image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Otakar Gregora 09.06.2009 18:24

29847


29865V roce 1997 předvedla automobilka Subaru svůj první vůz kategorie SUV, výstižně pojmenovaný Forester (lesník), jehož test jsme uveřejnili v AR 1/’02. Postupným vývojem dospěl Forester ke třetí generaci, která se díky mnoha změnám řadí mezi vozy nové kategorie crossover. Dva typy s různými poháněcími soustavami jsme podrobili krátkodobému testu.

 

Nový Forester se od svého předchůdce liší již na první pohled nejen přitažlivějším designem karoserie, ale i svými rozměry. Nejenže ve všech směrech povyrostl, je o 75 mm delší, o 45 mm širší a o 110 mm vyšší než druhá generace, ale má i o 90 mm delší rozvor, o 35/45 mm širší rozchod a o 25 mm větší světlou výšku. Z toho těží nejen vnitřní prostor karoserie, ale i jeho jízdní vlastnosti. Interiér je dobře přístupný dveřmi otevírajícími se o 65o/75o a výklopnou zadní stěnou, jejíž dolní okraj je po otevření 1850 mm nad zemí. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/ 1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 1010 až 1060 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/ 1400 mm, resp. 1010 mm. Cestující na zadních sedadlech mají nadbytek místa pro nohy, neboť nejmenší mezera mezi jejich sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je 250 mm, a po jejich nastavení do střední polohy se zvětší na komfortních 310 mm. Zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 930 mm, z největší šířky v zadní části 1330 mm zúžený mezi podběhy na 1080 mm a pod svinovacím krytem vysoký 440 mm. Po sklopení zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1730 mm. Handicapem verze v úpravě na alternativní pohon LPG (viz dále) je zmenšení zavazadlového prostoru rozměrným náhradním kolem, jehož místo pod podlahou zabrala palivová nádrž na plyn. Zájemci o ni si však mohou za příplatek 7000 Kč objednat dodatečné vybavení vozu zařízením pro kontrolu tlaku v pneumatikách, umožňující legálně provoz bez náhradního kola.

Uspořádáním i výbavou prostorného a pohodlného interiéru je Forester srovnatelný s běžnými cestovními vozy střední třídy. To platí i o řešení zcela nové přístrojové desky, škoda jen, že nad jejím středem již není odkládací schránka, a rovněž z ní zmizel výsuvný držák nádobek s nápoji. Výbava je dosti bohatá a nabízí se ve čtyřech úrovních Trend, Active, Comfort a Executive. Oba testované vozy s výbavou Active mají standardně např. čelní a boční airbagy pro přední sedadla i okenní pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech, seřiditelný sklon zadních opěradel, samočinnou klimatizaci s pylovým filtrem, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, elektrické vyhřívání předních sedadel, zbarvená skla, vyhřívání čelního skla pod stírači, ostřikovače světlometů, audiosoustavu s přehrávačem CD atd. Typ se vznětovým motorem měl navíc tempomat s ovládáním na volantu, mlhovky a kola z hliníkové slitiny, neměl ale střešní držáky nosičů zavazadel. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita použitých materiálů interiéru včetně měkčených plastů.

05fHlavní rozdíl testovaných vozů je pod karoserií. Forester, tak jako ostatní vozy této značky, používá osvědčenou a v detailech zlepšovanou koncepci soustavy trvalého pohonu všech kol Symmetrical AWD. Paletu donedávna výhradně používaných zážehových motorů však obohatil zcela nový diesel obdobné základní konstrukce, tedy s protilehlými válci a protiběžnými písty (boxer), jehož konstrukci jsme podrobně popsali v testu typu Legacy (viz AR 9/’08), v němž měl premiéru. Pro Forester byl použit jen s malými změnami motormanagementu. Má o 2 kW nižší výkon, o totéž než zážehový motor, který však výrazně překonává o 77 procent větším točivým momentem, vrcholícím při nižších otáčkách. Zvláštností testovaného typu se zážehovým motorem je úprava pro alternativní provoz na LPG, tedy zkapalněnou směs propanu a butanu, vstřikovanou v kapalném stavu do sacího potrubí. Hlavními částmi soustavy, vyvinuté firmou Vialle, jsou toroidní palivová nádrž na 55 litrů LPG, umístěná spolu s tlakovým čerpadlem v místě původního náhradního kola pod podlahou zavazadlového prostoru, a v motorovém prostoru řídicí jednotka s regulátorem tlaku, potrubí a vstřikovací ventily. Provoz takto upraveného vozu se ničím neliší od benzinové verze a nevyžaduje žádný zvláštní zásah řidiče. Studený motor se spouští vždy na benzin, přepnutí na plyn se děje buď samočinně, anebo z vůle řidiče. Ukazatel s pěti diodami, kombinovaný s přepínačem, informuje o zbývajícím množství plynu v nádrži po 20 % jejího objemu, při jehož spotřebování se samočinně přepíná na benzin. Výhodou tohoto řešení je, že při zachování výkonových parametrů motoru i úrovně jeho emisí je provoz s LPG levnější.

S charakteristikou a specifickými vlastnostmi obou motorů je sladěno převodné ústrojí. Zatímco typ se zážehovým motorem má pětistupňovou převodovku s dvoustupňovou redukcí, se vznětovým motorem dostal novou šestistupňovou převodovku, avšak bez redukce. Její absenci kompenzuje poněkud lehčí celkový převod na první stupeň, ostatně důvodem pro toto zjednodušení je jistě i charakteristika vznětového motoru, disponujícího značně větším točivým momentem než zážehový.

04fNový Forester těží i z vlastností přepracovaného podvozku. Z významných změn zaslouží zmínku nejen konstrukce zadní nápravy s čtveřicemi ramen, ale i soustavy zlepšující jízdní vlastnosti a zvyšující aktivní bezpečnost. Vesměs jsou součástí Koncepce dynamického ovládání podvozku, zaručující vysokou stabilitu jízdy, bezpečnost při kolizi a snížení hluku i vibrací. Všechny typy mají kromě brzdové soustavy s ABS a brzdovým asistentem standardně stabilizační systém elektronického řízení motoru a brzd VDC a protiprokluzovou soustavu TCS, navíc i Hill Start Assist, usnadňující rozjezd do svahu.

Jízdní zkoušky nového Foresteru prokázaly jeho dobré vlastnosti v nejrůznějších situacích. Vlivem pohonu všech kol se v zatáčkách chová neutrálně a vzdor větší celkové výšce se díky poměrně nízkému těžišti motoru příliš nenaklání. Při jízdě na silnici se nijak výrazně neliší od běžných cestovních vozů, pohon všech kol spolu s větší světlou výškou a s dosti velkými nájezdovými úhly však umožňuje zdolávat i středně těžký terén s většími nerovnostmi a sklony. Obvyklá měření prokázala nejen dobré dynamické vlastnosti obou typů, ale i příznivou spotřebu paliva. Velmi zajímavé je srovnání provozu na benzin a plyn. Poněvadž LPG má nižší energetickou hodnotu než benzin, jeho spotřeba je asi o 20 % vyšší, což prokázalo i naše měření, kdy za celý test byl tento rozdíl dokonce přes 30 %. Úspora provozních nákladů však vychází z rozdílu cen obou druhů paliva. Poněvadž v době testu stál jeden litr benzinu 32,90 Kč, kdežto LPG jen 15,90 Kč, vynaložili jsme na 100 km jízdy na benzin 260 Kč, kdežto na LPG jen 169 Kč, tedy asi o třetinu méně. Případný zájemce o toto řešení musí ovšem posoudit jeho ekonomickou výhodnost s přihlédnutím k předpokládané intenzitě provozu, aby zjistil, kolik kilometrů je třeba ujet, aby se zaplatila pořizovací cena této úpravy. Pro Forester úprava na LPG stojí 64 800 Kč (s DPH), v počátečním období prodeje se však pro jeho podporu nabízí se slevou 35 000 Kč.

09fNový Subaru Forester navazuje na svého předchůdce veskrze dobrými jízdními, provozními i užitnými vlastnostmi a spolehlivou ovladatelností. Nabízí však větší komfort i bezpečnost, a to vše v líbivější karoserií. Případné zájemce může získat i nejednou odlišností od jiných vozů této kategorie. To vše je třeba uvážit při posuzování jeho ceny. Uvedené typy v době testu stály 728 800, respektive 793 800 Kč, cenové rozpětí celé řady bylo od 648 000 Kč za 2.0 X Trend do 1 038 800 Kč za 2.5 XT Executive se samočinnou převodovkou.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR kapalinou chlazený plochý čtyřválec s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty (boxer), uložený podélně před přední nápravou; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; DOHC, ventily do V/30º (v každém válci dva sací a dva výfukové); chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 110 A; a) zážehový; 1994 cm3 (  92 x 75 mm), 11,1:1; 110 kW (150 k)/6000 min-1, 196 N.m/3200 min-1; vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky, variabilní časování sacích ventilů AVCS; vstřikování paliva L-Jetronic řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku s širokopásmovou a kontrolní sondou lambda; akumulátor 12 V – 48 A.h; b) vznětový; 1998 cm3 (  86 x 86 mm), 16,3:1; 108 kW (147 k)/3600 min-1, 350 N.m/1800 min-1; dvouhmotový setrvačník; vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikováním paliva Denso common rail (180 MPa) s elektromagneticky ovládanými vstřikovacími ventily; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic, recirkulace výfukových plynů s kapalinovým chlazením; akumulátor 12 V – 64 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem s viskózní spojkou; a) pětistupňová převodovka (3,454 – 2,062 – 1,448 – 1,088 – 0,871 – Z 3,636); dvoustupňová redukční převodovka (1,00 – 1,45); stálé převody 4,111; b) šestistupňová převodovka (3,454 – 1,750 – 1,062 – 0,785 – 0,634 – 0,557 – Z 3,636); stálé převody 4,444.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rozvidlenými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen (horními rozvidlenými) a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant  375 mm, 3,2 otáčky mezi krajními rejdy; kola ocelová (a), z hliníkové slitiny (b) s ráfky 6,5JJ x 16; pneumatiky Bridgestone Dueler H/T (a), Nokian WR M+S (b) 215/65 R 16.
KAROSERIE samonosná ocelová; čtyřdveřová dvouprostorová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; cx = 0,36 (a), 0,37 (b).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) rozvor náprav 2615 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1530/1530 mm; d/š/v 4560/ 1780/1700 (1675) mm; světlá výška 215 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1600 (1615)/2015 (2050) kg ; objem zavazadlového prostoru VDA 450/1660 l; objem palivové nádrže 64 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) největší rychlost 184 (186) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,0 (10,4) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 10,9/7,0/8,4 (7,2/5,8/6,3) l/100 km; emise CO2 198 (167) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,6 m; nájezdové úhly 25º/27º; přechodový úhel 23º; stoupavost 35 %.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Impreza WRX STI - Evoluční proces

Subaru Impreza WRX 265 - Tah na zatáčky

Subaru Impreza XV 2.OD - Boxer Diesel

Subaru Impreza 1.6i – Víc než dostatečný základ

Subaru Impreza 2.0D - Technická revoluce

Subaru Impreza 2.0I-S e-Boxer – Kompromis

Subaru Impreza 2.0i Sport – Lepší, než se zdá­

Subaru Legacy Kombi 2.0D - Pátá generace



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj,Executive

81 121 km, r. 2019

1.389.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

85 617 km, r. 2017

399.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross HYBRID 225k ë-AT8 SHINE

27 347 km, r. 2021

929.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |