image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda Garde/Rapid (1. díl) – Kupé se dvěma jmény

Jan Tuček 20.10.2022 05:31

Jeden z prvních vozů Škoda Garde v definitivní podobě z roku 1981

Foto: Škoda Auto

NADACE EJFoto: Škoda AutoV září 1981 slavilo na brněnském veletrhu premiéru kupé Škoda Garde odvozené ze sedanů řady Š 105/120. Do výroby se dostalo s jistým zpožděním, zato nabízelo několik konstrukčních zlepšení.

Vývoj nového kupé s typovým označením Š 743 odstartoval počátkem roku 1973, koncem listopadu 1973 už byl hotov první funkční vzorek. V letech 1974 a 1975 následovalo několik prototypů, nejméně tři, pak byl ale vývoj Š 743 na příkaz generálního ředitelství trustu ČAZ (Československé automobilové závody) přerušen.

V Kvasinách se v letech 1976 a 1977 museli soustředit na kupé klasické koncepce Š 763 s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jež bylo součástí megalomanského projektu společné výroby československých a východoněmeckých automobilek. Nereálné, ideologicky založené a z nejvyšších politických míst vyžadované plány se nikdy nenaplnily, z celého projektu Š 761-765 zůstalo jen pár prototypů, včetně již zmíněného 2+2místného kupé Š 763 s povrchovými panely karoserie z laminátu.

První funkční vzorek Š 743 dokončili v Kvasinách 30. listopadu 1973Foto: Škoda Auto

Až v květnu 1978 povolil generální ředitel ČAZu pokračovat ve vývoji a technické přípravě výroby kupé Š 743 s motorem vzadu a celokovovou karoserií. Sedany Š 105/ /120, od nichž bylo kupé odvozeno, se v té době již půldruhého roku sériově vyráběly. V roce 1978 byly zhotoveny dva nové prototypy, v roce následujícím dalších pět. Koncem roku 1979 vývoj kupé Š 743 výrazně ovlivnily požadavky podniku zahraničního obchodu Motokov. Kupé mělo dostat zdokonalený podvozek, který by mu zaručil o poznání lepší jízdní vlastnosti.

Palubní deska kupé Garde a Rapid s obložením z polyuretanové pěnyFoto: Škoda Auto

A tak v roce 1980 vyjely do zkoušek nové prototypy se zadní nápravou doplněnou šikmými rameny, jež spolu se stávajícími podélnými rameny vytvářela vlečené trojúhelníkové závěsy s šikmou osou kývání. Dalšími významnými změnami bylo použití hřebenového řízení a montáž čtyřpístkových kotoučových brzd na přední kola.

Dosud používané nárazníky, provizorně zhotovené z laminátu, byly nahrazeny nárazníky z plastické hmoty Prepreg, což byla rohož z krátkých skelných vláken nasycená polyesterovou pryskyřicí a zpracovaná lisováním za tepla. Nová byla i palubní deska s obložením z polyuretanové pěny Ipur.

Garde dostalo jako první prepregové nárazníky a nové zadní svítilnyFoto: Škoda Auto

Ve dnech 6. až 10. dubna 1981 se jeden z nových prototypů kupé Š 743 v červené metalíze představil pečlivě vybranému ­publiku, delegátům XVI. sjezdu Komunistické strany Československa, který probíhal v nově otevřeném pražském Paláci kultury. Veřejnost si na premiéru kupé pojmenovaného Škoda Garde musela počkat do září 1981 na v úvodu zmíněný brněnský veletrh.

Škoda Garde bylo 2+2místné dvoudveřové kupé se splývavou zádí, motorem za zadní nápravou a chladičem umístěným v přídi karoserie. Poháněcí ústrojí kupé tvořil čtyřválec OHV o objemu 1174 cm3 a výkonu 58 k (43 kW) při 5200 min-1 spolu s jednokotoučovou spojkou s talířovou pružinou a čtyřstupňovou převodovkou.

Plnému rejdu hřebenového řízení odpovídalo 3,8 otáčky volantu, brzdy byly vpředu kotoučové čtyřpístkové a vzadu bubnové, dvouokruhové s posilovačem. Třináctipalcová kola nesla radiální pneumatiky rozměru 165 SR 13. Palivová nádrž pod zadním sedadlem měla objem 37 l.

Při rozvoru náprav 2400 mm a rozchodu kol 1320 mm vpředu a 1290 mm vzadu bylo kupé dlouhé 4175 mm, široké 1610 mm a v nezatíženém stavu vysoké 1380 mm, plně zatížené měřilo do výšky 1345 mm. Vykazovalo pohotovostní hmot­nost 915 kg a užitečnou 350 kg. Z celkové hmotnosti 1265 kg připadalo 540 kg na přední a 725 kg na zadní nápravu, tedy v poměru 43:57. Podle údajů výrobce ­dosahovalo Garde největší rychlosti 150 km/h, při ustálené rychlosti 90 km/h spotřebovalo 6,5 l benzínu Super na 100 km, při 120 km/h 9,2 l a v městském provozu 8,9 l.

Garde a Rapid měly přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavyFoto: Škoda Auto

V době uvedení trh na přelomu let 1981 a 1982 kupé existovalo ve čtyřech základních barvách karoserie: bílé, béžové champagne, šípkové červeni a olivové zeleni. Za příplatek byly k mání tři metalické barvy: stříbrná, bronzová a červená.

Sériová výroba kupé Garde se začala v Kvasinách pomalu rozbíhat v říjnu 1981, místo plánovaných dvou stovek vozů jich zhotovili do konce roku jen pět desítek. V roce 1982 už produkce vzrostla na 2400 kupé, z nichž většina byla určena na export do západoevropských zemí.

Tam kupé odcházelo většinou s pojmenováním Škoda Rapid, jméno Garde zůstalo jen pro tuzemský trh. Ve Francii a v Belgii se nové vozy prodávaly pod označením Škoda Coupé 120 R, čímž připomínaly dřívější oblíbené „erko“. V roce 1983 výroba kupé Garde-Rapid kulminovala, z Kvasin jich vyexpedovali 4854. Do letní dovolené roku 1984 následovalo téměř 3800 dalších kupé, celková výroba těchto vozů tak překonala hranici 11 tisíc.

Od září 1984 už se vyráběla výrazně modernizovaná Škoda Rapid 130, kterou si připomeneme v příštím vydání Automobilu. Od května 1982 se kupé Garde montovala také na Slovensku, v Bratislavských automobilových závodech (BAZ). Tyto vozy byly určeny výhradně pro domácí trh, prodávala je Mototechna. Prosluly nevalnou kvalitou zpracování. Podle dobové statistiky jich do léta 1984 v Bratislavě zhotovili 2385. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda Auto – Z Vrchlabí



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

16 081 km, r. 2022

1.079.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

25 655 km, r. 2022

1.079.900,- Kč

Mini Cooper 1.4 i 66kW ONE

94 420 km, r. 2009

169.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |