LEXUS GS 450H A GS F – A pak že to nejde!

Modernizovaná řada tříprostorových sedanů Lexus GS přiváží přiostřený design a vylepšenou techniku. Jejím skutečným klenotem se stává verze GS F s atmosféricky plněným osmiválcem.

Čtvrtá generace typové řady Lexus GS (viz AR 8/’12) se letos na jaře dočkala rozsáhlé modernizace. Vyzkoušeli jsme nejdražší „civilní“ variantu GS 450h a impozantní GS F. Vylepšený Lexus GS z nabídky vypustil model GS 350 AWD s pohonem všech kol (na některých trzích na východ od nás přitom zůstává k dispozici) a základní GS 250, na jehož místo nastoupil GS 200t s novým, v historii -Lexusu prvním přeplňovaným motorem, představeným loni v SUV Lexus NX 200t (viz AR 5/’15). Nabídku tak nyní tvoří modely 200t, 300h a 450h ve výbavových stupních Comfort, F Sport a Luxury, GS F pak tvoří samostatnou větev ve vlastním katalogu a ceníku. Proporce karoserie se nezměnily, na první pohled však ihned zaznamenáme přepracovanou příď s výrazně členitější a rozměrnější „vřetenovitou“ maskou chladiče, sestupující v jediném segmentu až do spodní hrany předního nárazníku a zvětšující zároveň celkovou délku řady GS o 30 mm. Standardem výbavy Lexusu GS se stávají nízké hlavní světlomety, sestavené na každé straně ze tří sad zdrojů LED a podtržené křivkami denního svícení pod nimi. Upravena byla grafika zadních sdružených svítilen a nabídka litých ráfků s průměrem 17 až 19 palců.

Za hranice pojetí obvyklého faceliftu sahají v případě Lexusu GS modelového roku 2016 zásahy do technologie výroby. S ohledem na zvýšení torzní tuhosti karoserie přibylo 188 nových bodových svarů a dalších 132 laserových svarů zpevnilo oblasti okolo hran dveří. Z toho těží nejen jízdní vlastnosti a přesnost ovládání, ale též akustický komfort cestování, k němuž nyní přispívají i dodatečně instalované, ruchy pohlcující vložky v horní části masky chladiče a kapoty. Ačkoli se součinitel c_x nezměnil, upraveno bylo vedení vzduchu pod zakrytovaným podvozkem a kolem karoserie, jež obtékající vzduch usměrňuje těsněji k povrchovým dílům za účelem omezení hluku pronikajícího do interiéru a dosažení jakéhosi samostabilizujícího účinku ve vyšších rychlostech. Dražší varianty řady GS jsou osazeny adaptivními tlumiči AVS s průběžnou regulací tuhosti pro přesnější odezvy během zatáčení a možností z místa řidiče volit ze dvou přednastavených režimů. Interiér vyniká kvalitnějšími materiály a přehlednějším rozmístěním kontrolních a ovládacích prvků. Za zmínku stojí zejména nový multifunkční volant s průměrem 380 mm a vyhříváním, do nějž při jízdě pronikají vibrace soustavy A-LKA, upozorňující na nechtěné vybočení z jízdního pruhu. Změnilo se též řešení středové konzoly v čele s hliníkovými ovladači audiosoustavy a přepracovaným panelem klimatizace, osazeným speciálními displeji ELD s vyšším kontrastem.

Samozřejmostí je nejnovější podoba multimediální palubní soustavy s posuvným obdélníkovým prvkem RTI na středové konzole a s širokoúhlým monitorem 12,3 palce v horní části palubní desky. Úroveň aktivní bezpečnosti zvyšuje zástavba soustavy Lexus Safety System+ vycházející z údajů kamery a mikrovlnného radaru a zastřešující kromě čtení dopravních značek RSA zejména samočinné dálkové světlomety (AHB a AHS), adaptivní tempomat pracující ve všech rychlostech, vedení v jízdním pruhu (A-LKA) nebo přednárazový systém PCS s detekcí překážek včetně chodců. Lexus 450h zůstává prvním automobilem s hybridním pohonem na světě, vybaveným řízením zadních kol (Lexus Dynamic Handling). Ve špičkové výbavě Luxury nám nechybělo vůbec nic, jízda s tímto 450h je plavná a navýsost pohodlná, ovšem ani velmi svižné svezení mu není cizí. Kromě vytříbeně nastavených závěsů kol a naladění pohonného ústrojí v takových případech hovoří ve prospěch chování vozu koncepce pohonného ústrojí rovnoměrně rozložená mezi nápravy. Nejvýznamnějšího efektu hybridní systém samozřejmě dosahuje v městském a příměstském provozu, zatímco při cestách na delší vzdálenosti a ve vyšších rychlostních průměrech přednosti rekuperace a účinku elektromotoru pochopitelně klesají. Pokud vám budou představitelé zavedených prémiových značek se smutným výrazem ve tváři tvrdit, že poctivý atmosféricky plněný osmiválec zůstane s ohledem na aktuální emisní politiku EU už navždy jen zbožným přáním zákazníků s vytříbeným vkusem, nevěřte jim. I zde totiž platí, že když se chce, tak to jde.

A tak vám nyní můžeme představit Lexus GS F s osmiválcem 2UR-GSE (viz např. AR 9/’15), jenž sice možná není tak rychlý jako konkurenti z Mnichova nebo ze Stuttgartu, ale vše napravuje ryzostí a jakousi upřímností svého projevu. Žádný „foukaný doping“, pouze atmosféricky plněný pětilitrový motor, znamenitě sladěný s převodovkou Aisin AA80E (mimochodem historicky první sériovou osmistupňovou samočinnou rychlostní skříní). Zhruba do 3500 min^-1 jen temně bručí, po překročení této hranice se jeho zvuk mění v opojný jekot. Charakteru pohonného ústrojí Lexusu GS F odpovídá pracoviště řidiče se sportovními sedadly a specifickým přístrojovým štítem, jakož i závěsy kol, jež se v duchu výše zmíněné „upřímnosti“ pohodlně obejdou bez adaptivních tlumičů i přiřizování zadních kol. GS F je zkrátka „poctivým železem“, skvěle vycizelovaným jak pro každodenní cestování, tak i pro vysloveně rychlou jízdu na příslušných komunikacích. Lexus GS F je ve všech situacích vyvážený a snadno ovladatelný, přitom však není nijak přehnaně tvrdý, což přijde vhod jak při klidné jízdě (komfort na nerovnostech), tak i v rychlém tempu, v němž vůz přesně následuje pokyny zadávané volantem a pedály a jeho kola nepřicházejí o potřebný kontakt s vozovkou zbytečným odskakováním. Oba srovnávané vozy jsou klenoty japonského automobilového průmyslu s jistým exotickým nádechem. Ve svých segmentech představují to nejlepší možné, a i když to v daném kontextu není až tak důležité, v průběhu testů jsme dosáhli průměrné spotřeby 12,3 (GS F), resp. 9,6 l/100 km (GS 450h).

Technické údaje

MOTOR 

Zážehový, kapalinou chlazený, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Dual VVT-i; elektronické kombinované vstřikování paliva D-4S, přímé i nepřímé; EU6; a) GS F: osmiválec do V/90°, 4969 cm³ (ø 94,0 x 89,5 mm); 12,3:1; 351 kW (477 k)/7100 min^-1 a 530 N.m/4800 – 5600 min^-1; b) GS 450h: šestiválec do V/60°, Lexus Hybrid Drive; Atkinsonův pracovní cyklus; 3456 cm³
(ø 94,0 x 83 mm); 13,0:1; 215 kW (292 k)/6000 min^-1 a 352 N.m/4500 min^-1; synchronní elektromotor 650 V, 147 kW (200 k) a 275 N.m; akumulátory Ni-MH s 240 články, jmenovité napětí 288 V, 39 kW; celkový výkon soustavy 254 kW (345 k).

PŘEVODOVKY 

Pro a) osmistupňová samočinná převodovka Aisin AA80E s kapalinovým měničem (4,596 – 2,724 – 1,863 – 1,464 – 1,231 – 1,000 – 0,824 – 0,685 – Z 2,176); pro b) planetová převodovka Aisin T-100 s dvoustupňovou redukcí elektromotoru (3,900 – 1,900); stálý převod 2,937/3,266. Pohon zadních kol.

PODVOZEK 

Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy (pro b) na přání s natáčením zadních kol LDH); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (pro b) na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 380/345 (pro b) 331/310) mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDIM (VSC/TRC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy, stopový/obrysový průměr otáčení 11,2/12 (pro b) stopový 10,6, v kombinaci s LDH 10,2) m; pneumatiky Michelin Pilot Super Sport 255/35 R19 vpředu, 275/35 R19 vzadu, pro b) Bridgestone Potenza 265/35 R19 na obou nápravách.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro b))

Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1555 (1575)/1560 (1590) mm; d/š/v 4915 (4880)/1845 (1840)/1440 (1455) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = –(0,26); objem zavazadlového prostoru 520 (450) l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní/celková hmotnost 1790 (1820)/2320 (2305) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce pro b))

Největší rychlost 270 (250) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 (5,9) s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 16,6 (6,5)/8,1 (5,4)/11,2 (5,9) l/100 km; emise CO₂ kombinace 260 (137) g/km.

CENA: GS F: 2 559 000 Kč, GS 450h: 1 188 00 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie