Lexus GS 2012 - Předpremiéra

Tajné předpremiéry nového Lexusu GS jsme se zúčastnili jako jediní z České republiky, a to ve výzkumném a vývojovém středisku Lexus/Toyota nedaleko Bruselu…

Spolupráce s automobilkami se poněkud liší, některé nás seznamují s patřičnou hrdostí s novým automobilem ještě během jeho zrodu, zatímco zástupci jiných s námi prostě příliš nemluví. Inu, nejsme všichni stejní. Do první skupiny patří Lexus, před lety jsme nový GS 450h okusili na Fuji Speedway v Japonsku a důkladně vyzkoušeli nejen při novinářském představení ve španělské Malaze, ale samozřejmě také doma v Čechách…

Čas neúprosně letí, a tak na sklonku roku přijde nová generace GS, jejíž tvary naznačila studie hybridního sedanu LF-Gh, kterou jsme si prohlédli při světové premiéře v dubnu v New Yorku. Nové vozy, zatím označené jako GS V6 (s downsizingem na motor cca 2,5 l) a hybridní GSh Luxury Grade, resp. GSh F-Sport, jsme vyzkoušeli v přítomnosti šéfkonstruktéra Yoshihika Kanamoriho na tajném testovacím okruhu evropského vývojového střediska Lexus/Toyota Europe R&D v Zaventemu u Bruselu, kde byly pro srovnání i automobily současné generace. Hned první jízda s verzemi GSh na okruhu jasně prokázala lepší kontakt řidiče s vozovkou (tužší řízení bez nadměrného účinku posilovače EPS), ale také vynikající stabilitu a ovladatelnost na rovince i v zatáčkách, podpořenou aktivním pérováním AVS a alternativním systémem LDH (Lexus Dynamic Handling), jehož součástí jsou řízení s proměnným převodem VGRS (Variable Gear Ratio Steering) a řízení zadních kol DRS (Dynamic Rear Steering).

Zadní kola se natáčejí nejvíce o 1,5° (běžně o 1°) na obě strany podle rychlosti jízdy, vše řídí vyspělá elektronika a systém pracuje bez zásahu řidiče, a to ve všech zvolených režimech jízdy DMS (Drive Mode Select). Natáčení zajišťuje bezkartáčový stejnosměrný elektromotor s planetovým převodem a spojovacími táhly, uložený napříč za nápravnicí zcela vzadu. Nezávisle zavěšená kola jsou odpružena vinutými pružinami a aktivními tlumiči (vzadu nesoustřednými). Jak jsme se pak přesvědčili na běžných silnicích (asi 50 km v okolí Bruselu, samozřejmě s kamufláží), jízdní vlastnosti vozu jsou vynikající i ve verzi bez příplatkového LDH. Konstruktéři zvýšili torzní tuhost karoserie o 14 %, vylepšili ergonomii (velmi přehledný je velkoplošný displej, informující mj. o funkci hybridní soustavy), zvětšili vnitřní prostor, ale především naladili podovozek tak, že se zcela vyrovná automobilům prestižních německých značek, jež byly vždy etalonem…

Základní verze GS s menším šestiválcem a šestistupňovou samočinnou převodovkou rovněž dostala upravené pérování i řízení, vyšší modely mají sériově elektronické adaptivní pérování a nejvyšší (F-Sport) zmíněný systém LDH pro ještě větší agilitu, nikoli však s omezením komfortu. V závěsech kol jsou využity hliníkové slitiny pro snížení neodpružených hmot (vpředu o 2 kg), bylo zesíleno uložení ramen a upravena charakteristika pružin i tlumičů. Systém DMS umožňuje otočným ovladačem na středové konzole volbu čtyř jízdních programů, a to ECO, Normal, Sport S a Sport S+, přičemž poslední nejostřejší upravuje kromě odezvy motoru a převodovky také účinek posilovače řízení, stabilizace VDIM/TRC a aktivního pérování AVS (a systémů VGRS i DRS, pokud je jimi vůz vybaven). Na dobré silnici je jízda v režimu Sport S+ lahůdkou…

Proporce vozu se změnily jen málo, zůstal zachován rozvor náprav 2850 mm, avšak přední převis je kratší o 10 mm (870 mm) při stejné celkové délce 4850 mm. Šířka vozu se zvětšila o 20 mm na 1840 mm, výška o 30 mm na 1455 mm. Příspěvkem stabilitě je zvětšení rozchodu kol vpředu i vzadu o 40, resp. 50 mm, tedy na 1575/1590 mm. Vyšší interiér vpředu/vzadu o 30/25 mm nabízí více komfortu, sedadla mají nejen nové tvarování s lepším bočním vedením těla, ale jsou také tenčí, takže vzadu je více místa pro nohy. Naše vozy GSh s motory V6 (pravděpodobně 3,5 l V6) měly devatenáctipalcová kola (pneumatiky vpředu 265/35, vzadu 235/40), zatímco autosalonová studie LF-Gh dostala dvacetipalcová (vpředu 245/ 35, vzadu 285/30). Jak to však u koncepčních vozů bývá, proporce lehce pozměnila o 40 mm větší délka, LF-Gh měla celkové vnější rozměry 4890 x 1870 x 1450 mm při shodném rozvoru 2850 mm. Systém Lexus Hybrid Drive s pohonem zadních kol je ovšem společný všem špičkovým verzím.

Nová generace GS v hybridní verzi bude mít světovou premiéru na IAA 2011 ve Frankfurtu 13.září; předpremiéru na Soutěži elegance v Pebble Beach absolvuje americká verze GS se zážehovým motorem už 18.srpna, kde budou také poprvé odhaleny tvary vozu, navržené podle designerského stylu ladných linií Lexus L-finesse. Technické údaje (ani objemy motorů) nebyly zatím zveřejněny, verze GSh F-Sport se představí až v listopadu na tuningové show SEMA v Las Vegas.



Zdroj: Automobil 09/11

Fotogalerie