image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Petr Hanke 18.06.2020 05:22

Lexus IS je k dispozici výhradně jako originálně navržený čtyřdveřový tříprostorový sedan s klasickou koncepcí pohonu

Čím může překvapit Lexus IS s hybridním pohonem? Ani ne tak příjemným svezením, nízkou spotřebou nebo menším interiérem, to jsou známé vlastnosti. Nás překvapila cena, za kterou se aktuálně tento vůz nabízí.

Lexus IS obohatil střední třídu prémiových vozů v roce 1998. Aktuální třetí generace se vyrábí od roku 2013, nicméně modernizace ji oživila v roce 2017. Při ní tento sedan s klasickou koncepcí pohonu dostal výraznější příď s upraveným tvarem dominantní masky a netradičně řešenými hlavními světlomety. Detailními úpravami se podařilo snížit součinitel aerodynamického odporu na 0,26. Současně ale inženýři učinili změny na podvozku. Například přední náprava s dvojitými příčnými rameny dostala nová, o 49 % tužší spodní ramena vyrobená z hliníku. Současně jsou použity pevnější silentbloky, a to nejen vpředu, ale také u zadní víceprvkové nápravy. Lexus zároveň přidal nové naladění tlumičů a pružin. I podvozek bez aktivních tlumičů poskytuje značný komfort jízdy, přitom ale nabízí i přesné vedení stopy a jednoznačné reakce na pohyby volantu. Celkově lze jízdní projev vozu označit jako velmi jemný, ale nikoliv odtažitý.

Interiér posádku doslova hýčká. Ani ne tak prostorem, jako spíše kvalitními materiály, zpracováním a vynikajícími sedadly

S tím souvisí i hybridní hnací soustava. I když Lexus IS 300h ještě nepoužívá nejnovější generaci hybridů Toyota s uspořádáním elektromotorů vedle sebe, i původní řešení s jednou osou funguje ve spojení se zážehovým čtyřválcem 2,5 litru, pracujícím v Atkinsonově cyklu, velmi povedeně. To platí především pro klidnější a střední zatížení, kdy se spalovací a elektrická část hnací soustavy takřka dokonale a plynule prostřednictvím planetového soukolí doplňují. Při větších nárocích na dynamiku je ­soustava nucena intenzivněji spoléhat na vytočený spalovací motor, a tím klesá jak celková kultura projevu, tak hospodárnost. Zatímco při běžné klidné jízdě lze spotřebu stlačit pod sedmilitrovou hranici, během testu jsme jezdili v průměru za 7,3 l/100 km, při dynamičtější jízdě se dostanete přes 9 l/100 km.

V rámci modernizace dostal Lexus IS 10,3“ displej navigačního systému. Jeho obsluha pomocí drobného joysticku je subjektivně přesnější než dotykovou ploškou u novějších Lexusů, nicméně celý systém je možná až příliš komplikovaný. Minimálně tak působí. Kromě většího displeje se ale interiér jinak zvlášť nezměnil. Je v určitém ohledu avantgardní, ale přitom přehledný. Silnou stránkou je kvalita sedadel a použitých materiálů. Naopak za všemi vozy střední třídy Lexus IS zaostává velikostí vnitřního prostoru. Osoby s nadprůměrnými tělesnými proporcemi se zde budou cítit stísněně. Na druhou stranu, kdo má rád sportovněji laděné vozy „na tělo“, přijde si zde na své. 

Lexus IS 300h je speciální vůz střední třídy. A to nejen smysluplným hybridním pohonem a unikátní kombinací jízdních vlastností a komfortu. Lexus jej aktuálně prodává ve verzi Limited Edition za ceny od 899 000 Kč, včetně například bezklíčkového odemykání nebo navigace. Cenové zvýhodnění v tomto případě činí 350 ­tisíc korun. Možná ještě zajímavější nabídkou je verze F Sport za baťovských 999 000 Kč s bohatou výbavou, u níž činí zvýhodnění 466 tisíc korun. A to z ­Lexusu IS 300h aktuálně dělá, poněkud překvapivě, jednu z nejzajímavějších nabídek mezi automobily střední třídy se zadním pohonem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Hybridní hnací soustava THS II s planetovým soukolím ve funkci slučovače a děliče výkonu;
a) kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 2AR-FSE, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, 2x VVT-i; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva D-4S; EU6d-Temp; 2494 cm3 (ø 90,0 x 98,0 mm); 13:1; 133 kW (181 k) /6000 min-1 a 221 N.m/4200 – 5400 min-1; b) elektromotor/generátor s permanentními magnety, 105 kW (143 k) a 300 N.m; c) generátor; d) akumulátor Ni-MH, 650 V, 192 článků. Celkový výkon soustavy 164 kW (223 k). Planetové soukolí s plynule měnitelným převodem. Pohon zadních kol.

Jediným nabízeným motorem je hybridní soustava v čele se čtyřválcem 2,5 litru

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 356/310 mm; ABS/ABD, VDC/TC//VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 225/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1535/1550 mm; d/š/v 4680/ /1810/1430 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450 l; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1620/2130 kg, součinitel aerodynamického odporu cx = 0,26.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva NEDC 4,3 l/100 km; emise CO2 97 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 4,3/6,3/8,9/12,3/16,4/21,7 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,1/6,7 s
Průměrná spotřeba v testu: ... 7,3 l/100 km

CENA od 899 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT200h F Sport Edition: optický paket a upravený podvozek

Lexus CT 200h F-Sport pro Británii

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

LEXUS GS 450H A GS F – A pak že to nejde!

Lexus IS F-Japonský expres

Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

21 802 km, r. 2021

599.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Prestige

44 487 km, r. 2020

699.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 180k AT8 PERFORMANCE

39 681 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |