image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lexus IS F-Japonský expres

Tom Hyan 30.06.2008 00:00

Lexus IS F je samozřejmě namířen proti evropské konkurenci, zejména proti automobilům jako jsou Audi RS4, BMW M3 nebo Mercedes-Benz C 63 AMG. Ve srovnání s první německou dvojicí má však větší objem válců 5,0 l a pro jistotu alespoň o nějakou tu koňskou sílu navíc (420 k/309 kW ze 4,2 l u Audi, 420 k/309 kW ze 4,0 l u BMW M3, ale 423k/311 kW z 5,0 l u Lexusu); zatímco stuttgartský sedan je jiná liga vzhledem k velkému objemu válců 6,2 l (takže těžko srovnávat). Nevím, zda je Lexus IS F lepší než osmiválcový BMW M3 nové generace, který jsme dříve zkoušeli na okruhu Ascari u Rondy, chybí přímé srovnání na okruhu, ale jedno je jisté, také japonská novinka poskytuje velkou radost z jízdy. Ostatně ani v základu se první supersportovní Lexus od BMW M3 příliš neliší, inspirace je nad slunce jasná.Motor vpředu a pohon zadních kol, tedy koncepce, která potěší každého vyznavače sportovní jízdy, se stala nutností. A protože rychlý vůz dělají především dobré brzdy,
ani v tomto směru Lexus IS F za em‑trojkou nezaostává…

 

Po seznámení v běžném provozu jsme dorazili na nový okruh Monteblanco, jenž loni postavil francouzský podnikatel a bývalý závodník Thierry Reynaud v La Palma del Condado, asi padesát kilometrů od Sevilly. Trať je určena především pro testování (včetně formule 1!), ale i pro klubové akce. Novinářskému představení Lexusu IS F na tomto okruhu asistovali zkušení instruktoři (včetně Oliviera Panise, já jsem jezdil s Portugalcem Goncalem Gomesem, účastníkem 24 h Le Mans 1998), kteří nás nejprve seznámili s tratí, pak uvolnili místo za volantem, abychom roztočili vlastní rychlá kola.

 

Motor se ochotně vytáčí až k limitu 6800 min‑1 (BMW M3 točí 8400 min‑1!), nad 3600 min‑1 se jeho zvukový projev promění v impozantní burácení. Dobře vyvážený sedan má sklon k příjemné přetáčivosti, jeho ovládání je naprosto předvídatelné, ale i v nejsportovnějším režimu stabilizačního systému VDIM na skutečně závodní charakter BMW M3 nemá, je komfortnější a také nejméně o 95 kg těžší. Jeho tvůrci si neodpustili malý trik, když udávají největší rychlost 270 km/h; němečtí soupeři ji totiž mají elektronicky omezenou na 250 km/h (např. u BMW odstraní omezovač za příplatek jen majitelům závodnické licence).

 

Řazení v manuálním módu páčkami pod volantem je velmi rychlé (za 0,1 sekundy), na okruhu se nejprve brzdí a pak řadí. Tragickou chybou je opět obrácený smysl sekvenčního řazení pákou na středové konzole (jako u Tiptronicu), správně se směrem vpřed řadí nižší převodový stupeň. Samozřejmě u Lexusu si toho jsou vědomi, ale těžko měnit zavedenou praxi, jak přiznal Nobuo Matsushita, asistent manažera vývojového střediska Lexus Vehicle Performance Development Division z Aichi; ostatně sportovcům sedí pádla pod volantem, ostatním klientům je to jedno, ti většinou využívají samočinný režim osmistupňové převodovky. Tato skříň, známá ze sedanu LS 460, teoreticky zvyšuje jemným odstupňováním hospodárnost jízdy, prakticky však při enormním točivém momentu motoru by stačilo klasických šest (nepo pět) stupňů, jde tedy především o marketingový tah, jenž konkurence bohužel hodlá napodobit.

Na dálnici převodovka ochotně setrvává na osmičce, charakter okruhu Monteblanco však při sportovní jízdě dovolil nejvíce pětku na konci nejdelší rovinky (a to velmi krátce), těsně před zpomalením do dvojkové zatáčky. Celý okruh s výjimkou zmíněné rovinky se nejrychleji projede na druhý a třetí převodový stupeň, jen v jednom místě lze na chvilku zařadit čtyřku. V manuálním režimu převodovka drží zvolený stupeň, sama nepřeřadí. Sportovně naladěný stabilizační systém VDIM s tlačítky pod volantem (Sport/Normal/Off) lze vypnout; pozitivní jistě je, že i ve sportovním módu zasahuje poměrně pozdě na hranici adheze a bezpečně tak dovoluje vychutnat radost z jízdy. Vývoj typu IS F probíhal na okruhu Fuji Speedway, dějišti Velké ceny Japonska F1, a ve zkušebním komplexu Higashi Fuji Technical Centre; ostatně písmeno F v označení automobilu patří právě pojmenování po hoře Fuji. Testy vozu probíhaly také na Nürburg-ringu a na dalších okruzích
(Le Castellet, Laguna Seca).

 

Lexus IS F je vůbec nejsportovnějším automobilem, jaký kdy tato luxusní divize Toyoty vyrobila, ale přesto neomezuje tradiční komfort, na nějž jsou klienti Lexusu zvyklí. Na první pohled tuto verzi od standardních sedanů IS 220d/250/350 odlišuje mohutnější příď, ukrývající větší motor (V8 místo V6), a devatenáctipalcová litá kola, jež podle požadavků Lexusu vyrábí specializovaná firma BBS, podobně jako brzdovou soustavu dodává Brembo. Osmiválcový motor vychází z Lexusu LS 600h, jehož hlavy válců včetně nových titanových sacích ventilů připravila společnost Yamaha Racing, která tradičně spolupracuje na vývoji sportovních motorů Toyota už od doby legendárního kupé 2000 GT. Písmeno F bude mít nyní u značky Lexus stejný význam jako M pro BMW. Předpokládá se produkce 6000 vozů IS F ročně pro celý svět, z toho 600 pro evropské země včetně České republiky.

Zdroj: Automobil 04/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec typu 2UR‑GSE s válci do V/90°, uložený podélně vpředu; kombinace duálního vstřikování D‑4S (přímé do válců a nepřímé do sacího potrubí); variabilní rozvod DOHC 4V (řetěz), Dual VVT‑i, sání s VVT‑iE; 4969 cm3 (ø 94 x 89,5 mm), 11,8:1, 311 kW (423 k)/6600 min‑1, 505 N.m/5200 min‑1; max. 6800 min‑1; palivo benzin min. 95 o.č.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – elektronicky řízená samočinná osmistupňová převodovka SPDS (SPort Direct Shift) s kapalinovým měničem momentu a možností přímého sekvenčního řazení (4,596 – 2,724 – 1,863 – 1,464 – 1,231 – 1,000 – 0,824 – 0,685 – Z 2,176); stálý převod nápravy 2,937, pohon zadních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs Multilink; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 13,6:1 (2,9 otáčky na plný rejd); kotoučové brzdy Brembo ø 360 x 28/345 x 25 mm s vnitřním chlazením, třmeny se 6/2 písty vpředu/vzadu; VDIM (ABS/EBD, BAS, VSC, TRC); kola BBS z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/40 R 19 vpředu a 255/35 R 19 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol neuveden; d/š/v 4660/1815/1405 mm; součinitel odporu vzduchu
cx = 0,27; pohotovostní hmotnost od 1700 kg, celková 2110 kg; objem zavazadlového prostoru 378 l, objem palivové nádrže 64 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 270 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s; 0 až 400 m za 13,0 s; spotřeba paliva EU 16,8/8,3/11,4 l/100 km, emise CO2 395/195/270 g/km.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT200h F Sport Edition: optický paket a upravený podvozek

Lexus CT 200h F-Sport pro Británii

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

Lexus ES 300h – Kamery v praxi

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

Lexus GS 2012 - Předpremiéra

LEXUS GS 450H A GS F – A pak že to nejde!

Lexus IS 300H – Velké překvapení

Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života



Emil Frey Select

Volkswagen Beetle 1,4 TSI,CZ,1Maj,

56 600 km, r. 2018

399.900,- Kč

Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi,CZ,Luxury4x4,AT,7míst

90 360 km, r. 2015

489.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |