Lexus ES300h Business Edition – Mistr svého řemesla

Sedmá generace Lexusu ES (viz AR 3/’19) pomalu vyklízí pozice té následující, která se na trhu objeví příští rok. Stávající provedení má ale stále co nabídnout, nyní navíc za velmi zajímavou cenu.

Třebaže je typ ES pro značku Lexus základním stavebním kamenem nabídky už od jejího vzniku, do Evropy se až do představení současné generace v roce 2018 nedovážel. Pozici mezi sedanem IS a luxusním LS vyplňoval Lexus GS s klasickou koncepcí pohonu, který s příchodem ES do Evropy v roce 2020 skončil bez náhrady.

Foto: Jiří Švamberk

Lexus ES na starém kontinentu čelil od začátku nelehkému úkolu. Měl se postavit zavedeným německým prémiovým výrobcům, ovšem s motorem uloženým napříč a pohonem předních kol. Konvenční techniku Lexus vyvažoval neortodoxním designem, jejž lze i téměř na konci životního cyklu stále označit za nadčasový a neokoukaný.

Při navrhování sedmé generace ES však Lexus nehrál pouze na efekt. Tvar karoserie je podřízen snaze dosáhnout co nejnižšího součinitele odporu vzduchu, což se projevuje zejména v zadní části vozu. Střecha zde plynule přechází do zadního skla, volně navazujícího na víko zavazadlového prostoru s odtrhovou hranou. Tento tvar má příznivý vliv na spotřebu paliva, která v průběhu testu nepřesáhla 5,5 l/100 km.

Lexus ES stojí na platformě Toyota TNGA, konkrétně střední variantě GA-K, na níž jezdí i Toyota Camry, s níž je technicky spřízněn, ale má rozvor delší o 45 mm a celkovou délku větší o 90 mm. Lexus ES 300h je také o 90 kg těžší, protože využívá více izolačních a těsnicích materiálů, což se odráží v mimořádném akustickém komfortu. Ten podporuje i tuhá karoserie, jejíž pevnost je výsledkem kombinace strukturálních lepidel a rozsáhlého použití laserového svařování. Tato technologie doplňuje klasické bodové svary a díky nižšímu tepelnému namáhání minimalizuje deformace materiálu. Lexus ES ji používá zhruba na 120 místech. Proti Camry má ES také jinak řešený 454litrový zavazadlový prostor, který však postrádá sklopná opěradla, čímž přichází o část praktičnosti, konstrukčně tím ale přispívá k vyšší tuhosti a lepšímu odhlučnění kabiny.

Foto: Jiří Švamberk

Zatímco mimo evropské trhy, například v Americe, je Lexus ES nabízen i s vidlicovým šestiválcem, u nás je k dispozici pouze hybridní varianta 300h s 2,5litrovým čtyřválcem, pracujícím v Atkinsonově cyklu. Společně s elektromotorem poskytuje ­systémový výkon 160 kW (218 k). Z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,9 sekundy a maximální rychlost činí elektronicky omezených 180 km/h. To nejsou nijak závratná čísla. Jenže dynamické jízdní výkony Lexus s klidem sobě vlastním nechává jiným, protože se zaměřuje na jiné oblasti. Především na jízdní komfort a preciznost zpracování, kde je mistrem svého řemesla.

Za pečlivostí a pozorností k detailům stojí tzv. mistři Takumi, vysoce kvalifikovaní ­řemeslníci, kteří mají na starosti finální kontrolu a detaily zpracování. Každý z nich má za sebou desítky let zkušeností a jejich práce je patrná v přesnosti spár, kvalitě ­povrchů i pečlivém ladění mechanických částí.

Kromě výtečného vnitřního odhlučnění se na akustickém komfortu v kabině výrazně podílí také vhodně zvolený rozměr speciálně konstruovaných 18palcových kol s pneumatikami 235/45. Originální kola Lexus jsou vybavena malými vnitřními komůrkami mezi paprsky, sloužícími k potlačování hluku a vibrací.

Foto: Jiří Švamberk

Lexus ES se běžné konfekci vymyká také tím, že množství prvků výbavy lze ovládat tlačítky nebo otočnými ovladači, bez nutnosti zdlouhavého hledání v dotykovém infotainmentu. Příkladem může být upozornění na opuštění jízdního pruhu, jež lze deaktivovat tlačítkem na volantu, nebo nastavení jasu přístrojů tlačítky po levé ruce.

Lexus ES 300h nabízí volitelné režimy ECO, Normal a Sport. Pouze posledně jmenovaný lze označit za dynamický, protože elektromotor zabírá intenzivněji a celé ústrojí působí živěji. Změna jízdních režimů ovlivňuje odezvu plynového pedálu, účinek elektrického řízení nebo naladění stabilizace, ale nikoliv podvozek, který používá klasické tlumiče s hydraulickými dorazy. Na české silnice jsou však naladěny skvěle a většinu nerovností pohltí s naprostou samozřejmostí.

Přestože tato generace ES brzy skončí, stále jde o konkurenceschopný automobil. Lexus jej nyní nabízí ve výbavě Business Edition za 1,1 milionu korun, což představuje cenové zvýhodnění proti nedávné standardní nabídce až o značných 481 000 Kč. V sériové výbavě tohoto vozu nechybí například prémiový audiosystém, Bi-LED světlomety, čalounění syntetickou kůží Tahara, 12,3" modernizovaný dotykový infotainment s cloudovou navigací, indukční nabíjení telefonu, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla ani vyhřívaný volant.

Foto: Jiří Švamberk

Technické údaje

Motor
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu; a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec A25A-FXS, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-iE (sání) a VVT-i (výfuk); elektronicky řízené kombinované přímé a nepřímé vstřikování paliva D-4S; EU6d; 2487 cm³ (ø 87,5 x 103,5 mm); 14:1; 131 kW (178 k)/5700 min^-1 a 221 N.m/3600–5200 min^-1; b) elektromotor/generátor s permanentními magnety, 88 kW (120 k) a 202 N.m; c) generátor; d) akumulátor Ni-MH, 1,6 kW, 244,8 V, 204 článků. Celkový výkon soustavy 160 kW (218 k).

Převodné ústrojí
Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením,
př./zad. ø 305/281 mm; ABS/ABD, VDC/TC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,6 m; pneumatiky 215/55 R 17, 235/45 R 18 nebo 235/40 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2870 mm, rozchod kol 1590/1600 mm; d/š/v 4975/ /1865/1445 mm, světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 454 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1680/2150 kg, součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP 5,0–5,5 l/100 km; emise CO₂ 112–124 g/km.

Cena od 1 099 000 Kč (Business Edition)

Převzato z časopisu

Fotogalerie