným na 305 kW (415 k) současné Audi RS3 s pětiválcovým motorem o výkonu 294 kW (400 k). Ručně montovaná jednotka nového „áčka“ je nejsilnějším čtyřválcovým motorem na trhu.

Již současná slabší verze A35 je velmi schopným sportovním hatchbackem. Dokonce patří k těm nejlepším, jaké si dnes můžete zakoupit. Mercedes-AMG však posouvá laťku ještě dál. Na britském festivalu rychlosti v Goodwoodu, který se konal během uplynulého víkendu, představil model A45 s doposud nejsilnějším sériovým čtyřválcovým motorem na světě. Ten se staví ručně na nově postavené montážní lince motorů AMG v německém Affalterbachu.

Motor s kódovým označení M139 obsahuje celou řadu inovativních řešení, včetně nového dvoukomorového turbodmychadla s keramickým ložiskem, kovaných vnitřních částí, výkonného chlazení nebo povrchové úpravy válců odvozené z technologií formule 1. Výkon 305 kW (415 k) a točivý moment 500 Nm společně s pohonem všech kol rozjedou A45 z 0 na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy. Svůj podíl na tom má i velmi rychlá dvouspojková převodovka s osmi rychlostními stupni. Reakce a rychlost převodovky se mění výběrem jednoho ze tří režimů. V manuálním režimu slouží k řazení pádla na volantu.

Sportovní podvozek a režim Drift

Přepracovaný podvozek odvezený od modelu A35 je výrazně zesílený. Dodatečné vzpěry podvozku a karoserie prospívají přesnosti a ovladatelnosti při sportovní jízdě na limitu. Přední část zpevňuje i lehká hliníková deska pod motorem, která zároveň chrání olejovou vanu před poškozením. Diagonální vzpěry v přední a zadní části podvozku dále zvyšují torzní tuhost a omezují otřesy karoserie při jízdě na zvlněném povrchu. Zcela přepracované zavěšení s novými pružinami a frekvenčně selektivními tlumiči poskytuje vysokou směrovou stabilitu. Tlumiče se dokáží nezávisle na sobě přizpůsobit aktuálnímu povrchu vozovky. Současně se zlepšil komfort ve srovnání s možná až příliš radikálním předchozím modelem. Přední náprava využívá konstrukci McPherson společně se speciální geometrií snižující vliv pohonu na řízení. Nová ramena z hliníku redukují neodpružené hmoty, což umožnilo citlivější nastavení pružin.

Trakci zajišťuje pohon všech kol 4Matic. Ten spolupracuje s třístupňovým stabilizačním systémem ESP, který dokáže pomocí přibržďování zadních kol stáčet vůz do zatáček. Zkušenější řidiči si mohou stabilizační systém zcela vypnout a užít si novinku s názvem AMG Torque Control. Pod tímto názvem se skrývá možná nejzásadnější rozdíl oproti modelu A35. Jde o elektronicky řízený diferenciál mezi zadními koly. Funguje na principu dvou spojek, jež se nacházejí na obou hřídelích zadní nápravy. Díky tomu může být výkon nejenvolně rozdělen mezi přední a zadní kola, ale také mezi levé a pravé zadní kolo.

V režimu Drift je maximálně preferována zadní náprava a společně s vypnutým stabilizačním systémem a manuálním režimem převodovky dovolí neostřejšímu „áčku“ jízdu kontrolovaným powerslidem. Vůz s celkovou hmotností 1635 kg obouvá kola s průměrem 18“ nebo na přání 19“. Standardem je výkonná brzdová soustava s červeně lakovanými brzdiči a drážkovanými kotouči o průměru 360 mm na přední nápravě.

Fotogalerie