Škoda 130 L (1985): novinky z Vrchlabí a závodní speciál

Špičkové provedení sedanu Škoda 130 L dostalo v roce 1985 nové poklice a potahy, ale též závodní verzi!

Prosincový Automobil roku 1985 patřil škodovkám. Kromě testu modelu Škoda 105 L, který jsme vám nabídli před týdnem, představil též luxusní provedení 130 L a závodní speciál pro skupinu A (pozn. red.).

AZNP Vrchlabí je jedním ze tří pobočných závodů podniku, sídlícího v Mladé Boleslavi. Jeho kdysi specifické postavení jediného výrobce užitkových vozidel odvozených z osobních automobilů – Š 1202, Š 1203 – patří již několik let minulosti. Dnes má AZNP Vrchlabí bezvýhradný charakter montážního závodu. Karoserie automobilů řady Š 105 až Š 130 jsou dováženy se základní povrchovou úpravou z Mladé Boleslavi, ve Vrchlabí je lakují a v nejrůznějších kombinacích vybavují podle přání zahraničních odběratelů. Vyváží se odtud totiž víc než 90 % výroby a velkou většinou jsou to škodovky s luxusní výbavou. Snahou techniků vývojového oddělení vrchlabského závodu byla vždy samostatná tvůrčí práce, kterou ovšem dnešní stav do značné míry omezuje. Přesto se vývojoví pracovníci stále snaží o průběžné zlepšování výrobku alespoň drobnými úpravami a tím udržet tradici osobité úrovně vyvážených vozů Škoda z Vrchlabí.

Foto: Jiří RamešVozy Škoda 130 L z Vrchlabí mají kromě úhlové zadní nápravy a pětistupňové převodovky navíc luxusní vnější i vnitřní výbavu

V roce 1981 se objevily na vozech z Vrchlabí první československé plastové nárazníky Prepreg, které později převzal i závod AZNP Kvasiny na kupé Š 120 Garde. Loni obohatilo trh výklopné střešní okno velice jednoduché konstrukce, jehož úroveň dnes už snese srovnání s předními zahraničními výrobky. Letošní rok přinesl několik drobnějších zlepšení. Především velkoplošné kryty kol, které vyrábí z materiálu ABS N. p. Železnobrodské sklo. Kryty se připevňují šroubky na konzolu, upevněnou k disku dvěma maticemi kola. Ventilek se přitom musí objevit ve větším otvoru krytu.

Foto: Jiří RamešVelkoplošný kryt kola a jeho nosný třmen

V druhé polovině roku byla po úspěšných zkouškách zavedena do sériové výroby vozů v luxusním provedení nová potahová látka Pereta. Základní materiál – úplet ze směsi syntetických materiálů se sníženou hořlavostí – vyrábí Bytex, závod Hlinsko. Gumotex Břeclav pak látku podlaminovává 4 mm tlustou polyuretanovou pěnou. Základní plocha je v černé barvě a různé široké symetrické pruhy světle šedé barvy jsou jen ve střední části sedadla.

Foto: Jiří RamešNová potahová látka Pereta

Vozy Š 130 s pětistupňovou převodovkou budou v závěru letošního roku vybaveny řadicí pákou s novou rukojetí ve tvaru golfové hole, na jejíž horní ploše je plasticky zobrazeno schéma řazení jednotlivých rychlostních stupňů. Těmito úpravami však technici vrchlabského závodu AZNP daleko nevyčerpali svou iniciativu a příští rok připravují další vzhledová i praktická zlepšení, o nichž vás budeme informovat, jakmile budou připravena pro sériovou výrobu.

Foto: Jiří RamešZávodní automobil Škoda 130 L, homologovaný letos v únoru ve skupině A, měl v tovární úpravě pro závody o Pohár míru a přátelství socialistických zemí ještě v rámci předpisů tzv. pohárové třídy – bez nárazníků, s laminátovými nástavci blatníků a odlišným předním spoilerem se čtyřmi kruhovými otvory pro chlazení brzd

V našem seriálu závodních automobilů dnes opustíme techniku vozů formule 1 (budeme se k ní ovšem podle možností vracet i nadále), abychom ještě stihli představit jeden z automobilů tzv. pohárové třídy. Posledním dnem letošního roku totiž končí platnost předpisů této specifické skupiny, vypsané od roku 1979 pro okruhové závody plechových automobilů o Pohár míru a přátelství. V těchto závodech startují upravené sériové cestovní vozy s objemem motorů do 1300 cm³, vyrobené pouze v socialistických zemích a homologované ve skupině A. Technické předpisy pohárové třídy však téměř odpovídají bývalé skupině A2, která měla poměrně velký rozsah úprav motoru, podvozku i karoserie (typickým představitelem této skupiny byla u nás úspěšná Škoda 130 RS), jen u motoru nelze nahradit standardní karburátor jiným speciálním karburátorem.

Foto: Jiří RamešLaděné výfukové potrubí je vyvedeno podél zadního čela karoserie a ústí na jeho pravé straně. Za ním je vidět chladič oleje, umístěný v oblasti intenzivního proudění vzduchu. Zaslepené nalévací hrdlo připomíná, že bezpečnostní hliníková nádrž je vpředu v zavazadlovém prostoru

Startovní pole vozů pohárové třídy tvořily v drtivé většině automobily Lada 1300, ať už přímo ze sportovního oddělení automobilky VAZ, nebo v úpravě našeho Metalexu, popř. upravené individuálně. Mezi nimi pravidelně startovala čtveřice rumunských reprezentantů s vozy Dacia 1300, které se však nikdy příliš neprosadily, a hladinu občas zvlnily rychlé, ale poruchové Zastavy. Jestliže vozy Lada byly typickými představiteli pohárové třídy, pak pravým opakem byla jediná Škoda 120 LS našeho reprezentanta Petra Samohýla. V AR 12´/83 jsme ji nazvali „neposedným děckem“, protože dokázala velmi úspěšně čelit objemové, výkonové i početní převaze vozů sovětské značky. Letos, měsíc po homologaci nového soutěžního vozu Škoda 130 LR ve skupině B (viz AR 4 a 6/´85), získala homologaci také Škoda 130 L ve skupině A.

Foto: Jiří RamešPalubní deska je standardní, v rámci povolených úprav jsou však odstraněny topení a panel s ovládacími prvky větrací soustavy. V přístrojovém štítu je zleva teploměr chladicí kapaliny, otáčkoměr (na snímku jej zakrývá věnec volantu), tlakoměr a teploměr oleje. Uprostřed palubní desky jsou dvě velké oranžové kontrolky, vlevo je kontrolka mazání, vpravo signalizace nebezpečné teploty chladicí kapaliny. Vedle páky mechanické ruční brzdy je konzola se spínací skříňkou (přemístěnou z palubní desky), s dvojicí přepínačů elektrických podávacích čerpadel a s vypínačem omezovače otáček

Mladá Boleslav neváhala a pro pohárové závody připravili okruhovou verzi „stotřicítky“, která má kromě příznivých jízdních vlastností a nízké hmotnosti, z nichž těžila už „stodvacítka“, také motor na hranici objemové třídy, a navíc pětistupňovou převodovku. Závodní automobil Škoda 130 L, homologovaný letos v únoru ve skupině A, měl v tovární úpravě pro závody o Pohár míru a přátelství socialistických zemí ještě v rámci předpisů tzv. pohárové třídy, tedy bez nárazníků, s laminátovými nástavci blatníků a odlišným předním spoilerem se čtyřmi kruhovými otvory pro chlazení brzd. Letošní závodní Škoda 130 L není sice „čistokrevným“ vozem skupiny A (zejména karoserie bez nárazníků, s jiným čelním spoilerem a s laminátovými nástavci blatníků odpovídá ještě pohárové třídě), nicméně je už představitelem nové generace, protože v zájmu jednotných předpisů FIA budou od příštího roku i pohárové závody jezdit vozy skupiny A. Opět ovšem jen z produkce socialistických zemí a v objemové třídě do 1300 cm³. A je víc než pravděpodobné, že tentokrát nezůstane Samohýlova Škoda ve startovním poli osamocena. Je v tom i trocha symboliky: vypsáním tzv. pohárové třídy byla před šesti lety učiněna přítrž startům v pohárových závodech takřka neporazitelných automobilů Škoda 130 RS. S návratem nové „stotřicítky“ nyní mizí z okruhů pohárová třída…

Foto: Jiří RamešStejně jako soutěžní Škoda 130 LR má i závodní „stotřicítka“ bezpečnostní hliníkovou nádrž objemu 45 l vpředu. Benzín do motoru dopravují dvě elektrická podávací čerpadla umístěná na svislé stěně zavazadlového prostoru

Závodní automobil Škoda 130 L pochází ze sportovního oddělení AZNP Mladá Boleslav, jak ostatně napovídá i oficiální „válečné pomalování“, které od letoška nesou nejen všechny soutěžní vozy továrního týmu, ale i jejich doprovodné a servisní automobily. Sériový čtyřválec objemu 1289 cm³ s hliníkovým blokem a pětikanálovou litinovou hlavou má v úpravě pro skupinu A (s větším průměrem ventilů, zbroušenou dosedací plochou hlavy, leštěnými kanály, jiným časováním rozvodu, standardním karburátorem Jikov 32 SEDR s většími difuzory a laděným výfukovým potrubím) výkon kolem 85 kW/8000 min⁻¹, největší točivý moment 180 N.m/6500 min⁻¹ a kompresní poměr 12,3:1. Motor je vybaven omezovačem otáček nastaveným na 8000 min⁻¹, který lze v nezbytném případě vyřadit z provozu spínačem vedle sedadla řidiče. Pro pětistupňovou převodovku Škody 130 L skupiny A jsou homologovány dvě sady převodů: standardní (3,800 – 2,125 – 1,409 – 1,083 – 0,827) a pro sportovní účely vhodnější odstupňování s těsnější sadou (3,083 – 2,125 – 1,571 – 1,260 – 1,080). K tomu jsou homologovány tři stálé převody: standardní 3,90, nejčastěji používaný 4,22 a pro kratší tratě převod 4,50.

Foto: Jiří RamešMotor závodní „stotřicítky“ se z vnějšku výrazně neliší od standardního provedení. Má však větší sací i výfukové ventily, leštěné kanály, „rychlý“ vačkový hřídel a jiné úpravy vyplývající z technických předpisů pro skupinu A. Jeho výkon se pohybuje kolem 85 kW/8000 min⁻¹. Standardní dvojitý spádový karburátor Jikov 32 SEDR má větší difuzory a saje vzduch bezprostředně z motorového prostoru. Protože je odstraněn čistič vzduchu, má kliková skříň odvětrání do prázdné nádobky umístěné v prostoru za pravým podběhem

Zavěšení kol je stejné jako u standardní „stotřicítky“, včetně úhlové zadní nápravy, jejíž trojúhelníková vlečená ramena mají úhel os kývání 32°. K příznivým jízdním vlastnostem přispívají v rámci dovolených úprav sportovní tlumiče Sachs. Kapalinové dvouokruhové brzdy s podtlakovým posilovačem jsou rovněž standardní, vpředu kotoučové čtyřpístkové, vzadu bubnové. Lité dělené ráfky buď elektronové Škoda, nebo plechové ARC – mají pneumatiky Goodyear nebo Pirelli (v pohárových závodech cestovních vozů jsou povoleny libovolné pneumatiky, tedy i z produkce kapitalistických zemí).

Foto: Jiří Rameš

Standardní ocelová karoserie je vyztužena klecovitým ocelovým rámem MTX. Kromě bezpečnostního rámu najdeme v interiéru jen anatomické sedadlo řidiče s čtyřbodovými bezpečnostními pásy. Ostatní sedadla a některé izolační materiály jsou vyjmuty (výplně dveří zůstávají standardní). V místě sedadla spolujezdce je předepsaný hasicí přístroj s náplní o hmotnosti 5 kg. Hmotnost vozu se všemi náplněmi, ale bez paliva (podle FIA) je 780 kg. Letošní sezóna nedopadla pro novou „stotřicítku“, která startovala v pohárových závodech i v mistrovství ČSSR, příliš příznivě, protože vůz trpěl „dětskými nemocemi“. Největší potíže byly s chlazením motoru, kde jsou ve skupině A jen omezené možnosti úprav. V příštím roce však už bude nový automobil startovat ve skupině A do 1300 cm³ proti soupeřům zvýhodněný rokem zkušeností navíc.

Převzato z časopisu

Fotogalerie