Lexus IS F-Japonský expres

Lexus IS F je samozřejmě namířen proti evropské konkurenci, zejména proti automobilům jako jsou Audi RS4, BMW M3 nebo Mercedes-Benz C 63 AMG. Ve srovnání s první německou dvojicí má však větší objem válců 5,0 l a pro jistotu alespoň o nějakou tu koňskou sílu navíc (420 k/309 kW ze 4,2 l u Audi, 420 k/309 kW ze 4,0 l u BMW M3, ale 423k/311 kW z 5,0 l u Lexusu); zatímco stuttgartský sedan je jiná liga vzhledem k velkému objemu válců 6,2 l (takže těžko srovnávat). Nevím, zda je Lexus IS F lepší než osmiválcový BMW M3 nové generace, který jsme dříve zkoušeli na okruhu Ascari u Rondy, chybí přímé srovnání na okruhu, ale jedno je jisté, také japonská novinka poskytuje velkou radost z jízdy. Ostatně ani v základu se první supersportovní Lexus od BMW M3 příliš neliší, inspirace je nad slunce jasná.Motor vpředu a pohon zadních kol, tedy koncepce, která potěší každého vyznavače sportovní jízdy, se stala nutností. A protože rychlý vůz dělají především dobré brzdy,
ani v tomto směru Lexus IS F za em‑trojkou nezaostává…

 

Po seznámení v běžném provozu jsme dorazili na nový okruh Monteblanco, jenž loni postavil francouzský podnikatel a bývalý závodník Thierry Reynaud v La Palma del Condado, asi padesát kilometrů od Sevilly. Trať je určena především pro testování (včetně formule 1!), ale i pro klubové akce. Novinářskému představení Lexusu IS F na tomto okruhu asistovali zkušení instruktoři (včetně Oliviera Panise, já jsem jezdil s Portugalcem Goncalem Gomesem, účastníkem 24 h Le Mans 1998), kteří nás nejprve seznámili s tratí, pak uvolnili místo za volantem, abychom roztočili vlastní rychlá kola.

 

Motor se ochotně vytáčí až k limitu 6800 min‑1 (BMW M3 točí 8400 min‑1!), nad 3600 min‑1 se jeho zvukový projev promění v impozantní burácení. Dobře vyvážený sedan má sklon k příjemné přetáčivosti, jeho ovládání je naprosto předvídatelné, ale i v nejsportovnějším režimu stabilizačního systému VDIM na skutečně závodní charakter BMW M3 nemá, je komfortnější a také nejméně o 95 kg těžší. Jeho tvůrci si neodpustili malý trik, když udávají největší rychlost 270 km/h; němečtí soupeři ji totiž mají elektronicky omezenou na 250 km/h (např. u BMW odstraní omezovač za příplatek jen majitelům závodnické licence).

 

Řazení v manuálním módu páčkami pod volantem je velmi rychlé (za 0,1 sekundy), na okruhu se nejprve brzdí a pak řadí. Tragickou chybou je opět obrácený smysl sekvenčního řazení pákou na středové konzole (jako u Tiptronicu), správně se směrem vpřed řadí nižší převodový stupeň. Samozřejmě u Lexusu si toho jsou vědomi, ale těžko měnit zavedenou praxi, jak přiznal Nobuo Matsushita, asistent manažera vývojového střediska Lexus Vehicle Performance Development Division z Aichi; ostatně sportovcům sedí pádla pod volantem, ostatním klientům je to jedno, ti většinou využívají samočinný režim osmistupňové převodovky. Tato skříň, známá ze sedanu LS 460, teoreticky zvyšuje jemným odstupňováním hospodárnost jízdy, prakticky však při enormním točivém momentu motoru by stačilo klasických šest (nepo pět) stupňů, jde tedy především o marketingový tah, jenž konkurence bohužel hodlá napodobit.

Na dálnici převodovka ochotně setrvává na osmičce, charakter okruhu Monteblanco však při sportovní jízdě dovolil nejvíce pětku na konci nejdelší rovinky (a to velmi krátce), těsně před zpomalením do dvojkové zatáčky. Celý okruh s výjimkou zmíněné rovinky se nejrychleji projede na druhý a třetí převodový stupeň, jen v jednom místě lze na chvilku zařadit čtyřku. V manuálním režimu převodovka drží zvolený stupeň, sama nepřeřadí. Sportovně naladěný stabilizační systém VDIM s tlačítky pod volantem (Sport/Normal/Off) lze vypnout; pozitivní jistě je, že i ve sportovním módu zasahuje poměrně pozdě na hranici adheze a bezpečně tak dovoluje vychutnat radost z jízdy. Vývoj typu IS F probíhal na okruhu Fuji Speedway, dějišti Velké ceny Japonska F1, a ve zkušebním komplexu Higashi Fuji Technical Centre; ostatně písmeno F v označení automobilu patří právě pojmenování po hoře Fuji. Testy vozu probíhaly také na Nürburg-ringu a na dalších okruzích
(Le Castellet, Laguna Seca).

 

Lexus IS F je vůbec nejsportovnějším automobilem, jaký kdy tato luxusní divize Toyoty vyrobila, ale přesto neomezuje tradiční komfort, na nějž jsou klienti Lexusu zvyklí. Na první pohled tuto verzi od standardních sedanů IS 220d/250/350 odlišuje mohutnější příď, ukrývající větší motor (V8 místo V6), a devatenáctipalcová litá kola, jež podle požadavků Lexusu vyrábí specializovaná firma BBS, podobně jako brzdovou soustavu dodává Brembo. Osmiválcový motor vychází z Lexusu LS 600h, jehož hlavy válců včetně nových titanových sacích ventilů připravila společnost Yamaha Racing, která tradičně spolupracuje na vývoji sportovních motorů Toyota už od doby legendárního kupé 2000 GT. Písmeno F bude mít nyní u značky Lexus stejný význam jako M pro BMW. Předpokládá se produkce 6000 vozů IS F ročně pro celý svět, z toho 600 pro evropské země včetně České republiky.

Zdroj: Automobil 04/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec typu 2UR‑GSE s válci do V/90°, uložený podélně vpředu; kombinace duálního vstřikování D‑4S (přímé do válců a nepřímé do sacího potrubí); variabilní rozvod DOHC 4V (řetěz), Dual VVT‑i, sání s VVT‑iE; 4969 cm3 (ø 94 x 89,5 mm), 11,8:1, 311 kW (423 k)/6600 min‑1, 505 N.m/5200 min‑1; max. 6800 min‑1; palivo benzin min. 95 o.č.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – elektronicky řízená samočinná osmistupňová převodovka SPDS (SPort Direct Shift) s kapalinovým měničem momentu a možností přímého sekvenčního řazení (4,596 – 2,724 – 1,863 – 1,464 – 1,231 – 1,000 – 0,824 – 0,685 – Z 2,176); stálý převod nápravy 2,937, pohon zadních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs Multilink; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 13,6:1 (2,9 otáčky na plný rejd); kotoučové brzdy Brembo ø 360 x 28/345 x 25 mm s vnitřním chlazením, třmeny se 6/2 písty vpředu/vzadu; VDIM (ABS/EBD, BAS, VSC, TRC); kola BBS z hliníkové slitiny, pneumatiky 225/40 R 19 vpředu a 255/35 R 19 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol neuveden; d/š/v 4660/1815/1405 mm; součinitel odporu vzduchu
cx = 0,27; pohotovostní hmotnost od 1700 kg, celková 2110 kg; objem zavazadlového prostoru 378 l, objem palivové nádrže 64 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 270 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s; 0 až 400 m za 13,0 s; spotřeba paliva EU 16,8/8,3/11,4 l/100 km, emise CO2 395/195/270 g/km.