Lexus IS 300H – Velké překvapení

Čím může překvapit Lexus IS s hybridním pohonem? Ani ne tak příjemným svezením, nízkou spotřebou nebo menším interiérem, to jsou známé vlastnosti. Nás překvapila cena, za kterou se aktuálně tento vůz nabízí.

Lexus IS obohatil střední třídu prémiových vozů v roce 1998. Aktuální třetí generace se vyrábí od roku 2013, nicméně modernizace ji oživila v roce 2017. Při ní tento sedan s klasickou koncepcí pohonu dostal výraznější příď s upraveným tvarem dominantní masky a netradičně řešenými hlavními světlomety. Detailními úpravami se podařilo snížit součinitel aerodynamického odporu na 0,26. Současně ale inženýři učinili změny na podvozku. Například přední náprava s dvojitými příčnými rameny dostala nová, o 49 % tužší spodní ramena vyrobená z hliníku. Současně jsou použity pevnější silentbloky, a to nejen vpředu, ale také u zadní víceprvkové nápravy. Lexus zároveň přidal nové naladění tlumičů a pružin. I podvozek bez aktivních tlumičů poskytuje značný komfort jízdy, přitom ale nabízí i přesné vedení stopy a jednoznačné reakce na pohyby volantu. Celkově lze jízdní projev vozu označit jako velmi jemný, ale nikoliv odtažitý.

S tím souvisí i hybridní hnací soustava. I když Lexus IS 300h ještě nepoužívá nejnovější generaci hybridů Toyota s uspořádáním elektromotorů vedle sebe, i původní řešení s jednou osou funguje ve spojení se zážehovým čtyřválcem 2,5 litru, pracujícím v Atkinsonově cyklu, velmi povedeně. To platí především pro klidnější a střední zatížení, kdy se spalovací a elektrická část hnací soustavy takřka dokonale a plynule prostřednictvím planetového soukolí doplňují. Při větších nárocích na dynamiku je ­soustava nucena intenzivněji spoléhat na vytočený spalovací motor, a tím klesá jak celková kultura projevu, tak hospodárnost. Zatímco při běžné klidné jízdě lze spotřebu stlačit pod sedmilitrovou hranici, během testu jsme jezdili v průměru za 7,3 l/100 km, při dynamičtější jízdě se dostanete přes 9 l/100 km.

V rámci modernizace dostal Lexus IS 10,3“ displej navigačního systému. Jeho obsluha pomocí drobného joysticku je subjektivně přesnější než dotykovou ploškou u novějších Lexusů, nicméně celý systém je možná až příliš komplikovaný. Minimálně tak působí. Kromě většího displeje se ale interiér jinak zvlášť nezměnil. Je v určitém ohledu avantgardní, ale přitom přehledný. Silnou stránkou je kvalita sedadel a použitých materiálů. Naopak za všemi vozy střední třídy Lexus IS zaostává velikostí vnitřního prostoru. Osoby s nadprůměrnými tělesnými proporcemi se zde budou cítit stísněně. Na druhou stranu, kdo má rád sportovněji laděné vozy „na tělo“, přijde si zde na své. 

Lexus IS 300h je speciální vůz střední třídy. A to nejen smysluplným hybridním pohonem a unikátní kombinací jízdních vlastností a komfortu. Lexus jej aktuálně prodává ve verzi Limited Edition za ceny od 899 000 Kč, včetně například bezklíčkového odemykání nebo navigace. Cenové zvýhodnění v tomto případě činí 350 ­tisíc korun. Možná ještě zajímavější nabídkou je verze F Sport za baťovských 999 000 Kč s bohatou výbavou, u níž činí zvýhodnění 466 tisíc korun. A to z ­Lexusu IS 300h aktuálně dělá, poněkud překvapivě, jednu z nejzajímavějších nabídek mezi automobily střední třídy se zadním pohonem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu;
a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2AR-FSE, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, 2x VVT-i; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp; 2494 cm³ (ø 90,0 x 98,0 mm); 13:1; 133 kW (181 k) /6000 min-1 a 221 N.m/4200 – 5400 min^-1; b) elektromotor/generátor s permanentními magnety, 105 kW (143 k) a 300 N.m; c) generátor; d) akumulátor Ni-MH, 650 V, 192 článků. Celkový výkon soustavy 164 kW (223 k). Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem. Pohon zadních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 356/310 mm; ABS/ABD, VDC/TC//VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 225/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1535/1550 mm; d/š/v 4680/ /1810/1430 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1620/2130 kg, součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,26.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva NEDC 4,3 l/100 km; emise CO₂ 97 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,3/6,3/8,9/12,3/16,4/21,7 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,1/6,7 s
Průměrná spotřeba v testu: ... 7,3 l/100 km

CENA od 899 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie