Svezli jsme se

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Michal Štengl 11.05.2011 00:13

Svezli jsme se auto

Lexus nabízí malý hybridní typ CT 200h, s nímž chce konkurovat prémiovým kompaktním vozům Audi A3 a BMW řady 1...

Pětidveřový hatchback CT 200h je čtvrtým fullhybridem značky Lexus. Využívá hnací řetězec z Toyoty Prius, resp. Auris HSD, který kombinuje čtyřválec 1.8/73 kW a elektromotor 60 kW. S planetovou převodovkou umí jezdit do 45 km/h čistě na elektřinu, kdy lze režim EV (při dostatečné kapacitě akumulátorů NiMH) aktivovat tlačítkem na přístrojové desce. Vynikající podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu by si ale klidně zasloužil více než jen kombinovaných 100 kW, zajišťujících 1370 kg těžkému vozu největší rychlost 180 km/h a zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 sekundy. Platforma CT 200h je prý připravena i pro výkonnější pohonnou jednotku z Lexusu 250h se 139 kW (2.4/108 kW a 104 kW), ale zatím se s ní nepočítá. Zákazníci prémiových kompaktů prý nejčastěji kupují motory s výkonem kolem 100 kW.

Hlavním rozdílem CT 200h je kvalita svezení. Vedle lepších jízdních vlastností a přesnějšího řízení jsou cestující proti Priusu/Aurisu HSD mnohem lépe odizolováni od vnějšího hluku a vibrací, a to i díky speciálním příčným tlumičům kmitů. Interiér působí pro kvalitní materiály skutečně prémiovým dojmem a může být vybaven špičkovými komfortními (audioaparatura Mark Levinson) i bezpečnostními prvky (přednárazový systém). CT 200h je první hybridní Lexus s otáčkoměrem, který se při aktivaci sportovního režimu voličem na středovém tunelu rozsvítí namísto Energy Monitoru. Vedle toho ztuhne řízení a přiostří se reakce na sešlápnutí plynového pedálu. Naopak v módu Eco automobil citelně zleniví.

Většinu z 350 testovacích kilometrů jsme jeli v normálním módu, a to se spotřebou 4,5 až 5,2 l/100 km, což se vyrovná naftovým konkurentům. Kromě nízké spotřeby chce CT 200h zákazníky (i ty fleetové) nalákat na nízké servisní náklady. Díky brzdění elektromotorem (rekuperace) se totiž mnohem méně opotřebovávají brzdové segmenty. Přední vydrží až 96 000 km, zadní 130 000 km. Záruka na části hybridní soustavy činí pět let, na celý vůz tři roky nebo 100 000 km. Ceny CT 200h, který právě dorazil k českým prodejcům ve výbavách Comfort, Executive a Premium, se pohybují od 699 do 979 tisíc Kč. Plán prodejů v Evropě je 25 tisíc vozů ročně.

Zdroj: Automobil 04/11
Autor: Michal Štengl

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč s elektromotorem/generátorem; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 1798 cm3 ( 80,5 x 88,3 mm), 13,0:1, 73 kW (99 k)/5200 min 1, 142 N.m/4000 min 1, střídavý synchronní elektromotor 60 kW, 207 N.m; kombinovaný výkon 100 kW, planetová elektronická plynulá převodovka, pohon předních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 195/65 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1535/1530 mm; d/š/v 4320/1765/1430 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 375/985 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1370/1790 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,3 s; spotřeba paliva EU 3,7/3,7/3,8 l/100 km; emise CO2 87 g/km.